成都天府国际机场（Chengdu Tianfu International Airport，IATA：TFU，ICAO：ZUTF），位于中国四川省成都市简阳市芦葭镇、草池街道和石板凳街道交界处（属成都东部新区建设范围），北距成都市中心50千米、西北距成都双流国际机场50千米、东北距简阳市中心约14.5千米，为4F级国际机场、国际航空枢纽、成都国际航空枢纽的主枢纽。

2011年5月，四川省正式启动成都新机场选址工作。

2013年6月20日，中国民用航空局正式批准确定简阳芦葭优化场址为成都新机场场址。

2014年4月，成都新机场及空港经济区规划建设协调领导小组成立。

2015年1月6日，国务院和中央军委批复同意成都新机场立项；6月1日，新机场航站楼方案确定，构型取意驮日飞翔的太阳神鸟；9月28日，中国民用航空局批准同意成都新机场命名为“成都天府国际机场”；10月8日，成都天府国际机场水土保持方案获中华人民共和国水利部批复；12月31日，成都天府国际机场用地预审获中华人民共和国国土资源部批复。

2016年2月25日，成都天府国际机场环境影响报告书获中华人民共和国环境保护部批复；3月14日，中华人民共和国国家发展和改革委员会出具成都天府国际机场项目节能评估报告审查意见；3月31日，中国民用航空局出具成都天府国际机场科研报告行业意见；4月18日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复成都新机场项目工程可行性研究报告；5月27日，成都天府国际机场开工建设；9月20日，成都天府国际机场总体规划获中国民用航空局、四川省人民政府联合批复。

2017年3月24日，成都天府国际机场机场工程初步设计获中国民用航空西南地区管理局、四川省发展和改革委员会联合批复；5月17日，成都天府国际机场T2航站楼开工；9月29日，成都天府国际机场T1航站楼开工；12月26日，成都天府国际机场供油工程开工。

2018年6月6日，成都天府国际机场空管工程开工；9月17日，成都天府国际机场四川航空基地开工；10月1日，成都天府国际机场首个单体建筑——ITC项目主体封顶；10月11日，成都天府国际机场终端管制中心工程开工；12月18日，成都天府国际机场中国国际航空基地开工建设。

2019年3月20日，成都天府国际机场航站区建设项目开工；5月6日，成都天府国际机场货运区工程正式开工；5月10日，成都天府国际机场空管工程终端管制大厅主体结构顺利封顶；5月30日，成都天府国际机场T1航站楼完成主体结构封顶；8月9日，成都天府国际机场四川航空基地工程项目飞行保障用房工程开工；8月28日，成都天府国际机场T2航站楼主体结构全面封顶；9月29日，成都天府国际机场T1航站楼钢结构工程全面封顶；12月27日，成都天府国际机场航站楼主体工程完工；12月30日，成都天府国际机场空管工程2号塔台封顶。

2020年4月20日，四川省集团有限公司成都天府国际机场分公司筹建；5月18日，成都天府国际机场空管工程1号塔台正式封顶；6月16日，成都天府国际机场西一跑道全线贯通；6月19日，《成都天府国际机场跑道运行方案》通过专家评审；12月5日，成都天府国际机场校飞成功；12月15日，四川省集团有限公司成都天府国际机场分公司成立；12月31日，成都天府国际机场转场投运方案确定。

