编组站及相关工程主要包括：改扩建徐州北编组站，修建北部、中部、南部疏解区，修建大湖至徐州复线并新增窑场站，修建徐州至高家营三线，改扩建大湖、高家营周边站，改扩建
徐州北机务段并新建徐州北
机务折返段，新建徐州北货场和车辆段、站修所以及6座城市立交桥等。工程总投资6.3亿元。
主要技术指标：线路等级：各引入线均为1级干线；正线数日：南北津浦、东西陇海均为双线，徐阜淮为单线；限制坡度4‰ 最小曲线半径：300米；货物列车到发线有效长：近期850米，远期及北编组站为1050m; 闭塞方式：津浦、陇海线为自动闭塞，东陇海、徐淮线为
半自动闭塞；牵引定数：3500吨。
徐州铁路枢纽工程经质量验收评定，工程合格率100%，优良率97%，设计施工质量总评为优良。京杭大运河大桥采用96米栓焊梁（双线）重达600吨，半浮运中拖拉的方法架设，在国内如此跨度和重量的双线梁采用浮拖法架设尚属首次。该工程荣获1996年度中日建筑工程鲁班奖。
在
江苏省“十二五”全省交通运输发展的主要目标中明确提出了，铁路网建成75%以上，铁路运营总里程超过3200公里，时速200公里以上的电气化铁路通达85%以上的市县，这也意味着
苏北一些出门还在坐“K”、“L”等打头的普通火车的徐州市县百姓，都有望在家门口坐上动车组。
郑徐客运专线、
徐连客运专线在2012年内开工，郑徐客运专线 设计时速350公里，西起
郑州东站，东至
徐州东站，途经
河南、
安徽、
江苏，全线设郑州东站、
开封北站、
兰考南站、民权北站、
商丘站、砀山南站、永城芒山站、萧县北站、徐州东站共9个车站。2014年建成通车。是我国“四纵四横”客运专线网的重要组成部分。徐州的将成为京沪高铁、徐郑高铁的换乘站，进一步加强了作为铁路枢纽的意义。