拉林铁路（Lhasa-Nyingchi Railway），是中华人民共和国西藏自治区境内一条连接拉萨市与林芝市的国铁Ⅰ级单线电气化铁路，是川藏铁路的重要组成部分，也是截至2022年10月世界上海拔最高的电气化铁路，穿行于雪域高原，最高海拔达3650米。

2004年，中华人民共和国《中长期铁路网规划》经中华人民共和国国务院审议通过，拟建林芝～拉萨～日喀则铁路。

2008年10月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准了中国国家《中长期铁路网规划（2008年调整）》，拟建拉萨～林芝铁路。

2010年，拉林铁路开始前期工作。

2012年3月，拉林铁路被列入中华人民共和国《十二五综合交通运输体系规划》的快速铁路专栏。5月，拉林铁路初步拟定了林芝站点的选址。

2014年，原中华人民共和国环境保护部审批了拉林铁路建设项目环评文件；11月4日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复同意新建川藏铁路拉萨至林芝段；12月19日，拉林铁路开工建设。

2015年6月28日，拉林铁路进入全面建设。

2018年10月，拉林铁路第一座特大桥—昌果特大桥开始铺设行轨排、架设梁片，标志着拉林铁路正式进入铺轨阶段。

2020年3月17日，拉林铁路首座配电所室内设备安装完工。4月7日，拉林铁路米林隧道和藏嘎隧道贯通，标志着拉林铁路全线隧道全部贯通。4月16日，拉林铁路完成首次长钢轨无缝焊接。8月10日，拉林铁路全线9座牵引变电所的18台牵引变压器全部安装完成。12月9日，拉林铁路协荣站完成改造，标志着拉林铁路正式接入拉日铁路协荣站。12月31日，拉林铁路正线轨道全部铺通。

2021年4月1日至4月30日，拉林铁路进行静态验收。4月26日，拉林铁路完成接触网送电。6月25日，拉林铁路开通运营。

2024年12月，《拉萨至林芝铁路改造勘察设计项目招标公告》发布，标志着拉林铁路即将启动复线扩能改造勘察设计前期工作。

拉林铁路位于中国西藏自治区东南部，线路跨越冈底斯山与念青唐古拉山、喜马拉雅山之间的藏南谷地，最高海拔3700米，线路从拉日铁路的协荣站引出，向南穿过冈底斯山脉进入雅鲁藏布江河谷，向东经过山南市扎囊县、乃东区、桑日县、加查县、林芝市朗县和米林市之后沿尼洋河直抵林芝市区，超90%的线路在海拔3000米以上，16次跨越雅鲁藏布江，正线全长435.48千米。

拉林铁路途经主要由拉萨、山南、林芝构成的藏中核心经济圈。藏中核心经济圈是西藏经济、科技、文化较为发达地区，资源开发程度、产业和城镇聚居程度高，投资环境优越，也是西藏经济腾飞的主要依托和重要区域。藏中核心经济圈连接拉萨城关区、达孜、墨竹工卡、工布江达，林芝巴宜区、米林、朗县，山南加查、桑日、泽当、扎囊、贡嘎等12县区，跨越雅鲁藏布江、拉萨河、尼洋河、雅砻河等4条江河，沿途旅游景点丰富，城镇聚居程度较高，串联起拉萨国际旅游城市、林芝生态旅游大地区和山南历史文化旅游大地区。

拉林铁路西起中国西藏自治区拉萨市，经山南市贡嘎县、扎囊县、乃东区、桑日县、加查县和林芝市朗县、米林市，东止于林芝市区。

拉林铁路起自中国西藏自治区拉萨市，初期开通运营办理客货运输业务的有贡嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗县、米林、岗嘎、林芝9个车站。

2021年6月25日，随着D2021次列车从拉萨站开出，拉林铁路通车运营。线路开通后，拉萨至林芝运行3小时29分钟可达。线路开通初期，拉林铁路共开通本线动车组列车1对，跨线动车组列车1对，本线直达特快列车1对。

