钢筋混凝土轨枕线路的巡道工作，由于铺设钢筋混凝土轨枕初期道床不稳定和扣件比较复杂，所以除了如木枕线路那样作般的巡查和小补修以外，针对线路质量的变化，进行针对性的工作。

巡道工的主要职责是：巡查线路，及时发现危害，处理故障，保证行车安全；并在巡道空余时间内，完成小补修工作，做到外观整洁，保持线路状态完好。为此，巡道工要掌握以下各项技术：

1.会检查线路、道岔、路基所发生的病害；

2.会对线路上发生的故障进行防护及紧急处理。如钢轨折断、胀轨跑道、塌方落石、自然灾害、以及因各种原因侵入限界危及行车安全等情况的处理；

3.会手工检查钢轨，监视伤损钢轨、夹板和辙叉的变化情况；

4.会小补修工作中各项作业的操作如打紧道钉、拧紧扣件、除草、清理测沟，更换整修防爬设备和道岔零件等；

5.会正确设置防护、显示和使用各种有关信号；

6.会测列车运行速度。

巡回图要结合本地的行车条件、线路条件、巡道人员的工作、生活条件等实际情况，由主任巡道员制定，经工务段段长批准执行。巡回图主要包括以下内容：

1.巡道班次：线路条件差，行车密度大，或者是重要线路，巡道班次就要多；线路条件好，行车密度小的线路，巡道班次可以适当减少。三班制是日夜轮流，不间断地巡查线路；两班制和一班制是以白天为主的间歇巡查线路。

2.交接班和交接牌时间：三班制的巡道，有的规定一个白天班，两个半夜班（例如：0~8点、8~16点、16~24点），主要是根据列车运行情况。当地的气候和巡道人员的吃饭、休息时间的习惯来定。两班制或一班制还要定出间歇时间。交接班时间，要考虑在旅客列车，尤其是高级旅客列车通过以前的最短时间，巡过一遍道。遇到相邻巡回区管辖线路长度不一样，或线路设备条件相差悬殊，工区所在地区位置偏在一边时，交接班时间要相应调整。

3.巡查时间和小补修的安排：根据工区管辖长度和线路设备条件，一般每公里巡查时间单线20~30min，双线白班25~35min，夜班35~45min比较合适。多了不必要，少了会造成粗巡、快走。小补修工作，一一般安排在换牌以后返回工区时做，一方面可以迅速先巡查一遍线路，绝对保证行车安全，也使巡查和小补修工作时间比较集中。

要根据季节变化找规律。春融线路质量变化大；雨季路基容易发生翻浆冒泥、滑坡溜塌、水害等；夏季无缝线路地段由于温度力集中或作业不当，容易发生线路方向不良，甚至发生胀轨跑道，自动闭塞区段钢轨绝缘接头绝缘纸容易发生联电；冬季会出现冻害，钢轨、夹板、辙叉折断（即三折）；无缝线路铝热焊接头容易拉断，缓冲区接头轨缝容易产生大轨缝，甚至拉断夹板螺栓。巡道人员可根据这些规律，找出自己管内的巡查重点。

1.钢轨、道岔及其主要连接零件有无折损，已有伤损标记处有无变化。

2.路基沉陷、塌方、落石、水害、雪害、冻害砂害、桥梁护锥河岸冲刷及桥梁支座等情况。

3.无缝线路地段，夏季应注意观测轨向变化，特别是注意检查当日作业过的地段。冬季要注意钢轨及焊缝，特别是铝热焊缝状态，缓冲区钢轨接头夹板螺栓有无拉断。双线区段铝热焊般是采取“蛇形”检查法，即在巡查本线焊缝的同时，也检查邻线的焊缝。这样，对铝热焊缝能检查4遍，做到不漏检一处。如发现异状，要及时汇报或处理，以防止胀轨、跑道和断轨。

4.电气化铁路和自动闭塞区段，应注意消灭钢轨爬行，发现松动螺栓要及时拧紧；要经常检查绝缘接头处绝缘纸是否良好，连接线有无损坏，附近有无可能造成联电的金属物件。如发现可能联电现象，要及时处理或汇报工长，通知信号工区处理。

5.有无侵入限界及其它影响行车安全的故障。

巡道人员小补修工作，是为了保证线路设备和配件良好，保持线路外观整洁美观，因此，巡道人员在白天当班时，应很好地完成本巡回区域内的小补修工作。小补修工作应根据季节性特点，抓住重点，加强小补修的计划性，做好月计划。巡道人员小补修项目如下：