2021年1月23日，成都天府国际机场第一阶段试飞成功，任务由中国国际航空使用波音B747-8型宽体客机、中国东方航空使用波音B777-300ER型宽体客机、中国南方航空使用空客A380-800型宽体客机、四川航空使用空客A330-300型宽体客机、成都航空使用中国商飞翔凤客机ARJ21-700型支线客机和祥鹏航空使用波音B737-800型窄体客机执行；3月21日，国务院批准成都天府国际机场作为成都航空口岸组成部分对外开放；3月25日，成都天府国际机场试飞完成，该日试飞任务由中国国际航空使用空客A319-200型窄体客机和成都航空使用中国商飞翔凤客机ARJ21-700型支线飞机执行；3月30日，成都天府国际机场航站楼通过竣工验收；4月21日，成都天府国际机场运行协调管理委员会成立；4月24日，成都天府国际机场完成首场大型综合演练；5月27日，成都天府国际机场管理委员会成立；5月28日，成都天府国际机场中国国际航空基地工程竣工启用；6月5日，成都天府国际机场举行投运前最后一次综合演练；6月10日，成都天府国际机场通过行业验收和使用许可审查；6月22日，成都天府国际机场运输机场使用许可证获批；6月25日，中国民用航空西南空管局天府塔台正式启用；6月27日，成都天府国际机场正式通航，首条航线为四川航空使用空客A350-900型彩绘宽体机执飞的北京首都国际机场航线；10月31日，成都天府国际机场T1航站楼C指廊启用。

2022年8月4日，成都天府国际机场启用亚洲首条全自动登机桥；8月25日，成都天府国际机场仪表着陆系统Ⅲ类飞行程序、HUD RVR150米起飞以及低能见度运行程序的验证试飞成功，任务由中国东方航空使用空客A320-200执行；9月28日，成都天府国际机场邮件处理中心投产运营。

2023年1月17日，成都天府国际机场航空口岸对外开放通过国家验收；3月26日，成都天府国际机场航空口岸正式运行；9月，远程无人驾驶自动登机桥（L4级登机桥）在成都天府机场投入使用；11月29日，成都往返芽庄国际定期客运航线复航。

2024年4月3日，天府国际机场直飞米兰、奥斯陆全货机启航；4月17日，四川航空首航开通成都直飞新西兰奥克兰航线。该航线2017年川航首航，2020年2月停航，时隔4年复航，成都成为我国中西部地区率先恢复直航新西兰的城市。6月消息，成都天府国际机场二期项目将着手前期工作，预计2025年启动。7月1日，成都(天府)-首尔(仁川)航线正式复航，每周运营4班。7月19日，青岛航空开通成都直飞菲律宾邦劳岛航线。7月，天府国际机场相继新开通至米兰、新山、槟城3条国际客运航线，加密至亚的斯亚贝巴、首尔、科伦坡、新加坡4条国际客运航线频次。8月12日，成都(天府)-首尔(仁川)航线将增班至每日运营。

2024年7月22日，东航目前已拥有6架C919，并开通了上海虹桥至成都天府、北京大兴、西安咸阳、广州白云等4条商业定期航线。

2024年8月16日，兰州中川国际机场正式开通成都（天府）-兰州-奇台往返新航线，成都（天府）-兰州-奇台往返航线由成都航空空客A320机型承运，每周一、三、五、七执飞。

2024年8月23日，祥鹏航空新开成都天府国际机场至沈阳桃仙国际机场的直飞往返航线。

2024年8月22日，四川川航物流有限公司与四川省机场集团航空地面服务有限公司签署《成都天府国际机场特殊商品暂存库（冻库）使用合作协议》，即日起，进口危险品可依托四川航空国际客货运航线，从成都天府国际机场口岸入境。

2024年9月19日，成都天府国际机场正式启用国内转国际通程航班流程。这意味着天府机场国际通程航班保障流程全面开通，出入境旅客在成都中转将享受到更好的体验和服务。

2024年9月23日起，天府机场国内航班截载时间由“航班计划起飞前45分钟”调整为“航班计划起飞前40分钟”。 其中，综合交通中心J、K值机区及空港酒店M值机区，乘机手续办理截止时间由“航班计划起飞前60分钟”调整为“航班计划起飞前55分钟”。