2022年3月28日，拉林铁路开通集装箱专列运输业务。

2021年6月25日至2021年7月25日，拉林铁路共发送旅客10.6万人次，日均约3500人次。

2021年6月25日至2021年10月7日，拉林铁路共发送旅客约40万人次，其中西藏自治区区内客流量占总客流量的七成。

2021年6月25日至2021年12月31日，拉林铁路共发送旅客62.1万人次。

2022年1月17日至2022年2月25日，拉林铁路首次春运，共发送旅客12.5万人次。

2021年6月25日至2022年4月1日，拉林铁路共发送旅客97.71万人次，日均发送3579人次。

2021年6月25日至2022年6月25日，拉林铁路开通运营一周年，累计运送旅客113.7万人次。

2021年6月25日至2023年6月25日，拉林铁路开通运营两周年，共运输旅客182.5万人次。

2021年6月25日至2023年7月19日，拉林铁路共运送旅客192.18万余人次。

2021年6月25日至2024年6月25日，拉林铁路通车三年来，共运送旅客303.7万人次。

截至2021年12月31日，拉林铁路共运送货物7900余吨。

2021年6月25日至2022年6月25日，拉林铁路开通运营一周年，累计运送货物4.78万吨。

2021年6月25日至2023年6月25日，拉林铁路开通运营两周年，共运输货物41.91万吨。

2021年6月25日至2024年6月25日，拉林铁路通车三年来，共运送货物78.3万吨。

拉林铁路初期运营的车辆设施主要有复兴号CR200JS-G型高原内电双源动车组、和谐HXD1D型电力机车。

复兴号CR200JS-G型高原内电双源动车组的主要特点为：

1.首次采用内燃、电力动力车两端分置的创新组合模式；

2.电力和内燃动力车的功率均达最大，分别为7200千瓦和2×3200千瓦；

3.可同时适用高原和平原运营环境，满足高原低气压、高耐候性环境运用条件，采用适应连续多隧道的车体气密性设计和压力波控制等技术；

4.动车组的编组能力最大、载客量最多，全列供氧系统贯通，创新采用弥散和分布式相结合的方式，实现一体化供氧，可为旅客连续提供充足氧气；

5.牵引冗余和加速性能优异，动车组具备自救援能力，可在运行中不停车完成内电模式切换，实现电化区段采用内燃应急牵引自救援及应急列车供电；

6.采用主辅一体牵引传动等多项具有领先水平的系统技术。

和谐HXD1D型电力机车的主要特点为：采用大功率IGBT水冷牵引变流器、大功率异步牵引电机、卧式牵引变压器、微机网络控制系统、电子控制的制动系统、轻量化设计整体承载结构车体、全悬挂转向架、独立通风系统、机车车载安全防护系统等技术。机车具有技术先进、性能优越、适应性广等诸多优点。

截至2021年4月，拉林铁路全线共设11座变电所。拉林铁路全线牵引变电所采用无人值守加远动控制系统 ，所内装有智能化摄像头，24小时全自动巡检所内仪表设备 ，一旦发现异常及时预警。调度端的监视员可在青海省西宁市通过远动控制系统，实现对变电所内的断路器、隔离开关、监控保护等装置的操控。

拉林铁路施工中遇到的主要工程地质问题有：崩塌、滑坡、错落、泥石流、溜沙坡（又称碎屑流或岩屑坡）、水毁、冰害、风沙、高烈度地震与活动断裂、热害、高地应力（岩爆与大变形）、生长期高陡岩质岸坡、放射性、有害气体、蚀变岩、膨胀岩（土）、松软土等。

拉林铁路途经的雅鲁藏布江峡谷地区，是南亚、东南亚地区的“江河源”和“生态源”，原始植被和野生动物保护给铁路的施工带来了挑战。

①桥隧比高

拉林铁路全线共有47条隧道、121座桥梁，整体桥隧比高达75%。

②埋深过深

拉林铁路全线许多隧道的埋深超过了1000米。隧道埋得越深，内部压力就越大，温度也越高。在拉林铁路穿越的雅鲁藏布江地区，埋深每增加100米，温度就要增加3℃，这给施工带来了较大难度。

拉林铁路建设中采用了微震监测技术、综合降温技术、隔热技术、管内无收缩混凝土技术、高原高寒种植和滴灌技术等施工技术。

拉林铁路建设中主要取得了以下科技创新：

1.创新板块缝合带勘察技术手段，丰富防灾减灾选线理论。创新应用“空天地一体化”勘察新技术，全面揭示雅鲁藏布江缝合带工程特性。结合地质条件、重大工程选址与梯级水电开发，建立多目标综合评价模型，创建高原板块缝合带防灾减灾选线理论。

2.全面攻克高原强岩爆、高岩温、冰碛层隧道建设难题。创建板块缝合带岩爆隧道安全建造技术，保障地应力55兆帕、埋深2000米级（2080米）岩爆隧道建成。构建围岩温度场预测方法，创新综合降温及安全防护技术，成功解决超高岩温（89.3摄氏度）隧道建设难题。创新冰碛层围岩亚分级方法，构建三维立体支护体系，确保千米级（960米）连续冰碛层隧道施工安全。

