成都都市圈环线高速公路（Chengdu Metropolitan Circle Ring Expressway），俗称“成都三绕”，又称“成都七环”，原名“成都经济区环线高速公路”，是中国四川省境内的高速公路，为国家高速公路网的组成部分，也是成德眉资同城化的标志性工程。

2011年9月，四川省政府人民常务会议原则通过《四川省“十二五”综合交通建设规划》，确定建设成都经济区环线高速公路。

2012年4月，四川省人民政府发布《2012年四川省成都天府新区建设推进工作方案》，方案中提到确保成都经济区环线高速公路年内开工建设。

2011年1月，四川省人民政府批复《四川省高速公路网规划（2011年调整方案）》，成都经济区环线高速公路（德阳至简阳段）属成都平原城市群的城际交通网络“德阳—都江堰—丹棱—青神—井研”高速公路中的一段，是成都经济区环线高速公路的东段。

2014年4月，成都经济区环线高速公路（德阳至简阳段）在四川高速公路BOT项目招商推介会上进行推介。6月，四川省人民政府办公厅同意成都经济区环线高速公路（德阳至简阳段）采取BOT方式建设。

2016年9月，成都经济区环线高速公路（德阳至简阳段）开工建设。

2020年11月，成都经济区环线高速公路（中江至简阳段）通车试运营。12月，成都经济区环线高速公路（简阳至蒲江段）全线通车。

2011年1月，四川省人民政府批复《四川省高速公路网规划（2011年调整方案）》，成都经济区环线高速公路（简阳至蒲江段）属成都平原城市群的城际交通网络“蒲江—彭山—简阳—中江”高速公路中的一段，是成都经济区环线高速公路的南段。

2013年11月，成都经济区环线高速公路（简阳至蒲江段）签订投资协议，以BOT的形式投资建设。12月，成都经济区环线高速公路（简阳至蒲江段）开工建设。

2017年1月，成都经济区环线高速公路（简阳至仁寿段）通车运营。12月，成都经济区环线高速公路（简阳至蒲江段）全线开通。

2011年1月，四川省人民政府批复《四川省高速公路网规划（2011年调整方案）》，成都经济区环线高速公路（蒲江至都江堰段）属成都平原城市群的城际交通网络“德阳—都江堰—大邑—蒲江—丹棱”高速公路中的一段，是成都经济区环线高速公路的西段。

2014年4月，成都经济区环线高速公路（蒲江至都江堰段）在四川高速公路BOT项目招商推介会上进行推介。

2015年11月，四川省人民政府办公厅同意成都经济区环线高速公路（蒲江至都江堰段）采取BOT方式建设。

2017年5月，成都经济区环线高速公路（蒲江至都江堰段）开工建设。

2020年12月，成都经济区环线高速公路（蒲江至都江堰段）建成通车。

2011年1月，四川省人民政府批复《四川省高速公路网规划（2011年调整方案）》，成都经济区环线高速公路（都江堰至德阳段）属成都平原城市群的城际交通网络“德阳—都江堰—大邑—蒲江—丹棱”高速公路中的一段，是成都经济区环线高速公路的北段。

2013年5月，国家发展和改革委员会印发《国家公路网规划（2013—2030年）》，将北京—昆明高速公路其中一条联络线命名为“德阳—都江堰高速公路”，编号定为“国家高速G0511”，成都经济区环线高速公路（都江堰至德阳段）被列入国家高速公路网。

2014年4月，成都经济区环线高速公路（都江堰至德阳段）在四川高速公路BOT项目招商推介会上进行推介。

2015年5月，四川省人民政府办公厅同意成都经济区环线高速公路（都江堰至德阳段）采取BOT方式建设。

2017年5月，成都经济区环线高速公路（都江堰至德阳段）开工建设。

2021年12月，成都经济区环线高速公路（都江堰至德阳段）建成通车，成都经济区环线高速公路闭环成网。

2019年12月，四川省交通运输厅、四川省发展改革委印发《四川省高速公路网规划（2019—2035年）》，将线路定名为“成都经济区环线高速公路”，编号定为“川高速SA3”。

