德阳—简阳高速公路（Deyang-Jianyang Expressway），简称“德简高速”，是中国四川省境内连接德阳市和成都市简阳市的高速公路，是成都都市圈环线高速公路（国家高速G9910）的组成部分之一。

2011年1月，四川省人民政府批复《四川省高速公路网规划（2011年调整方案）》，规划包含建设德阳—简阳高速公路。

2014年6月18日，四川省人民政府办公厅同意德阳—简阳高速公路采取建设“建设—运营—移交”（BOT）方式建设。

2015年12月24日，四川省发展和改革委员会下发《关于成都经济区环线高速公路德阳至简阳段项目核准的批复》，同意建设德阳—简阳高速公路。

2017年3月，德阳—简阳高速公路开工建设。

2020年11月16日，德阳—简阳高速公路中江至简阳段通车运营；12月31日，德阳—简阳高速公路德阳至中江段通车运营。

2021年12月3日，德阳—简阳高速公路双东收费站、隆兴收费站通车运营。

2022年7月4日，中华人民共和国交通运输部、中华人民共和国国家发展和改革委员会印发《国家公路网规划》，德阳—简阳高速公路作为成都都市圈环线高速公路的组成部分纳入中国国家高速公路网，编号为“国家高速G9910”。

德阳—简阳高速公路位于四川省德阳市旌阳区、中江县，成都市金堂县、简阳市境内。线路起于德阳市旌阳区黄许枢纽立交，与德阳—都江堰高速公路（国家高速G0511）、成都—绵阳高速公路（国家高速G5、国家高速G93）对接，经华强沟水库以北，经双东、新中、富兴、会棚、隆兴、南山，于中江县中兴镇附近设置中兴枢纽互通上跨成都—德阳—南充高速公路（国家高速G8516），后南行经玉兴、龙台、太平、双龙、永兴，之后进入成都市金堂县境内，在转龙镇以东下穿达成铁路、宁蓉铁路，于广兴镇附近设置广兴枢纽互通上跨成都—南充高速公路（国家高速G42），随后经云合镇进入简阳市境内，经三合后，止于成都市简阳市禾丰枢纽立交，对接简阳—蒲江高速公路（国家高速G9910）、重庆—成都高速公路（国家高速G5013）。

截至2024年1月，德阳—简阳高速公路沿线主要途经的场所为：

截至2024年1月，德阳—简阳高速公路设置以下枢纽和互通：

截至2024年1月，德阳—简阳高速公路沿线设置以下服务区和停车区：

德阳—简阳高速公路设置管理中心1处，位于中江收费站；设置养护工区2处，位于龙台收费站、云合收费站。

据2021年3月23日四川省交通运输厅、四川省发展和改革委员会联合发文，德阳—简阳高速公路票制票价情况如下表。

2021年4月1日起，已安装使用ETC装置的车辆通行德阳—简阳高速公路，其车辆通行费优惠5%。

德阳—简阳高速公路沿线城镇密集、综合交通体系密集、乡村风景区密集，沿线人口稠密；同时，路线与四条成都放射状高速公路、多条国省干道、城市快速路、多条高铁、普铁线路和人民渠大型水利枢纽交叉，工程建设干扰因素多、边界条件复杂，协调、施工难度大。

廖家沟特大桥为分离式断面桥梁，全长1530米，全桥共10联，左右幅跨径布置均为8×（4×40）+2×（3×40）米。该桥上部结构采用预应力砼（后张）简支T梁，桥墩采用柱式墩，桥台采用桩柱台、肋板台。该桥桥址区属侵蚀堆积的中浅丘地貌，桥址范围内四次跨越发源于富兴镇的余家河支流，河道弯曲多变，深约2-5米，灌木植被茂盛，施工难度大。

马鞍村隧道位于四川省德阳市旌阳区新中镇马鞍村，该隧道按左、右线分离式设计，左线全长765米，右线全长813米，设计路线间距为21.32-30.05米，隧道最大埋深约为64米。该隧道地处四川盆地龙泉山脉至盆地中部浅丘-深丘区，总体地势北高南低，工程区位于成都断陷东北缘的龙泉山断褶带内，地质构造和气象条件较复杂，开挖掘进难度较大，技术要求高，施工工艺复杂。隧道中部为瓦斯低浓度地段，存在一定安全风险，是德阳—简阳高速公路的控制性重点工程。

该隧道于2018年8月29日完成左线贯通；于2018年9月4日全线贯通。

五龙环溪河特大桥左线全长1029.08米，上部结构采用18×30+12×40米预应力砼简支T梁，桥墩采用柱式墩，桥台采用肋板台、桩柱台；右线全长1129.08米，上部结构采用23×30+10×40米预应力砼简支T梁，桥墩采用柱式墩，桥台采用肋板台、桩柱台。该桥下穿宁蓉铁路、达成铁路，四次跨越淮金竹路，施工难度大。

德阳—简阳高速公路的建成通车，将进一步打通西部经济建设枢纽，使沿线地区更好融入成渝地区双城经济圈。同时对完善国家和四川省高速公路网，强化天府新区辐射带动作用，加快城市群发展，促进旅游等优势资源开发，提高抢险救灾交通保障能力等具有重要意义。（封面新闻 评）