3.创建高原峡谷区桥梁建造及防灾减灾关键技术。创新16次跨越雅鲁藏布江大跨度桥梁合理结构体系，构建高烈度区桥梁抗震、防泥石流冲刷等防灾减灾关键技术。建成了世界最大跨度铁路钢管混凝土拱桥——主跨430米的藏木雅鲁藏布江大桥，是中国首次采用免涂装耐候钢的铁路桥，多项指标创世界第一。

4.创建高原复杂环境电气化铁路技术体系。提出海拔4000米级电气绝缘修正方法，攻克极寒、大温差、峡谷风等技术难题，创建高原牵引供电系统抗震技术体系。首次在青藏高原建成内电双源动车整备、检修体系，填补高原内电双源动车检修技术空白。

5.坚持绿色低碳理念，破解高原生态修复难题。创新采用被动式太阳能等关键技术，全面提升高原绿色低碳建造水平。创建改良受损生态创面基底，研发高寒地区智能精准滴灌系统，成功解决高原高寒地区生态修复难题。

桑珠岭隧道是拉林铁路中非常重要的控制性工程，位于西藏山南市桑加峡谷区。该隧道于2014年12月开工建设，具有岩温高、岩爆强等特点。桑珠岭隧道内岩爆区长约9.5千米，其中强岩爆区长达1.5千米；施工中共发生16000多次岩爆。建设中通过采用涨壳式锚杆锁住岩体、高压洒水，以降低岩面温度、释放应力，确保施工安全。桑珠岭隧道具有超深的埋深。埋深指从山顶到隧道的深度，超过1000米为超深埋深，施工难度大，而桑珠岭隧道埋深达1347米。

巴玉隧道是拉林铁路沿线重点控制性工程。巴玉隧道被列为一级高风险隧道，也是世界上岩爆最强、独头掘进距离最长、埋深最大的高原铁路隧道之一，由于巴玉隧道岩爆发生的强度大、频率高，被业内称为“石头像炮弹一样飞的隧道”。巴玉隧道正洞全长13073米，平导全长9481米，最高海拔3500米左右，最大埋深达到2080米，其中94%位于岩爆区。在巴玉隧道，一般的岩爆持续时间达到了2至6个小时，最长的岩爆会持续超过一周，甚至在岩爆发生几个月以后还会有二次岩爆。这在世界隧道施工史上十分罕见。2019年11月2日，巴玉隧道贯通。

巴玉雅鲁藏布江三线大桥（巴玉大桥）位于雅鲁藏布江大峡谷区域的山南市境内，全长283.3米，桥面宽19.1米，桥墩最高为61.5米，跨越雅鲁藏布江，是连接桑珠岭隧道和巴玉隧道的重要纽带。建设中使用了高耐久性混凝土施工技术，克服温差大混凝土易开裂等难题。同时，配备蒸汽发生器对梁体进行喷雾养护，确保混凝土阴阳面养护均匀、梁体强度受控。建设巴玉大桥还采用了消能减震技术，在桥台顶帽侧面与梁底相连接处安装6个阻尼器，保护主体结构及构件在强地震或大风中免遭破坏，具有更高安全性、经济性和技术合理性。大桥在建设中选用400兆帕级高强钢筋，提高了结构构件的配筋效率。

藏木雅鲁藏布江大桥位于西藏自治区山南市加查县境内，屹立于桑加大峡谷藏木水电站上游库区，横跨水深达66米的雅鲁藏布江，全长525.1米，两岸对接隧道。这座大桥创造了多项桥梁领域新纪录，代表着中国乃至世界同类型桥梁建设的最高水平。大桥主拱跨径430米，是世界上跨度最大的铁路钢管拱桥。主拱管径1.8米在同类型桥梁中排名世界第一。管内混凝土一次性顶升方量高达1022立方米，创下世界纪录。大桥主拱钢材采用免涂装耐候钢新材料，钢板最大厚度52毫米，在中国国内铁路大型桥梁主体工程中采用尚属首次。钢管拱管内为C60自密实无收缩混凝土，该高强度自密实混凝土在海拔3350米的雪域高原也属首次使用。2020年6月20日，藏木雅鲁藏布江双线特大桥现浇主梁完成合龙。

