乐昌—广州高速公路（Lechang–Guangzhou Expressway），简称“乐广高速”，是中国广东省境内连接韶关市乐昌市和广州市花都区的高速公路，为中国国家高速公路网首都放射主干线北京—港澳高速公路（国家高速G4）的西并行线之一。

2008年9月9日，广东省交通运输厅公布《广州至乐昌高速公路工程勘察设计资格预审公告》。

2009年9月26日，广东省发展和改革委员会核准广乐高速公路坪石至樟市段工程；11月15日，广东省发展和改革委员会核准广乐高速樟市至花东段工程；11月18日，乐昌—广州高速公路开工建设。

2010年1月20日，乐昌—广州高速公路大瑶山1号隧道开工建设；6月30日，广东省交通运输厅印发《广东省高速公路网路线命名和编号规则》，新增广州—乐昌高速公路（简称“广乐高速”，编号“粤高速S1”）。

2013年5月24日，中华人民共和国国家发展和改革委员会印发《国家高速公路网规划（2013—2030）》，“7918”工程拓展为“71118”工程，北京—港澳高速公路（国家高速G4）新增一条并行线，命名为乐昌—广州高速公路（简称“乐广高速”，编号“国家高速G4W3”）；7月2日，乐昌—广州高速公路梁洞大桥开始架梁工作；9月30日，乐昌—广州高速公路梁洞大桥贯通；11月18日，乐昌—广州高速公路枫树下大桥完工。

2014年1月8日，乐昌—广州高速公路22标完成桥面铺装工作并通过验收；5月2日，乐昌—广州高速公路大源1号隧道左线贯通；9月15日，乐昌—广州高速公路通过交工验收；9月27日，乐昌—广州高速公路通车运营。

2016年11月18日，乐昌—广州高速公路通过工程档案验收。

2017年9月7日，中华人民共和国原国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会印发《公路路线标识规则和国道编号》（GB/T 917—2017）国家标准，对于并行线的编号原规则存在着超容和使用上的不便问题，本次修订采用与联络线相一致的编号方式，乐昌—广州高速公路编号变更为“国家高速G0423”。

2022年7月4日，中华人民共和国交通运输部、中华人民共和国国家发展和改革委员会印发《国家公路网规划》，乐昌—广州高速公路规划不变。

乐昌—广州高速公路北起于韶关市乐昌市坪石镇小塘（粤湘界），途经乳源瑶族自治县、武江区、曲江区、英德市、清城区、南止于广州市花都区花山镇花山北立交。

乐昌—广州高速公路由坪石—樟市高速公路（乐广北高速）、樟市—花东高速公路（乐广南高速）等两部分组成。

截至2022年2月，乐昌—广州高速公路沿线途经的主要场所为：

截至2022年2月，乐昌—广州高速公路沿线互通为：

截至2022年2月，乐昌—广州高速公路沿线服务区如下：

2015年6月30日，广东省并入全国ETC联网收费，乐昌—广州高速公路各收费站均已配套有ETC收费系统。

截至2022年2月，乐昌—广州高速公路全线实行全程监控，每两千米便设有摄像头。

截至2022年2月，乐昌—广州高速公路采用高压钠灯、基本照明采用LED灯,减少能耗约30%。

截至2022年2月，乐昌—广州高速公路安装异常事件检测仪、微波检测仪等自动化仪器。

截至2022年2月，乐昌—广州高速公路沿线服务区启用无线广播对讲系统，停车不规范时可实时喊话规范秩序。

据2021年12月广东省交通运输厅发布的收费标准显示，乐昌—广州高速公路的收费标准为：

2020年5月6日起，广东省高速公路恢复收费后将对ETC用户继续实行5%的通行费优惠；对4类客车（40座以上大客车）继续实施降档收费，收费标准降低1/3，乐昌—广州高速公路享受该优惠政策。

2020年2月15日起，通行广东省高速公路（汕头海湾大桥除外）的第6类货车实施通行费99折的差异化收费政策，该项优惠政策包含乐昌—广州高速公路。（其他通行费优惠政策保持不变）

2020年5月6日起，广东全省高速公路恢复收费后，ETC车辆的通行费金额按照“四舍五不入”再打折的方式收费，“四舍五不入”即收费金额（原始金额）尾数小于0.5元的部分舍去，大于0.5元的部分不入位，该优惠政策对乐昌—广州高速公路同实施。（前文所述ETC优惠均在先结算“四舍五不入”的基础上再行结算折扣。）