2021年11月，四川省人民政府印发《成都都市圈发展规划》，成都经济区环线高速公路更名为成都都市圈环线高速公路。

2022年7月，国家发展和改革委员会、交通运输部印发《国家公路网规划》，成都都市圈环线高速公路被列入规划中增加的12条都市圈环线路线之一，编号定为“国家高速G9910”。

成都都市圈环线高速公路主要控制点为都江堰、什邡、德阳、中江、彭山、蒲江，分为德阳至简阳段（东段）、简阳至蒲江段（南段）、蒲江至都江堰段（西段）、德阳至都江堰段（北段）4段。

德阳至简阳段北起于德阳城区以北的黄许互通，途经德阳市旌阳区、中江县、成都市金堂县，南止于简阳市的禾丰互通。

简阳至蒲江段东起于简阳市禾丰镇，设禾丰枢纽立交与重庆—成都高速公路相交，途经简阳市、仁寿县、东坡区、彭山区、蒲江县，经简阳平泉镇以南，在新市镇跨沱江后上跨重庆—成都高速公路，在江源镇以东下穿成渝高速铁路，到镇金镇进入眉山，在文宫镇以南上跨成都—自贡—泸州高速公路，经清水镇，于彭山和眉山之间上跨成昆铁路、成都—乐山高速公路，再经多悦镇进入蒲江境内，设隧道穿越长秋山后西止于蒲江县天华镇，设天华枢纽立交与成都—雅安高速公路相交。

蒲江至都江堰段南起于蒲江县东侧天华镇，接成都—雅安高速公路，途经成都市蒲江县、邛崃市、大邑县、崇州市、都江堰市，北止于都江堰市南侧玉堂南收费站，接都江堰—汶川高速公路。

都江堰至德阳段西起于德阳市旌阳区黄许镇南，与北京—昆明高速公路德阳段相交，途经绵竹市、什邡市、彭州市，东止于都江堰市玉堂街道南，接都江堰—汶川高速公路。

截至2024年10月，成都都市圈环线高速公路沿线收费场所如下表所示。

截至2024年10月，成都都市圈环线高速公路沿线互通情况如下表所示。

截至2024年10月，成都都市圈环线高速公路沿线服务设施如下表所示。

2014年10月8日，四川高速公路ETC不停车收费系统开通运行，其中包括成都都市圈环线高速公路。

截至2024年10月，成都都市圈环线高速公路票价信息如下表所示。

2014年起，四川省境内车辆在高速使用ETC卡，可享受通行费5%的优惠，其中包括成都都市圈环线高速公路。

成都都市圈环线高速公路线路长，所涉行政区域多，人口、产业聚集，交通、电力、通讯、能源、水系网络密集，建设环境协调保障难度大，环保要求高，材料保障难。施工方精准确定设计空间和范围，结合地形地貌和生态保护等，因地制宜优化建设方案，通过设置桥梁、调整线型减少对良田好土的占用，降低土地分割，增加横向通道，将对路网、水系、电力、通讯及群众生产生活的影响降到最低。在建设过程中，参建单位坚持“最大程度保护、最小程度破坏、最大限度修复”的绿色施工理念，对互通枢纽、桥涵路隧、取弃土场、服务区等区域采取“无空白”专业化生态修复，减少高填深挖长距离运输。

成都都市圈环线高速公路（德阳至简阳段）主要路段位于2008年汶川地震受影响最严重区域之一，沿线人口稠密，地形复杂。建设过程中，建设者坚持绿色环保理念，注重废旧材料、土地资源集约综合利用，较好地实现了废弃物的循环使用。此外，建设者广泛应用建筑信息模型化等技术，打造智慧工地，让施工人员清晰了解施工动态和进度，对设计缺陷和质量问题及时进行优化整改。

成都都市圈环线高速公路（简阳至蒲江段）贯穿岷江、沱江两大水系，上跨成渝铁路、成昆铁路、成昆铁路复线，下穿成绵乐城际铁路、成渝高速铁路，连接5条高速公路。全线的建设难点在于“两桥两隧”——沱江特大桥、岷江特大桥、二峨山隧道和长秋山隧道，以及跨高速路和铁路的部分。为确保工程质量，参建单位在建设中采用了“四新技术”，管理人员从后台或手机上就可以实时监控混凝土拌和情况等。