截至2021年8月，拉林铁路共取得39项国家专利、8项省部级施工工法、5项软件著作权。

2022年11月，拉林铁路入选“2022中国新时代100大建筑交通工程类”。

2024年1月，拉林铁路入选第二十届第二批中国土木工程詹天佑奖。

2021年6月25日，拉林铁路推出了纪念信封。信封正面左侧以布达拉宫为背景，表明拉林铁路位于西藏、始于拉萨；信封正面左中至左下侧分别配以复兴号高原内电双源动车组、林芝站、山南站、藏木雅鲁藏布江特大桥4张照片及相应文字说明，反映拉林铁路4个标志性场景。信封背面内容为拉林铁路文字简介和线路示意图。

2021年6月25日，拉林铁路推出了纪念邮票。主邮图案为天安门，代表国家形象；副邮做个性化定制，内容为复兴号高原内电双源动车组和雪山的组合图案，寓意复兴号动车组开进西藏、飞驰在雪域高原。邮戳图案与副邮一致，以黑白线条呈现，盖戳时间为拉林铁路开通日期，即2021年6月25日，位置在信封右侧。

2021年6月25日，拉林铁路首发列车D2021还推出了纪念车票，票面正下方写有“热烈庆祝川藏铁路拉林段开通运营，欢迎乘坐复兴号高原动车组首发列车”的字样。

2021年6月10日，以拉林铁路电气化建设为背景的微电影《天路雄鹰》在西安发布。影片用细腻的生活质感聚焦拉林铁路电气化人的酸甜苦辣、舍家为国的博大情怀，以高原父子兵的感人故事为切入点，展现了众多陕西“乡党”克服高原缺氧、风沙肆虐等恶劣环境，投入拉林铁路建设的感人故事，挖掘出他们身上“特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻坚、特别能奉献”的精神品质。同时，片中还以藏族同胞的微观视角，展现出这条团结线、幸福路上的速度与温度、尊重与和谐之美。

拉林铁路是川藏铁路的先行先试段，是川藏铁路、滇藏铁路和西宁至昌都铁路的共线段。

2023年2月，西藏自治区发展和改革委员会公布了《西藏自治区“十四五”及中长期铁路网规划》，文件显示，拉林铁路力争于2025前开始复线改造。

作为川藏铁路重要组成部分的拉萨至林芝段（拉林铁路）开通运营，如一条新的天路横亘在雪域高原，为富民兴藏注入了新活力。（中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平 评）

拉林铁路的修建将完善和优化西藏铁路网的布局和规划，同时为中国西部大开发战略，完善路网布局、增强民族团结、维护国家安全起到巨大的促进作用，使西藏的交通迈上一个新的台阶，成为一条逐梦“新天路”，对西部地区今后的战略发展意义深远。（中华铁道网 评）

拉林铁路的建成通车，结束了藏东南地区不通铁路的历史，弥补了既有交通方式易受高原气候影响的短板，进一步完善了区域综合交通运输体系。（《人民日报》 评）

拉林铁路通车后，结束了藏东南地区不通铁路的历史，拉萨至林芝间旅行时间大大压缩，货运能力大幅提升。这条铁路吸引地区面积22.6万平方千米，占西藏自治区总面积的18.4%；直接受益人口131万人，占西藏自治区人口总数的38.2%。拉林铁路对加强内地与西藏联系交流、维护民族团结、巩固边疆稳定、助力乡村振兴，也具有十分重要的意义。（央视网 评）

拉林铁路的建成将推进“世界屋脊”大运力、全天候的运输大通道形成，为西藏融入和服务新发展格局带来新机遇。（《经济日报》 评）

拉林铁路不仅完善了西藏的路网结构，促进沿线民众交往交流，更为当地群众的工作和生活带来福祉，为藏东南地区蓬勃发展插上了腾飞的翅膀，将继续推动西藏实现高质量发展。（《中国日报》 评）

拉林铁路建成后，将构成一条世界级的景观长廊，不但可以促进沿线旅游资源的开发，还可以将旅游资源向外延伸，向东可通过川藏铁路连接成都枢纽，经成兰铁路可达国家著名风景区九寨沟、黄龙，南可通过滇藏铁路连接大理、丽江等著名旅游城市，向北通过青藏铁路连接青海湖、昆仑山、长江源等景点，向西通过拉日铁路延伸至珠穆朗玛峰等景点，形成一连串旅游明珠景点构成的黄金旅游带，因此吸引更多中原地区及长三角地区游客进入西部观光旅游。如此一来，必将带动西藏旅游业的快速发展，为沿线地区培育新的经济增长点。（拉萨市人民政府 评）

拉林铁路作为川藏铁路的重要组成部分、西藏首条电气化铁路，拉林铁路拉近了西藏众多城镇的时空距离，越来越多沿线群众走出家门，乘坐火车观光旅游、探亲访友、经商求学。（中工网 评）