2024年9月29日，一架四川川航物流有限公司的空客A330全货机从成都天府国际机场起航直飞德国法兰克福，天府国际机场由此迎来第12条全货机航线。10月13日，记者从民航西南局获悉，今年前三季度，成都双机场共运输旅客6584.77万人次，其中，成都天府国际机场的旅客吞吐量为4151.66万人次，同比增长26.88%，排名西南地区各机场第一。成都双流国际机场的旅客吞吐量为2433.10万人次，同比增长6.80%，排名西南地区各机场第四。10月27日，乌鲁木齐航空乌鲁木齐⇋成都天府⇋扬泰航线首航成功。11月19日，四川航空开通成都直飞塞舌尔的包机航线。截至11月19日，成都航空口岸今年出入境人员已突破500万人次，同比增加114.7%；出入境航班3.7余架次，同比增加了83.5%。12月1日起，成都复航直飞维也纳的国际航线。

截至2021年5月，成都天府国际机场航站楼总面积为71.96万平方米，为中国第一对手拉手式航站楼，航站楼内部为以米白色和卡其色为主的装饰装修风格，每座航站楼有3万平米的羽毛状吊顶与“太阳神鸟”的整体造型呼应；航站楼共设置83个廊桥机位（127部登机廊桥），可满足2025年2800万人次国内旅客吞吐量和1200万人次国际旅客吞吐量的需求。

成都天府国际机场航站楼构型取意具有成都特色的太阳神鸟，航站区内四座单元式航站楼犹如四只驮日飞翔的神鸟，寓意着古蜀文明在成都这片神奇土地上历经三千余年的延续、传承和生长，寓意着成都新机场以独有自信高昂的姿态面向世界腾飞。航站楼构型采用两个独立的候机楼以手拉手方式予以连接，较好地结合了单元式航站楼和集中式航站楼的优点。

成都天府国际机场T1航站楼建筑面积38.74万平方米，占地面积12.6万平方米，为国内、地区和国际航线综合用航站楼，属一类航站楼；T1航站楼建筑平面呈“Э”形，南北长1283米，东西宽520米，屋面最高点45米，平面中部为中央大厅，三边为指廊（A、B、C），其中A指廊设4座超大型登机廊桥，是中国超大型登机廊桥数量最多的航站楼；航站楼地上主体4层，局部有4层上夹层，地下1层（局部B2层为APM捷运系统工程）；T1航站楼旅客抵达的值机大厅位于4楼，共设有6（L11-L16）个入口，3楼为候机层，2楼为到达层，1楼为行李分拣层。

成都天府国际机场T2航站楼建筑面积33.22万平方米，为国内航线专用航站楼，建筑平面造型与T1航站楼相反；航站楼平面中部为中央大厅，三边为指廊（A、B、C），地上主体5层，局部有4层上夹层，地下1层（局部B2层为APM捷运系统工程）。

截至2021年5月，成都天府国际机场综合交通换乘中心（GTC）在功能分布上为：GTC南区地上二层，总建筑面积为6.5万平方米，为航站楼提供出发及到达旅客提供交通换乘服务；GTC北区总建筑面积约为3万平方米，为高铁、地铁站厅层。

截至2021年5月，成都天府国际机场空管1号塔台高度99.9米，是成都天府国际机场区域内的最高建筑。其外形酷似太阳神鸟盘旋上升，与航站楼太阳神鸟立意设计相呼应。1号塔台，负责东一、西一两条跑道的管制指挥工作。

截至2021年5月，成都天府国际机场空管2号塔台结构层数14层，高69米，建筑面积2573平方米，核心筒结构。2号塔台设计灵感取自金沙遗址出土文物“十节玉琮”，其主要负责垂直跑道（北一跑道）的管制指挥工作。

截至2021年5月，成都天府国际机场航空货站面积12.2万平方米，可满足2025年货邮吞吐量70万吨的使用需求，其中国内49万吨，国际21万吨。其中，中国国际航空天府货站建筑面积6.93万平方米，可实现年进出港吞吐量达24.45万吨（其中国内货邮15万吨，国际货邮9.45万吨）的货邮运输。