成都都市圈环线高速公路（蒲江至都江堰段）具有地质地形条件变化大、施工组织管理难度大、土石方施工数量大、征地拆迁和地方协调难度大，降雨量多、高墩和钢结构及大跨度桥梁多、大型滑坡多，交叉工程多的“四大四多”特点。公路全线重点控制性工程多，难点工程为下穿川藏铁路、上跨成都—雅安高速公路及成都—名山高速公路施工和不良地基处理，安全控制重点在于桥梁跨高路施工和不良地质段隧道施工安全控制。

成都都市圈环线高速公路（都江堰至德阳段）与多条高速公路、铁路、城市快速路相交，参建单位致力于以绿色理念进行建设。公路地处成都平原边缘，地形以平原微丘为主，路线两侧均为良田和林地，路基取土异常困难。公路毗邻多个市区、风景区，沿线建筑物、管线密集，征地拆迁难度大。公路全线位于都江堰自流灌区，沿线旅游资源丰富，环水保要求高、压力大。

白沫江大桥为成都都市圈环线高速公路（蒲江至都江堰段）唯一一座采用挂蓝悬臂浇筑法施工的大桥，桥梁总长269米，桥面宽度33.5米，桥墩高43.2米。桥址位于邛崃市一级水源地保护区域，环保要求高、施工难度大。为保证白沫江大桥按期完成施工任务，施工单位技术人员采用具有创新意义的“0号块托架及挂篮体外等效预应力预压施工技术法”。

尖峰顶隧道位于成都市邛崃市境内，右线隧道全长376米，为单线3车道隧道。建设单位自尖峰顶隧道开工以来，针对隧道断面大、围岩地质差、质量要求高、安全风险大的情况，在施工过程中采用CD开挖方法、利用TSP方法对围岩层进行超前地质预报。

沱江特大桥位于四川省简阳市猫猫寺水利枢纽上游1.1千米处，横跨沱江，最大水深13米，墩身最高35米，桥梁全长1239米，是成都都市圈环线高速公路（简阳至蒲江段）“两桥两隧”重难点工程之一。

长秋山隧道位于成都都市圈环线高速公路（简阳至蒲江段）中部的大山之中，是该段两桥两隧的控制性工程，施工起讫里程分别为左线779米，右线800米。

廖家沟特大桥全长1530米，预制T梁单片长40米，墩柱最高44米，为成都都市圈环线高速公路（德阳至简阳段）全线控制性工程之一。

成都都市圈环线高速公路的建设意义有：

1.高效助力成德眉资同城化发展：成都都市圈环线高速公路串联了成都都市圈各主要城市，与多条普通国省干线及重要快速公路实现互联互通，有助于疏解城市密集发展区交通拥堵、有效提升区域交通内联外畅水平。在成都—资阳—重庆高速公路、成都—峨眉山高速公路、成都市第二绕城高速公路等市域铁路建成前，成都都市圈环线高速公路在未来5-10年作为成都都市圈唯一形式的交通运输大通道，发挥公路运输灵活便捷、通达性好等优势，持续为加快推动主要城市“同城同网”，实现成德眉资间1小时通勤，助力“高水平开放、高质量发展、高品质生活”，提升成都都市圈城市综合竞争力提供基础保障。

2.持续完善成渝双城交通网络：成都都市圈环线高速公路德阳至都江堰段的建成通车，标志着成都都市圈规划的三条环线高速公路全面建成，通过有效连接成都—重庆高速公路、成都—绵阳高速公路、成都—乐山高速公路、成都—雅安高速公路等13条对外放射线高速公路，在区域内形成环线加放射线的“棋盘式高速路网”，对于完善成都“极核城市”干线交通网，进而支撑形成“双城引领、双圈互动、两翼协同”的成渝地区双城经济圈发展新格局具有重要意义。

3.有效提升成都国际交通枢纽能级：成都都市圈环线高速公路距离天府国际机场不足5千米，绵阳、德阳、雅安、眉山、乐山、遂宁、资阳等城市可通过成都都市圈环线高速快速到达天府机场。成都都市圈环线高速公路通过高效串联青白江国际铁路港等各类综合交通枢纽和重要物流节点，助力形成高效畅通的现代流通体系，支撑打造成都国际性综合交通枢纽。

