广肇城际铁路（Guangzhou-Zhaoqing Intercity Railway），简称“广肇城际线”，又名广佛肇城际铁路、广肇城际轨道交通，是中国广东省境内连接广州市、佛山市和肇庆市的城际铁路，线路大致呈东西走向，为珠三角城际快速轨道交通的放射线路之一。

2000年，《珠三角经济区城际快速轨道交通线网规划》预审稿出台，拟建从广州市区引出，经三水、佛山、大沙、四会、肇庆至高要的城际快速轨道交通，设计速度初定120千米/小时，在当时属于远期规划，为后来广肇城际铁路的线位雏形。

2005年3月，国务院审议并原则通过《环渤海京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》，根据珠江三角洲地区城际轨道交通网规划（2005～2020年），到2020年建成广州～肇庆城际轨道交通线。

2008年7月，根据珠三角城际轨道交通规划，广州至肇庆城际线为放射线路。

2009年9月29日，广肇城际铁路佛山至肇庆段开工建设。

2015年12月24日，广肇城际铁路引入广州站工程竣工交验。

2016年3月30日，广肇城际铁路佛肇段开通运营。其中，佛肇段经佛山西站后，向东通过联络线接轨南广铁路正线，直至三眼桥站后分叉，一条线路引入广州南站，另一条线路经广茂铁路引入广州站。

2017年8月18日，佛山西站启用，广肇城际铁路全部客运站投入运营。

2008年，广东省人民政府在珠江三角洲地区城际轨道交通同城化规划研究工作座谈会上提出在珠三角地区形成“三环八射”的轨道交通网络构架，其中包括途经在建新广州站（今广州南站）的广佛环线。

2013年9月，广佛环线佛山西站至广州南站段项目开工建设。

2020年，根据《省铁投集团关于审批广佛南环城际车站站名的请示》（粤铁投集〔2020〕552号），广佛环线佛山西站至广州南站从西向东新建运营车站名称依次为张槎站、顺德北站、北滘西站、陈村站和番禺站。

2021年4月13日，广佛南环城际铁路进入铺轨阶段；同年8月10日，广佛南环城际铁路完成铺轨。

2024年2月22日，广佛南环城际铁路通过静态验收，进入动态验收阶段；同年3月5日，和谐号CRH2A-2010综合检测列车在广佛南环城际铁路线上完成逐级提速试验，最高试验速度220千米/小时；同年3月26日，广佛南环城际铁路开始试运行。5月26日，广肇城际铁路广佛南环段开通运营，并贯通广惠城际铁路。

截至2024年5月，广肇城际铁路客运站由东至西依次为番禺站、陈村站、北滘西站、顺德北站、张槎站、佛山西站、狮山站、狮山北站、三水北站、云东海站、大旺站、四会站、鼎湖东站、鼎湖山站、端州站和肇庆站。

广肇城际铁路佛肇段东起于佛山西站，向西在佛山境内经南海的狮山、三水的西南和云东海，跨北江进入肇庆境内，在肇庆境内经大旺开发区、四会的大沙、鼎湖的莲花、桂城、坑口至端州城区，西止于肇庆站。

