阪急岚山线隶属于阪急电铁，连接了京都府京都市西京区桂站与同区内岚山站的铁路线。

所属公司：阪急电铁

运营公司：阪急电铁

线路里程：4.1km

轨距：1435mm

车站数：4

线路记号：HK

车库：桂车库

线路状况：全线单线直流1500V架空电车线法供电

阪急岚山线建设许可由京都电灯获得，并由京阪电气铁道旗下新京阪铁道负责建设，建设完成时为复线化运行，岚山站更是达到6面5线的配置。接着日本肆意挑起第二次世界大战太平洋战场后铁资源缺乏，岚山线被列入不要不急线，复线铁路被拆成单线铁路延续运营。

年表

1928年11月9日，桂站~岚山站开业。

1930年9月15日，新京阪铁道与京阪电气铁道合并，线路划归京阪电铁。由于线路乘客数量大量减少，复线铁路开始单线运行。

1943年10月1日，线路归属京阪神急行电铁。

1944年1月9日，太平洋战场恶化，铁路被拆解为单线铁路。

2013年12月21日，松尾站改称松尾大社站。线路导入车站编号。

6300型

7300型

8300型

通常仅有在线内进行往返运行的列车。早晨及傍晚每小时运行6班往返列车，白天每小时运行4班往返列车。2009年4月2日开始，重整之后的4辆编成京都线特急用6300系电车取代2300系电车，开始在岚山线内运行。

在观光客较多的周六、休息日以及大文字五山送火时，会使用6辆编成列车，或增发至约10分间隔开行一班列车。6辆编成的列车是将阪急京都本线用车辆8辆编成中梅田方的2辆分割使用。另外，在使用6辆编成列车时，4辆编成列车有时有停留在岚山站。在过去曾有即使每小时运行六班列车仍会有旅客滞留的情况，在这种情况时是紧急临时增开列车。近年则虽有准备列车，也未实际投入使用。

在春季和秋季的行乐季节，阪急岚山线运行有直通至京都本线的临时列车。在岚山线内，由于月台长度的关系，各线至岚山线均为全区间6辆编成运行。

至2000年秋季，设定春秋行乐时刻表时，运行有自大阪梅田站直通至岚山站的直通临时急行“嵯峨野特快”【在阪急社内，这种列车曾被称为梅岚急行（ばいらんきゅうこう）】。这种直通急行列车在午前至正午开往岚山站，白天至傍晚则开往大阪梅田站，大约间隔15分钟运行一班列车。这班列车在岚山线内为各站停车，在京都线内则和急行（今：快速急行）的停车车站相同（长冈天神站、高槻市站、茨木市站、淡路站、十三站）。2001年3月24日修改时刻表后，行乐时刻表也被修改，新设“いい古都特快”等列车，京都本线的时刻表大幅修改。并且废除了嵯峨野特快。

2001年春季设定行乐时刻表时，岚山发车，前往桂站的普通列车延长运行至长冈天神站。并可在长冈天神站在同一月台换乘开往大阪梅田站的特急。然而由于乘客数并不多，加上桂站南侧的川冈平交道的开放时间变短，引发附近严重的交通堵塞。之后的行乐时期未再设定这种列车。

2008年秋季，为吸引游客前往岚山，曾运行自神户本线西宫北口站出发，经京都本线直通进入岚山线的临时列车。

2009年秋季，曾有自河原町站；高速神户站；宝冢站（经阪急今津线）发车，直通进入岚山线的直通列车。另外在2009年12月5日、6日，为纪念和大阪市营地下铁堺筋线相互直通运行40周年，曾有自天下茶屋站发车的直通列车运行。这也是大阪市交通局66系车辆首次进入岚山线。

2010年3月14日修改时刻表之后，在行乐季节期间，定期有自大阪梅田站、河原町站、高速神户站、宝冢站（经阪急今津线）发车的直通列车运行。这种列车自同年春季的行乐季节开始运行。同时，大阪梅田站、河原町站发车的列车被设定为“快速特急”列车，高速神户站、宝冢站发车的列车被设定为“直通特急”列车（2008年、2009年也曾有种类为“临时”的直通列车运行）。另外，在2011年5月14日修改时刻表之后，在行乐时节也有自天下茶屋站发车的“直通特急”列车运行。