2019年1月15日起，广东省高速公路实现扫码支付，其中包含乐昌—广州高速公路。

2019年1月15日起，广东省高速公路实现无感支付，其中包含乐昌—广州高速公路。

2020年10月5日至9日，乐昌—广州高速公路日均车流量近20万车次。

乐昌—广州高速公路线路长、规模大，而且山区路段多，沿线地形、地貌、地质条件复杂，建设条件极为艰巨，同时建设环保要求高，运营管理难度大，在广东省公路建设史上绝无仅有，其建设的挑战性在国内也是屈指可数。

乐昌—广州高速公路大部分沿山间河流布设，沿线碳酸盐岩地层溶蚀地貌发育，施工初期，材料进场无法使用汽车等机械运输，只能用最原始的马拉骡驮，每逢雨季经常发生山体滑坡、落石塌方，严重影响行车安全，给工程施工带来极大困难。

乐昌—广州高速公路围护材料使用加气空心砌块，窗户使用镀膜、中空、双层加气玻璃，达到节能和很好的降噪效果。

乐昌—广州高速公路运用了火灾探测器、高清视频监控设备、微波探测仪、隧道内报警电话及北斗卫星定位系统等多项高新技术，构建起广乐高速安全检测及应急救援区域通讯网络；还通过视频检测跟踪技术解决了隧道内没有卫星信号，北斗卫星定位系统无法定位的问题。

乐昌—广州高速公路根据地形条件，采用以曲线为主的线形，路线沿山脚或山腰布线，随势就弯，避免了路线两侧均为高边坡，减少了开挖山体，保护了自然环境。

乐昌—广州高速公路在施工过程中，充分利用原生植物进行边坡绿化。对于石头边坡，采取了先挂三维铁网，再在泥浆中加入草籽、灌木种子喷到边坡上，让其生长出绿草和灌木；乐广高速绿化以乔木为主，分别种植香樟、台湾栾树、蓝花楹、大叶榕、粉花羊蹄甲、木棉和大花紫薇等，既满足交通安全性，又满足视觉通廊景观性。

大源1号隧道左洞长90米；右洞长39米，左线中心最大埋深约40米，右侧拱肩处最大埋深约23.23米，左右洞之间净距为9米至10.7米，是一座浅埋偏压较严重的超短小间距隧道，隧道围岩全部为V级。隧道洞口地形较陡，边仰坡稳定性较差，受施工干扰易滑塌。

枫树下大桥位于广东省英德市英城镇廊步村，桥轴线横跨一宽缓的岩溶洼地，为双向六车道公路整体式桥梁，桥长637.2米，设计车速120千米/小时。全桥左、右幅桥分别按半幅路基宽16.75米设计，左、右幅净距1米。

梁洞大桥全长232米，跨径25米，共有箱梁80片，该桥位于粤北山区的广东省英德市连江口镇红溪村，由于道路弯曲度大，仅一条宽约2米多的乡村土路连接，架梁难度高。建设过程中克服了架梁施工难度大、道路差等困难，确保大桥贯通。

玉井特大桥是乐昌—广州高速公路坪石至樟市段的三跨（40+70+40=150米）单箱单室预应力混凝土连续刚构桥，根部梁高4.4米，跨中高2.2米，顶板厚28厘米，底板厚从跨中至根部由32厘米变化为60厘米，腹板从跨中至根部分两段采用45厘米、75厘米两种厚度，箱梁高度和底板厚度均按2次抛物线变化。箱梁顶板横向宽度16.5米，梁底宽8米，翼缘悬臂长4.25米。箱梁0号节段长12米，每个悬浇“T”纵向对称划分为7个节段，节段长均为4米，节段悬浇总长28米，悬浇最重节段为1号块，共计混凝土58.9立方米，重约为1530千牛；箱梁悬臂浇筑采用三角挂篮施工。

梅花2号隧道全长1760米，设计为双向六车道小间距大跨径隧道。该隧道地质极其复杂，几乎囊括了隧道施工中所有的特殊复杂地质：破碎带、溶蚀区、粉质砂岩、富水区、煤系地层、微风化灰岩、强风化岩、隐晶质结构、隐伏岩溶、大型溶洞群等。隧道穿越5条断层破碎带和多处大型溶腔，其间充斥软塑状黏土、泥状填充物，岩体破碎，含裂隙水。建设过程中采取增加拱圈、喷锚，横向和纵向支撑，在洞圈外层4至5米的范围内进行注浆加固，形成加固圈，实施“盖挖法”施工等多种安全技术措施。

梅花3号隧道位于广东省乐昌市大源镇，地处大瑶山隧道群，地质条件较差，山高路险、便道崎岖，材料运输十分困难，施工环境恶劣。该隧道右洞总长1050米，左洞总长1105米，设计为双线六车道，左右线分离式布设，其中两个人行横洞，一个加宽带和车行横洞，左右洞设计均需穿越5个断层破碎带。主要围岩为浅变质粉砂岩，围岩强度低，裂隙发育，含丰富的裂隙水，施工开挖易吊块及大规模坍塌。

