为了不断减轻汽车重量就要对刀具制造和车辆的生产过程提出越来越新的要求。金属加工需要使用新的
高强度材料和创新的刀具方案、从而实现可控的、物美价廉的生产流程。当人们认真考虑成型工具的时候，就需要大幅度提高
摩擦力、
切削力和成型加工力．这样就会在成型加工过程中对常规钢村产生很高的压力。统计一下刀具用钢材的使用情况就可以发现，最近十年来主要使用的是1.2379钢；质量要求较高的场合可以使用
粉末冶金，最常用的就是 1.3344PM。但是这两种材料能否比较经济地加工
高强度钢板呢？ 答案很复杂，需要考虑加工
批量和零件几何尺寸之间的关系，因为高强度钢材对刀具制造提出了新的要求，也就是需要一种容易成型的创新性材料涂层能够延长刀具的使用寿命，只有通过不断“调试”刀具才能够获得刀具、润滑剂和工件材料之间更加匹配的新“系统”。尽管这种系统能够用于很多场合，但是却不能作为广泛便用的问题解决方案。即使在大众高尔夫里面安装最新的发动机也不可能赢得
F1方程式汽车比赛，因为这部车永远都是大众高尔夫，永远都不可能变成赛车，尽管大众高尔夫无疑是所在级别当中非常优秀的车型。谈到超高强度钢板和特高强度钢板成型加工的时候，就好象谈到刀具制造业的F1比赛。
市场上，尤其是汽车工业，对于高强度钢材的需求越来越强劲，并需要更好的性能和经济性。但是，加工过程中产生的磨损却比较严重。加工高强度钢材的常规刀具的使用寿命需要多长？尽管这些刀具表面通常都有昂贵的涂层，但是其使用寿命却不够长。直到使用新式的工具钢才能确保刀具拥有比较经济的、较长的使用寿命。例如，经过
热处理之后刀具上的“集成式涂层”还能继续用于加工。
人们现在谈到了一种集成的
涂层。其思路是在生产
粉末冶金材质工具钢的时候单独增加一道加工工序，在工具钢里面加入氮元素，其作用和碳元索类似。这样可以得到碳氮共渗体，而不是碳化物；与碳化物相比，其优点在于这神材料具有了一种“陶瓷性能”，硬度更高，抗附着能力也更强。同时这种材料还具有一种与涂层类似的特殊的表面特性。由于这种特殊的表面特性，润滑剂可以更好地附着在刀具表面，并减少附着磨损的产生。许多实验都已经验证了这种材料的效果，其应用范围可以从特高硬度钢板一直到非常耐磨的镍质冲模。添加了集成徐层的刀具材料不仅可以降低成本．还具有很多其他的优点。用这种材料制造的刀具在热处理之后还能改变的尺寸(而常规涂层不允许在热处理之后再进行尺寸加工)，并且还能对其表面进行
抛光，从而提高表面质量。此外，集成涂层不会崩裂，因此也不会中断生产。
利用刀具基材表而的疲劳现象可以减少切削刃的崩裂。这也是为什么常规涂层并不能单独解决加工
高强度钢板时产生的所有问题的原因。基材的特性具有决定性意义．这样才能使整个刀具达到较高的延展性和抗压强度。接下来才是刀具的耐磨性，耐磨性对于大批量生产具有很重要的意义。因此．就刀具材料角度而言我们目前找到了两个解决方案。如果仅仅是与延展性问题相关，那么Uddeholm 公司利用“高压电熔炉渣工艺”(DESU)生产的一种名为“Caldie”的材料是解决这类问题的首选。这种金属的延展性比低合金度的粉末冶金钢要高。生产商可以通过改善钢材的化学化合过程来达到较高的
延展性。从冶金学角度而言、Uddeholm公司的Caldie材料是一种工具钢组合。这种材料当然要有较高的耐磨性。在这一点上，两种方案都已经做好了准备，将现有的“Vanadis 4”钢材继续开发为代号为“Vanadis 4 Extre”的钢材。这种材料具备了适用于高强度钢板成型加工的特性组合。这种工具钢具有很高的延展性、很好的抗压强度和轻微的磨损；不仅仅具有较高的强度，而且在许多特性组合方面都具备优势。
例如，如果人们对比新旧两代Volvo S40轿车所使用的
高强度钢板的比例，就能很清楚地明白这一点。上一代的S40轿车总共使用了36.4%的高强度钢板，其余的都是常规的钢板。尽管新一代的S4O轿车中高强度钢板的使用比例降低为31.3%，但是使用的超高强度和特高强度钢饭的使用比例却达到了22.8%。也就是说，新一代S40轿车所使用的高强度钢板的比例总共已经达到了54.1%。不过需要指出的是，到目前为止对于高强度钢板和特高强度钢板还没有一个统一的定义。最常见的定义就基由Volvo汽车公司和SSAB联合发市的标准，根据这个标准高强度钢板的强度应为340～60OMPa，
超高强度钢饭的强度应为600～800MPa，特高强度钢板的强度至少应为800MPa。加工这些钢板就意味着面临许许多多新的挑战。为了能够加工新的高强度钢材．首先就需要在
压机上施加更高的压力，并相应改变刀具的设计。同时还要提高刀具的“进给”速度，以便减少
工位的数量，提高经济性。另外还要减少“危险”的润滑剂的使用，或者干脆完全停止使用润滑剂。