少女峰铁路（Jungfraubahn）电车采用Strub齿轨铁路，全长约7公里，最大坡度高达25%，由瑞士铁道工程师Adolf Guyer Zeller设计，于1896年动工，施工历时长达16年，才于1912年通车。它有四分之三左右的路段是在冰河底下隧道岩壁里通过，工程十分艰巨。

少女峰（Jungfrau）是瑞士的著名山峰，海拔4158米（13,642英尺），是同名的山脉断层中的最高峰。位于瑞士的境内，属阿尔卑斯山脉部份。断层中其余两峰为艾格峰（Eiger，3970米）及莫希峰（Mönch，4107米）。少女峰于1811年8月3日才首次由Meyer 兄弟征服。

世界上普通轨道铁路的实际最陡坡度为70‰(1:14)，用在瑞士的两段 1.0米轨距的线路上。一般达到60‰及以上时，有必要采用齿轮与齿轨相契合的齿轨铁路，以防轮轨之间粘着力不够而发生滑动。齿轨线是在过陡的自然坡度地段代替展线与长隧道的一种方案。齿轨最大坡度，除一处460‰与一处260‰（都在瑞士）外,不超过250‰。瑞士境内齿轨铁路很多，为登山的有力工具。其中最著名的是越过少女峰垭口的少女峰铁路，1.0米轨距,齿轨段落最大坡度250‰。少女峰垭口海拨3453米，为欧洲铁路最高点。

火车在隧道里停车。中途有两个车站，一个是艾格石壁Eigerwand，另一个是海拔3160米高的冰海站Eismeer，两个车站都会停留约五分钟，在短暂的停车时刻，可以去触摸隧道的裸岩石壁，体验这段工程的艰辛。车站里面有一大片玻璃观景窗，看出去正是艾格峰冰河的辽阔视野，最令人惊叹的冰海景观。

火车终站为少女峰站Jungfraujoch，全欧洲海拔最高的火车站，海拔3454米。下车处有一块“Top of Europe”的立牌，吸引许多人在此地拍照。 由Kleine Scheidegg站至少女峰站，旅程约需50分钟，包括停留在艾格石壁Eigerwand和冰海站Eismeer。下坡回程只约需35分钟。

因特拉肯（Interlaken）及卢达本纳（Lauterbrunnen）为登少女峰必经之处，很多游人多以此两地为登山之基地。 火车从海拔2061米的Kleine Scheidegg站出发，这里是远望少女峰的重要景点之一，火车沿线可以看到艾格峰的冰河。当火车到了艾格山墙Eigerg Letcher这一站，海拔2320米，火车刚好正在三大名峰的正中央艾格峰下，火车停留一会儿就开进隧道里，于坚固的花岗岩内的隧道长7公里，之后长达四分之三的路段都在山里面。

（以下资料摘抄于《少女峰铁路护照》（铁路100周年纪念册））

1893年6月20日

温根阿尔普铁路开始运营。

1893年8月27-28日

阿道夫古耶塞勒(Adolf Guyer Zeller)用铅笔绘制出第一张草图。

1893年12月20日

首次递交客来雪德(KleineScheidegg)-艾格峰(Eiger)-和尚峰(Mönch)-少女峰(Jungfrau)的特许申请。

1894年12月21日

瑞士联邦议会批准特许。

1896年7月27日

施工开始

人力

大约100名意大利工人开始工作。

1898年9月19日

客来雪德至艾格冰川段开通

1898年

开始隧道中的爆破工作

1899年4月3日

阿道夫古耶塞勒(Adolf Guyer Zeller)死于肺炎，他的后代将事业传承下去。

1899年8月2日

铁路开到了Rotstock站

1903年6月28日

艾格石壁站(Eigerwand)开通

1905年3月4日

特许建设冰海(Eismeer)至艾格峰(Eiger)段空中缆车的申请被拒绝。

1905年7月28日

冰海站(Eismeer)开通

1905年12月1日

由于经济困境，工程被迫停工两年。所有的工人都收到了通知。

1912年2月21日

少女峰的最后一站(Jungfraujoch)开通。

1912年8月1日

经历16年的施工，海拔3454米的欧洲最高铁路终于开通了。