成都天府国际机场邮件处理中心（中国邮政）每小时处理效率达8.4万袋（件），能满足20个车位同时在线接卸、138个车位同时在线发运，双层、单层分拣机格口分别为400个、294个，具备直分至重点县、乡镇、网格的能力。

截至2021年5月，成都天府国际机场2座航站楼之间建有五星级的天府空港云享酒店和三星级的天府空港悦享酒店，总客房数量达877间，酒店的大厅可以直接办理值机和托运手续。

截至2021年6月，成都天府国际机场共设210个机位，其中83个为廊桥近机位；从机位等级来看，C类机位113个、D类机位7个、E类机位82个、F类机位8个。

截至2021年5月，成都天府国际机场东、西跑道主降方向设置III类精密进近灯光系统，次降方向设置I类精密进近灯光系统。根据《成都天府国际机场跑道运行方案》，一期三条跑道同时运行，全天24小时开放。根据飞行流量和航班分布情况，早间离港高峰时段，三条跑道同时独立离场用于起飞；白天均衡模式时，采用两起一落或两落一起；晚上进港高峰时段，西一和东一两条平行跑道用于航班落地，北一跑道用于由西向东起飞（侧风）。

截至2021年5月，成都天府国际机场四川航空基地面积为11.05 万平方米，包括综合办公楼、出勤公寓、活动中心、地下室等区域。

截至2021年5月，成都天府国际机场中国国际航空基地总建筑面积为58.15万平方米，是中航集团成立以来一次性投资最多、规模最大的基建工程项目。国航天府基地设置生产辅助设施、机务维修、航空食品、航空货运四大功能板块，建设与之相配套的办公、机库、航食等基础设施。国航天府基地机库大厅面积14290平方米，可满足2架空客A330宽体飞机、1架A320窄体飞机或者两架A350飞机同场维修，可提供飞机和发动机大修、客机改货机、飞机加改装等服务。

截至2021年5月，成都天府国际机场的净空重点保护区域为成都市简阳市的大部分区域和资阳市雁江区、眉山市仁寿县的部分区域。

成都天府国际机场是中国国际航空、中国东方航空、四川航空、成都航空、浙江长龙航空、祥鹏航空、吉祥航空和中国联合航空的基地机场。2023年夏秋航季，成都天府国际机场国内客运市场方面，北上广深核心干线密度较前序航季大幅提升，全天均匀覆盖，新增直飞航点西安、阿勒泰，四川省内通航点共7个；国际市场方面，开通30余条国际、港澳台地区客运航线，连接了北美洲、欧洲、大洋洲、非洲以及中东、中亚、东亚、南亚、东南亚等亚洲地区。

截至2024年3月，天府机场累计开通国际(地区)定期客货运航线55条，每周出入境航班达700余架次。截至2024年4月，成都在飞的国际及地区定期直飞客运航线已增至49条，加上稳定飞行的21条国际及地区货运航线，航线数量达70条，位居全国第4、中西部第1。2024年7月，天府国际机场将新开通至米兰、新山、槟城等国际客运航线。2024年10月27日，执行2024/25年冬春季航班计划，冬春航季天府机场将新开、加密多条国际及港澳台地区航线。

成都天府国际机场T1航站楼设3个值机岛，有68个值机柜台呈“一”字型排开。

成都天府国际机场T2航站楼设4个值机岛，值机柜台总数有62台，其中自助托运柜台36台、人工柜台26台。

成都天府国际机场国内航班值机柜台关闭时间为航班预计起飞前45分钟，自助值机设备关闭时间早于柜台15分钟（GTC换乘中心航班起飞前60分钟将停止办理乘机手续）；国际航班值机柜台关闭时间为航班预计起飞前45分钟，自助值机设备关闭时间早于柜台15分钟。