大瑶山1号隧道，位于广东省乐昌市大瑶山自然保护区内，左线长4257米、右线长4220米，是乐广高速大瑶山隧道群最长的隧道。大瑶山1号隧道围岩地质条件复杂，主要不良地质包括岩溶、突水、突泥、断层破碎带和岩爆等，施工难度大，安全风险高，环保要求高。

椅岭岗隧道是广州—乐昌高速公路的重点工程，该隧道按双向六车道单向行车设计，左线长2315米，右线长2347米，最大开挖跨度17米，全隧道均采用复合式衬砌，按新奥法设计和施工。该隧道大部分地段为碳酸盐岩，由于断裂褶皱构造，挤压变形影响，岩石节理裂隙发育，岩溶现象较发育，岩溶水较丰富；尤其是断裂带与页岩，泥岩，砂岩等接触带岩溶更发育，岩溶水更丰富。

杨溪隧道左线长610米，右线长595米，隧道单洞长1205延米，设计为双向六车道分离式隧道，隧道最大埋深约87.4米，设计行车速度为120千米/每小时。该隧道地表水系较发育，隧道进口，出口两侧冲沟溪流常年不断，水量随季节变化明显。该隧道地下水为基岩风化带内的裂隙水，水量大小受孔隙率、裂隙发育程度及季节变化影响。

长基岭隧道是乐昌—广州高速公路的重点工程，位于广东省韶关市境内，为上下行双向六车道，分离式隧道左线长3920米，右线长3940米。该隧道地表水主要为大气降水形成的地表面留地表径流条件较好；地下水表层为残坡积粉质黏土，碎石土中的孔隙水，基岩风化带内的裂隙水、构造裂隙水及岩溶水。

龙归隧道为乐广高速公路一个地质情况比较复杂的隧道，该隧道位于韶关市龙归镇隧道，左线长638米，右线长645米。该隧道地质情况复杂，且存在一定程度上的偏压，隧道上覆粉质黏土，土体松散，强度及稳定性极差。隧道穿越岩层条件复杂，主要为全强风化砂岩，灰岩及中风化灰岩互层，呈土状或半岩半土状，结构松散，强度及稳定性差。

白土特北江大桥，全长2276.8米。跨越北江水道，主桥采用（100+180+100）米现浇变截面预应力砼箱型连续刚构，设置一个通航孔，通航净高10米，宽154米。

中山顶隧道地处广东省英德市，为双向六车道高速公路隧道，单洞长约1200米。该隧道隧址区属热带、亚热带季风气候区，受季风影响，雨量充沛，夏季多台风暴雨。隧道位于岩溶峰丛洼地，谷地地貌区，山体表面岩溶发育，可见多处岩溶洼地、漏斗、落水洞、溶沟、石芽等岩溶现象。

淘金山隧道为双向六车道高速公路隧道，左右线分离布置，左线长1835米，右线长1835米，洞门为削竹式，隧道建筑界限宽15.5米，限高五米隧道设计使用年限100年。

连江口隧道左线长2265米，右线长2168米，进口段两洞净距约24米，属小净距隧道，出口段两洞净距44米，数分离式隧道。洞门形式采用削竹式，洞口均采用40米长管棚作为超前加强辅助措施。

林屋隧道为双洞分离式六车道高速公路隧道，左线长875.5米，右线长880米，开挖最大跨度为18.23米，最大高度为12.35米，隧道所在区域在大地构造上量隶属于湘粤拗皱束，地质构造主要由一系列褶皱和断裂组成。地形相对高差较大，山体连绵，冲沟狭窄，谷坡较陡。隧道区地层主要为第四系全新统残坡积和下伏燕山期侵入花岗岩。

银盏隧道左线长1480米，右线长1475米，隧道最大深埋约150米，为双向六车道高速公路隧道设计速度为120千米/小时，隧道途经区域围岩为全风化及强风化花岗岩，裂隙较发育围岩整体呈松散状，稳定性较差。

乐昌—广州高速公路通车后，将有望给日益繁忙的京港澳高速分流，缓解京港澳高速穿越常年雾区以及冬季路面结冰带来的严重交通安全问题。同时，作为连接湖南及中部省市通往珠三角的交通大动脉，是助推粤北振兴发展的强力引擎。（中国新闻网 评）

乐昌—广州高速公路的开通，成为助推粤北经济腾飞的强力引擎，无论是位于起点位置的乐昌，还是位于中段的英德，都因交通环境的提质升级走上了经济发展的“快车道”。（《广州日报》 评）