小榄水道，小榄水道是潭江“三纵三横”中的一横，上接西江下连横门，经横门出海，是西江出海的主要通道之一。由容桂水道分出的主要支流，为三角洲西部通香港捷径，水深4—6米，现行500吨船，可开拓为1000吨航路。
整治前，小榄水道
航道维护水深为2.5米，底宽40米，弯曲半径300米，只能航行500吨级内河船舶,此次建设标准为航道水深4米，航宽80米，最小弯曲半径480米，整治后可通航1000吨级江海轮。工程项目包括有护岸工程、切滩工程、疏浚工程、炸礁工程及配套工程。小榄水道的整治竣工，实现了海轮进江，江海直达，促进了沿江区域特别是
中山市外贸运输及临港经济的发展。
全长7686．57米的小榄水道特大桥是广珠城际轨道控制性工程之一，其间跨越了中山市内的南头、东凤、东升和
小榄等四个镇，以及鸡鸭和小榄两条水道。整个工程共需建217个墩台，1816根桩，6座连续梁。
与其它工程段不同的是，小榄水道特大桥走线略微弯曲。据负责该段施工的中铁三局工程人员介绍，虽然设计图上的弯曲度很小，但在现实中的最小曲线半径也有2000米。而如此大的曲线半径，就是为了保证未来时速达200公里的高速列车能够平稳地转弯。
跨小榄水道主桥的主跨长达220米，是最长一跨。而这座主桥采用的V形钢管拱组合连续梁施工，更是开创了国内铁路
桥梁建设的先河。
总工程师吴士民介绍说，两个V型墩在整个主桥工程中难度最大，原因在于V型墩两个斜腿施工时，根部的承台容易产生裂缝。为了克服这一难题，工程人员在两个斜腿的下面和内侧分别安装了临时支墩和临时拉索，以减轻施工时对承台造成的压力。记者在施工现场看到，目前两个V形墩已经顺利完成，临时支墩和拉索也已拆除。
另外，这座拱形桥采用的“先梁后拱”的施工方法也属国内少见。吴士民介绍说，一般的钢拱桥都是先进行钢拱施工，以减少墩柱的承重，而小榄水道主桥则是在主梁合龙后再安装钢拱。他说，采用该种施工方法的原因在于钢拱的设计承重作用较小，80%的荷载都在两个V型墩上。