彩虹快速路（Caihong Expressway），是中国浙江省杭州市境内连接富阳区、西湖区、滨江区和萧山区的城市快速路，也是杭州“四纵五横”快速路网组成部分中最南部的“一横”。

2010年10月，彩虹快速路滨江段（之江大桥至江晖路段）开工建设。

2013年9月，彩虹快速路滨江段主线完工；同年12月26日，彩虹快速路滨江段（之江大桥至江晖路段）通车试运营。

2014年3月28日，彩虹立交桥通车试运营。

2011年3月，彩虹快速路萧山东入城口段工程（新城路至萧山东互通段）开工建设。

2012年10月1日，彩虹快速路萧山东入城口段（新城路至萧山东互通段）通车试运营。

2017年5月5日，彩虹快速路萧山段（博奥路至新城路段）开工建设。

2021年3月，彩虹快速路博奥路至区界段主线高架实现连通；6月19日，彩虹快速路育才路至东入城口段高架主体实现连通；11月12日，彩虹快速路萧山段（区界至博奥路、通惠路至新城路段）、彩虹互通通车试运营。

2022年7月1日，彩虹快速萧山段（博奥路至通惠路段）通车试运营，彩虹快速路实现全线贯通；7月31日，彩虹快速路萧山段博奥路东侧匝道通车试运营；9月21日，彩虹快速路西向南转入通彩互通至杭州南站东广场的WS和W4匝道通车试运营。

2017年11月1日，彩虹快速路西延富阳段（杭富城际铁路附属配套工程）开工建设。

2021年2月4日，彩虹快速路西延富阳段主线（金家岭隧道、虎啸杏隧道、受降隧道）通车试运营。

2022年1月2日，彩虹快速路西延富阳段全线通车。

2018年3月30日，彩虹快速路西延之江段（杭富城际铁路附属配套工程）开工建设。

2021年5月9日，彩虹快速路西延之江段主线（云创隧道、云象隧道、云河隧道）通车试运营。

2022年5月31日，彩虹快速路西延之江段全线通车。

2023年2月，彩虹快速路东延工程通过可行性研究报告审查，为项目下一步工作打下坚实基础。

2023年，彩虹快速路东延工程通过可行性研究报告审查，项目在现状G104国道基础上进行快速化提升改造。

2023年6月8日5时30分，彩虹快速路工人路匝道将开通试运行。

彩虹快速路西延富阳段起始于恩波大道与320国道交汇处，沿320国道布置，终点为西湖区界，沿途设有受降隧道、虎啸杏隧道和金家岭隧道；西延之江段起于富阳区界，沿320国道布置，终点为之江大桥麦岭沙互通西侧，沿途设有云创隧道、云象隧道和云河隧道；滨江段起于之江大桥，滨文路和火炬大道段为隧道，火炬大道以南段为高架，沿彩虹大道上方布置，终点为萧山区界；萧山段起于滨江区界，博奥路以东，市心中路以西为萧彩隧道，市心中路以东为高架，跨越杭甬杭长高铁线、通城高架路和塘新线高架路，终点位于萧山东互通。

参考资料：

彩虹快速路滨江段全线高架、立交防撞墙外侧悬挂节能减排的LED灯，可以根据四季时令和经纬度，智能调节开关时间，如冬季夜长，LED灯就会自动识别延长亮灯时间。

彩虹快速路隧道上方，设有采光通风口，每两百米设一组，上方盖有透明遮阳板，周围都是绿化包围，可为隧道通风、采光。

彩虹快速路西延段全线隧道内为LED灯照明，均采用直流电，既节能又可以减少后续的维护成本。

自2012年10月1日开通之日起，彩虹快速路各段不实施收费制度，免费通行。

截至2022年8月，彩虹快速路路主线部分通行限速为80千米/小时，进通道限速为60千米/小时，出通道限速为40千米/小时；

根据杭州市公安局交通警察局《关于调整工作日高峰时段区域“错峰出行”交通管理措施的通告》相关规定，彩虹快速路科海路匝道以东段，禁止非浙A号牌小客车在高峰时段（7时至10时、16时至19时）通行。

彩虹快速路（萧西路-工人路）段在施工过程中涉及萧山西站铁路拨线工程，该施工点地处浙赣铁路和沪杭甬铁路的交汇处，该站历史久远，站场信号、接触网设备年限较长、地下缆线错综复杂，施工难度大。

彩虹立交分为上下五层，共八条匝道组成，该工程钢箱梁吊装，系省内第一次单跨快速路吊装施工，启用省内最大起吊设备，最高钢箱梁安装净高达35米，主线钢结构总重约8500吨，创省内钢箱梁吊装重量之最；最高处有33米，相当于10层楼高，堪称华东地区最高的城市立交桥。

风彩互通作为连接风情快速路与彩虹快速路的重要节点交通枢纽，由8条匝道组成，累计匝道长约5.2公里，为单苜蓿叶式全互通立交；工程面临导改交通流量大、桩基超深发育岩溶地质、承台淤泥质黏土层地质深基坑、墩柱结构多类型、涉河道跨地铁大跨度钢箱梁吊装、多匝道现浇梁交叉施工等诸多工程难题。

云汀隧道起点接麦岭沙互通，终于绕城西线东侧，全长约1425米，其中闭口段长915米，在科海路以西设一对平行匝道；云象隧道起于洙泗路以东，终于创意路以西，全长约1640米，其中闭口段长1050米；云河隧道起于知音路以西终于金色年华东侧，全长约2735米，其中闭口段长2095米。

虎啸杏隧道、受降隧道分别与杭州地铁6号线银湖站和受降站及虎啸杏站至受降站区间结构叠建，施工难度大，施工单位采用全套管硬咬合工艺的深基坑施工方法克服了强透水性、高强度的上软下硬地层不利因素，确保了工程顺利推进。

　彩虹快速路隧道在浦沿路和滨文路的交叉路口下方规划将通过杭州地铁6号线的盾构区间，盾构区间距离隧道下部仅为4米，无法设置地下连续墙。施工单位只能换成SMW工法桩，就是先把一种型钢放下去让结构定型，然后再抽出来，便于盾构机穿过水泥土。

云象隧道出入口途径音乐学院，感受浓厚艺术气息，绿植以组团式绿岛的布置为特色，与地块的艺术气息相呼应；而云创隧道出入口采用紫薇与丝兰间隔种植，主要突出出入口的景观效果及天际线变化，而且两面环山，可以感受山间自然之美。绿植以双排菊花桃为特色，全线贯穿，同时主要选择形态自然舒展的灌木地被，呼应本区块的自然森林风格。

彩虹快速路是杭州市“两环八横五纵八连”快速路网的重要组成部分，全线通车后，标志着江南区块城市快速路的阻隔真正被打通，将串联起富阳区、滨江区、萧山区、火车西站等区块，可通过风彩互通、通彩互通与风情快速路、通城高架实现交通顺接，助力“萧滨一体化”新蓝图顺利推进。（杭州市城乡建设委员会 评）

彩虹快速路富阳段主线贯通后将进一步缓解320国道受降段的交通压力，满足广大居民群众的交通出行要求，杭富城际铁路附属配套工程（彩虹快速路西延）主线通车后将与地铁6号线共同形成一条快速融杭交通走廊，富阳到主城区的时间距离将大大拉近，从富阳主城区到转塘、滨江一带，最快只要20分钟，比现在缩短一半以上时间，将成为改善居民出行环境和生活品质的重要通道，对富阳连通主城区以及银湖街道的发展具有重大意义。（杭州发布 评）