广佛南环城际铁路佛山西站至番禺站与佛肇城际铁路相接，向西共同组成广肇城际铁路，从西向东途经张槎、北滘、陈村、广州南站等地。

广肇城际铁路营运列车为CRH6A型动车组，每趟列车由8节二等座车厢组成，不设餐车。每列车设有557个座席，超员载客量可达1488人。

广肇城际铁路采用CRTSⅠ无砟轨道铺设，线路运营搭载CTCS-2级列车运行控制系统 ，采用GSM-R无线调度方案。

2016年3月30日，广肇城际铁路开通运营，广州站初期每日开行10对广佛肇动车组，全线运营单位为中国国家铁路集团有限公司下辖的中国铁路广州局集团有限公司。

2018年8月7日，肇庆站新站房启用，广肇城际铁路城际列车全程历时最短只需60分钟。

2019年12月25日起，广肇城际铁路实施电子客票。

2020年4月25日，广肇城际铁路开行跨线至广深铁路的城际列车，途经佛山西站、广州站、广州东站、东莞站、常平站、樟木头站、平湖站至深圳站。

2021年4月10日，广肇城际铁路开行跨线至穗深城际铁路的城际列车，从肇庆至深圳机场。

2023年10月11日起，受广湛高速铁路广茂铁路段改造影响，广佛肇城际列车运行区间相应调整为肇庆站至佛山西站，不再停靠广州站。

2024年1月23日，广州地铁集团下辖的广东城际铁路运营有限公司正式接管运营广肇城际铁路。同年3月1日起，广肇城际铁路（佛肇段）采用“站站停+大站快车”的公交化运营模式。同年4月23日，佛山西站、肇庆站开始实施“城际铁路换乘至国家铁路时无需出站，实行安检互认”乘车制度。同年5月15日，广肇城际铁路上线城际铁路公交化多元支付票务系统，实现了全国交通一卡通、岭南通、羊城通、广州地铁APP城际乘车码等多种支付方式进站乘车。7月，开通铁路e卡通。

2018年，广肇城际铁路全年完成旅客发送量240万人次。

2019年，广肇城际铁路全年完成旅客发送量271万人次。

2024年4月3日，即清明节前一天，广肇城际铁路单日客流量为12823人次。

2024年6月7日至6月10日，广肇、广惠城际旅客发送量分别达到13.7万人次、14.1万人次、19.7万人次，连续刷新“四线”贯通运营以来客流纪录。

截至2024年9月3日，广肇、广惠城际累计发送旅客量突破千万大关，达1003.2万人次，其中自5月26日“四线”贯通运营后日均客流达7.2万人次。

云山隧道是广肇城际铁路佛肇段重难点隧道工程，全长474双延米，分为明挖段900双延米，以及矿山法施工段3840双延米。其中云山隧道出口下穿三茂铁路，紧邻铁路边坡和水塘，隧道埋深仅为4.8米。暗挖段具有安全压力大（隧道所处地层为V、VI围岩，岩层易破碎、稳定性差，同时隧道下穿三茂铁路、大棉涌河道）、工作面多（高峰时全隧道双线共有12个工作面）、协调难度大等特点。

羚山隧道是广肇城际铁路佛肇段重难点隧道工程，为一条山岭隧道。隧道单洞双线，线路为无砟轨道，全长2272米，采用新奥法组织施工。建筑环境属于软弱围岩，局部处于浅埋偏压，地表水、地下水发育，施工难度大，安全风险高。

广肇城际铁路东平1号隧道距上部综合管廊距离3.58米，开挖总断面面积达390平方米，是一座超浅埋、超大断面暗挖隧道。

广肇城际铁路北江特大桥是全线控制性工程之一，全长3066.43米，为一座146米的连续刚构桥，跨越宽度1100米、水深约25米的北江航道。

东平水道特大桥采用墩梁分离的铁路预应力混凝土部分斜拉桥结构体系。这一体系首次应用于设计速度200千米/小时的无砟轨道城际铁路，创新性采用“粘滞阻尼器+带泄压阀的速度锁定装置+双曲面支座”的减隔震设计，合龙精度达到毫米级。

广肇城际铁路的《广佛环城际铁路东平水道特大桥工程设计与施工关键技术研究》获2022年度中国铁道学会铁道科技奖三等奖。

广肇城际铁路开通，肇庆实现城际铁路公交化，拉近与广州、佛山的距离，为肇庆融入与珠三角城市“一小时生活圈”提速，将更好地推动广佛肇同城化和珠三角经济一体化发展。（广东省交通运输厅 评）

广肇城际铁路与广惠城际铁路形成一条全长258千米、横跨5座城市、呈东西走向的交通大动脉，充分发挥广州核心城市的辐射带动作用，将佛山、东莞中心区纳入广州半小时通勤圈，肇庆、惠州中心区纳入广州一小时通勤圈，加速形成大湾区轨道交通新格局。（广州地铁 评）