康博大桥（Kangbo Bridge），又称“合江长江二桥”，是中国四川省泸州市境内一座跨长江的桥梁工程，是泸州—重庆高速公路（国家高速G93）的控制性工程之一，建成时为四川省索塔最高的桥梁。

2008年9月，泸州—重庆高速公路项目获得中华人民共和国国家发展和改革委员会核准批复，线路途径康博大桥。

2009年12月，康博大桥正式开工建设。

2010年9月19日，康博大桥23号主墩墩身封顶，标志着大桥建设进入索塔下塔柱施工阶段。

2012年10月29日，康博大桥北岸边跨完成合龙；同年12月10日，大桥主跨完成合龙。

2013年6月3日，泸州—重庆高速公路建成通车，康博大桥随即投入使用。

康博大桥南起泸州市合江县符阳街道大同村，跨越长江，北至泸州市合江县白米镇梨湾村。通过康博大桥的线路有泸州—重庆高速公路（成渝地区环线高速公路泸渝段，国家高速G93）。

康博大桥分别由主桥、引桥、索塔、斜拉索组成；全桥路段呈东北-西南方向布置。

康博大桥采用变截面预应力混凝土连续刚构桥方案，主桥为双塔三跨式斜拉桥。主桥上部采用单箱单室混凝土变截面连续箱梁，主梁为预应力砼双纵肋主梁；引桥为预应力混凝土简支T梁；全桥下部柱墩采用柱式桥墩。索塔为H形，箱型断面，中、下段塔柱断面皆为变截面空心矩形截面。桥墩、桥塔、桥梁相互固结，形成刚构体系。

康博大桥全长1695米，其中主桥长840米。桥形布置为8×30米（简支T梁）+77米+133米+420米+133米+77米（预应力砼双塔斜拉桥）+12×25米（简支T梁）。主桥长30米，具体布置为1.75米（人行道）+1.0米（拉索锚固区）+0.5米（防撞栏杆）+10.75米（车行道）+2.0米（中央分隔带）+10.75米（车行道）+0.5米（防撞栏杆）+1.0米（拉索锚固区）+1.75米（人行道）；引桥宽28米，具体布置为1.75米（人行道）+0.5米（防撞栏杆）+10.75米（车行道）+2.0米（中央分隔带）+10.75米（车行道）+0.5米（防撞栏杆）+1.75米（人行道）。索塔高度为208米。主梁梁肋高3米，肋宽1.8米，顶板厚为0.28米；主墩顺桥向尺寸11米，横桥向尺寸30米，壁厚1.5米。主墩基础为承台群桩基础，承台平面尺寸22×26米，高6米，每个承台下共设20根桩基，桩基直径2.5米。斜拉索采用Φ15.2环氧喷涂钢绞线，斜拉索的防腐材料选用黑色高密度聚乙烯材料，外套HDPE管，索长范围为55.91-243.05米，标准强度为1860兆帕，弹性模量1.9X 105兆帕。

康博大桥收费共分为高速公路通行费和跨江大桥通行费两部分，收费方式为对车辆实行按车型收费，具体收费标准如下表。

康博大桥管理机构为泸州东南高速公路发展有限公司。该公司管辖泸州—重庆高速公路（成渝地区环线高速公路泸渝段，国家高速G93），负责此段高速及其附属设施的建设、维护、服务。

康博大桥工程建设难度大，工艺复杂。大桥施工过程中，克服了50年一遇的持续高温、50年一遇的特大洪水；克服了电力、柴油供应紧张；克服了高塔、大跨、安全风险高等困难。项目积极开展科研和技术创新，获得多项实用型专利和发明，成功实现了索塔的塔梁同步施工，大桥也成为了四川省第一个在主桥和引桥同时大量推广使用液压爬模的桥梁。

康博大桥的建成，宣告泸州—重庆高速公路工程所有技术难关均已攻克。至此，中国国家高速公路网成渝地区环线高速公路泸渝段便已实现全线贯通。（四川在线 评）