成都天府国际机场航站楼内设有商业区、机场免税店（5000余平方米）、罗盘箱、贵宾休息室等便民设施，中国国际航空还建设有总面积2950平方米的两舱休息室；T2航站楼L2-L5层汇集了71家店铺，分为 “拾味坊”“蜀韵集”“寻香里”“锦奢汇”4个特色商业街区。

2021年6月27日至2024年9月5日，成都天府国际机场累计起降航班约74.8万架次，保障旅客超1亿人次。

2022年6月24日，成都天府国际机场累计旅客吞吐量突破1000万人次。

截至2024年3月25日，成都天府国际机场口岸出入境人员达367万余人次、航班达2.9万余架次，单日出入境人员最高峰达20508人次。

截至2024年3月25日，成都天府国际机场口岸已开通国际(地区)定期客货运航线55条，每周出入境航班达700余架次。一年来，成都出入境边防检查站共查验入境外国人65万余人次，为1.6万余名外国旅客签发了24/144小时临时入境许可，超3.6万名旅客免办边检手续直接过境中转前往第三国(地区)，成都国际航空枢纽能级进一步提升。

2024年“五一”假期（5月1日至5月5日），该集团所属机场共计运送旅客125.8万人次，创历史同期新高，国内航线航班量TOP5机场位居第二。

2024年1-6月，成都天府国际机场旅客吞吐量达到2660.16万人次，同比增长34.88%，货邮吞吐量17.39万吨，同比增长102.85%，飞机起降架次为18.52万次。

截止2024年5月24日，从成都天府国际机场起飞的成都往返美国洛杉矶航班旅客搭乘超3万人次。

2024年6月27日，成都天府国际机场迎来投运三周年。投运以来（2021年6月27日至2024年6月26日），天府机场累计起降航班66.8万架次、保障旅客8838.7万人次，其中，国际及地区航班3.5万架次、国际及地区旅客493.3万人次。

2024年7月，成都天府国际机场旅客吞吐量达506.47万人次，同比增长18.88%；货邮吞吐量为3.18万吨，同比增长36.50%；飞机起降架次为3.49万次，同比增长12.49%。其中旅客吞吐量排名西南地区机场的第一位。

2024年11月25日，成都天府国际机场年旅客吞吐量正式突破5000万人次，成为我国内地继北京首都、上海浦东、广州白云、成都双流、深圳宝安之后，第6个迈上5000万台阶的机场。

2024年11月28日，成都国际航空枢纽(成都双流国际机场+成都天府国际机场) 旅客吞吐量突破8000万人次。

2024年12月14日，红星新闻记者从中国民用航空局西南地区管理局获悉，2024年年1-11月，成都双机场的旅客吞吐量总数为8066.93万人次，同比增长17.36%。其中，成都天府国际机场为436.74万人次，同比增长14.73%。

成都天府国际机场航站楼内设有大量自助设备，旅客可享受自助值机、自助行李托运、智能安检线、自助登机等全流程自助服务。

成都天府国际机场实行两段式值机——乘客可以在自助值机上打印登机牌和行李条，再到自助行李托运设备上进行行李托运，自助值机设备支持跨航司值机，如果乘客时间非常紧张，可以选择跨航司值机。成都天府国际机场在交通中心换乘大厅、空港酒店都设置了自助值机和自助行李托运设备，乘客可以在酒店办理值机，属中国首创。

成都天府国际机场自助行李托运设备分布于航站楼的自助托运柜台，设备能够精准完成所有行李的分拣和运送工作。

成都天府国际机场航站楼共有旅客检查通道63条，其中58条主流线旅客检查通道配置了智能安检线，占比92.06%。

成都天府国际机场航站楼部署了具备证件读取、人证比对等功能远程开包一体机，旅客可通过电子签名授权或者远程视频语音沟通的方式实现交运行李开包操作。

成都天府国际机场安装在登机桥接机口的舱门视觉定位系统能够精准识别和锁定飞机舱门，将信息实时传送给中央控制系统，由AI自控系统完成对接作业，打破了需要工作人员手动操作的局限，单次对接时间较传统登机桥缩短了20秒左右。此外，全自动登机桥上使用了超声波、毫米波、激光雷达等各类传感器多达20个，传感器均采用冗余设计以强化数据校验，确保测量出的高度、距离、角度更加精准可靠。