4.有力带动沿线产业布局资源开发：成都都市圈环线高速公路有效连通了东部新城、天府旌城等新型城镇化区域，串联了三星堆、都江堰-青城山、三苏祠等风景名胜和川西古镇群落，为促进区域间产业合作和畅通经济交流发挥了重要的纽带作用，对优化沿线产业布局、构建特色经济走廊、强化成都都市圈的经济辐射带动作用具有重要意义。（四川发布 评）

成都都市圈环线高速公路除增强成都平原城市群的城际联系外，还连接起成都—重庆高速公路、成都—雅安高速公路、成都—乐山高速公路、成都—绵阳高速公路、成都—自贡—泸州高速公路、成都—德阳—南充高速公路、巴中—成都高速公路等16条建成或在建的成都经济区向外的高速放射线，释放各条射线的交通承载力，成为成都平原经济区内纵横交错、互联互通交通网络的关键一环。（四川省人民政府 评）

成都都市圈环线高速公路全线通车，提升了成都“极核城市”辐射带动功能和成德眉资同城化互联互通水平，增强成都都市圈和成渝双圈路网通行效率。在成都市域铁路S3线、成都市域铁路S5线、成都外环铁路等市域铁路建成前，未来5-10年作为成都都市圈唯一形式的交通运输大通道，成都都市圈环线高速公路通过高效串联青白江国际铁路港等各类综合交通枢纽和重要物流节点，助力形成高效畅通的现代流通体系，支撑打造成都国际性综合交通枢纽。（四川省交通运输厅 评）

成都都市圈环线高速公路将东、南、西、北4段连通形成完整的高速公路环线，串联起了成都、眉山、德阳3市的16个区（市）县，连接成都—重庆高速公路、成都—乐山高速公路、成都—绵阳高速公路、成都—南充高速公路等已建成通车的成都放射线高速公路，组成完善的高速公路网，实现人流、物流、资金流的流动和汇聚。（《四川日报》 评）

成都都市圈环线高速公路是贯彻落实国家成渝地区双城经济圈建设、四川省委“一干多支”战略、高质量推进成德眉资同城化发展的标志性工程。公路的全线建成通车，标志着成都都市圈“3绕18射”高速公路网的“3绕”全面闭环，成都都市圈高速公路网基本形成，实现成德眉资1小时通勤，向基础设施同城同网迈出了关键一步，提升了成都“极核城市”辐射带动功能和成德眉资同城化互联互通水平，增强成都都市圈和成渝双圈路网通行效率。（中国发展改革网 评）

成都都市圈环线高速公路的全线通车，对于高质量推进成德眉资同城化发展、支撑成都都市圈极核突破具有标志性意义。这张“环线+放射线”的棋盘式高速路网，高效串联成都天府国际机场、成都国际铁路港等综合交通枢纽和重要物流节点。（四川在线 评）

成都都市圈环线高速公路（德阳至简阳段）建成通车后，德阳与简阳之间的通行时间可缩短至1小时内，对完善国家和四川省高速公路网，深化成都、德阳同城化，促进成都、德阳、眉山、资阳一体化发展，助力德阳融入成渝地区双城经济圈，强化天府新区辐射带动作用，促进沿线旅游资源开发，提高抢险救灾交通保障能力具有重要意义。（《中国公路》 评）

成都都市圈环线高速公路（简阳至蒲江段）的通车，进一步增强核心城市成都与次中心城市眉山、资阳等地的交通联系，并与成都—重庆高速公路、成都—自贡—泸州高速公路、成都—乐山高速公路、成都—雅安高速公路等高速公路有效连接，未来还与成都经天府国际机场至重庆市潼南区，成都至宜宾高速公路无缝衔接。（《四川日报》 评）

成都都市圈环线高速公路（蒲江至都江堰段）的建成不仅完善了中国西部综合交通枢纽，引导城市空间和产业合理布局，还促进成都大都市区的经济发展，形成西控区域一小时高速公路纽带，助推成都平原经济区一体化发展，构建绿色城市幸福民生。（《都江堰报》 评）

成都都市圈环线高速公路（都江堰至德阳段）有效连接了成都—绵阳高速公路、成都—彭州高速公路、成都—都江堰高速公路等放射线高速公路。（《四川日报》 评）