1.打紧浮起道钉，拧紧螺栓（包括无人看守的桥梁和护木螺栓），曲线钢轨涂油，整修道岔零件，防爬设备和混凝土轨枕扣件等。

（1）打紧浮起道钉浮钉要经常打和有计划地打。

经常打是指每次巡查线路时，用一个往返时间打完巡回区段内浮钉；计划打是指每到联合检查前和雨后，发现浮钉就打。打浮钉时应分轻打和重打。夏天由于天气炎热，不易发现浮钉，可在雨天或早晚来打浮钉，春季冻害回落，道钉浮起较多，要全面打一遍浮钉。冬天雪天，凡钉头下有雪的就是浮钉采用一律一锤的方法，浮起多的稍加用力，浮起少者应轻打。

（2）拧紧夹板螺栓接头

夹板螺栓应保证有4个或6个螺栓，全部发挥作用，不要一松一紧。如螺栓有松动时，可用55cm长标准螺丝把拧紧。但不能上得过紧，因受力过大，容易发生脱扣或折断，尤其是冬季更易拉断，因此上紧后要松回半扣。为了保证轨缝正常，春天要把螺栓全部紧半扣，划上白印，发现松了就再紧。秋天时每个螺栓要松半扣。对无人看守的桥梁勾螺栓和护木螺栓，也应及时拧紧。

（3）曲线钢轨涂油曲线钢轨涂油是减少钢轨侧面磨耗，减轻曲线上行车阻力的一种方法。涂油脂多少，可根据列车对数、线路坡度、曲线半径、气候、油料及曲线实际情况磨耗决定。涂油时，可用涂油小车均匀地将油涂于钢轨侧面上。

（4）整修防爬设备每年春秋两季，应调整和打紧所有防爬设备。无缝线路地段防爬器，要坚持热打防胀，冷打防缩、在锁定轨温±5℃范围内统统打的原则（固定区可见松就打）。安装防爬器时，应事先将防爬器销子配合好，销子打紧后，后端外露部分不短于20mm。经调换防爬器销子仍打不紧防爬器时，应用铁片、铁线夹好再打，夏天要狠打，冬天要轻打。一般在-20℃以下时，应在中午打紧，以防止打坏防爬器。对失效或腐朽的防爬支撑要及时更换。对歪斜或浮起的支撑，应立即整修好。修理时不能用锤硬打，要用锤背平打，先把石碴扒开，打下防爬器后，再安好支撑。木撑顶面要比枕顶面低20mm。支撑松动时，可用木楔顶紧、木楔可做成上下一样宽，一般较空隙厚2mm，安装时先将木楔靠轨枕边放好，再打下支撑，防止木楔挤出。为了防止防爬器挡板切入木枕，在挡板与木枕之间，要垫承力板。

（5）整修混凝土轨枕扣件混凝土轨枕线路的巡道工作，与木枕线路有所不同。铺设初期，巡道工作的重点应放在逐公里拧紧夹板螺栓和螺纹钉扣件螺栓，全面打紧防爬设备，注意水平及前后高低的变化，混凝土轨枕有无严重损伤，扣件有无尺寸不合等。线路稳定以后，除个别调整不密贴的扣板外，主要是经常检查拧紧松弛的螺帽，一般松紧螺帽正合适时，螺钉头部比螺帽只露出1~2mm，其扭力矩约为80~140N·m，并使弹簧垫圈经常保持1~2mm间隙为宜（正常间隙为5mm）。如使用拱型弹片时，当螺母与垫圈有明显错开并带有红锈即证明螺母已松动，应立即拧紧。

2.疏通侧沟和排水沟，铲除杂草，整平路肩，保持线路外观良好。

（1）疏通侧沟和排水沟侧沟和排水沟有石块、杂草、漂浮物和小量堆塌等，应及时清除，保持排水畅通，使路基经常处于干燥稳固状态。

（2）铲除杂草春季是预防草害的有利季节，当草籽尚未发芽以前就进行全面地清扫路基面工作，使它不能在线路上繁殖生长。

清筛道床坡脚、石碴，扫净碴边泥土，也是消灭道床长草的有效方法。利用气候条件，抓住草的生长弱点（如趁雨拨刺草、节节草、芦草等），进行除草也收到一定效果。

铲除风沙地带杂草必须在入夏之前，趁草芽嫩小，用宽铲、铁锹等除一遍，效率也比较高。

3.清扫无人看守道口轮缘槽及其他工作

要经常清扫无人看守道口的轮缘槽内积土，以保持规定的深度。清扫无人看守桥梁上盖板、支座等隐蔽部分，保持清洁，防止生锈。在冬季还应清除钢梁上盖板积雪等。路肩有坑洼时，要用与路肩相同土壤填满并夯实，改善路肩排水条件。