成都天府国际机场行李系统主要分布在航站楼以及酒店、交通中心，总长度达到33千米，其中20千米是ICS高速小车，13千米是常规皮带输送线，两者的区别在于常规皮带输送最高时速只能达到1米/秒，而ICS高速小车最高时速能够达到7米/秒。

2024年1月3日，海关总署批复同意四川航空在成都天府国际机场开展“国际通程航班”业务。在该模式下，乘坐四川航空航班经由成都天府机场中转进出境的旅客可享受在始发站一次性办理乘机、托运行李手续，在中转地一次性办理进出境通关手续，在目的地一次性提取全部托运行李的便捷通关，实现“一票到底行李直达”。中转旅客不需要等待、提取及再次提交托运行李，整体中转时间大幅缩减，有效提升旅客中转便利性。

成都天府国际机场场外观景台位于西跑道西南侧的三鱼萌狮文化村，从成都中心城区出发大约60分钟的车程。观景台免费开放，除了观看飞机起降，还可以听见驱鸟的炮声；观景台下方则是一片花海，道路两边布满了各种盛开鲜艳的花卉，还开设了儿童游乐场地。

成都地铁18号线在成都天府国际机场设天府机场3号4号航站楼站（二期）和天府机场1号2号航站楼站（二期）和天府机场北站（三期），该线路列车运行时速为140千米/小时，从成都城区至机场最快仅需30分钟。

2023年11月28日，成都地铁19号线二期开通初期运营，乘坐19号线双机场直达车，仅需30分钟即可从双流国际机场到达天府国际机场。

成都—天府新机场—自贡高速铁路在成都天府国际机场设客运站，从天府新机场站出发，可通过成都—天府新机场—自贡高铁直达成都、资阳、内江和自贡4座城市。宜高铁开通运营后，从宜宾到天府机场坐飞机可以一车直达。

成都天府国际机场PRT智能小车总长3千米，是航站楼连接远端停车场的重要工具，为亚洲首座机场PRT工程，也是全球第二条机场个人捷运交通线。

成都天府国际机场T1和T2航站楼间还设有APM系统，共有6个站台，分别位于T1和T2航站楼的地下B2层，APM列车车身长13米，每节车厢单次可搭载60-70名旅客，采用全自动无人驾驶。

成都绕城高速至成都天府国际机场路段设计行车时速120千米，成都天府国际机场至成都经济区环线路段设计行车时速100千米，前往机场的旅客可从成都市区出发到三环路三圣乡白鹭湾上成都天府国际机场高速，跨越绕城高速、二绕后半小时可直抵成都天府国际机场。

成都天府国际机场T1及T2停车楼为地下两层、地上3层式建筑，共17.77万平方米；全场新能源车辆配置占比高达74%，充电车位占总车位的25%，设置充电桩2703个，每年为机场减少的二氧化碳排放量约207353吨。

成都天府国际机场计划投用时间为2021年7月，中国国际航空、四川航空、成都航空将两场运行，中国东方航空部分商务航线保留在成都双流国际机场，西藏航空可保留成都双流国际机场运营，其他航司均在成都天府国际机场运营。成都天府国际机场转场周期为4个航季（即2年）左右，涉及航班迁移计划和数量的相关方案正在制定中。成都天府国际机场转场投运工作结束后，成都双流国际机场将保留约460个日进出港客运航班（目前为1100架次左右），主要运营国内商务航线和港澳台地区航线，保障国际公务航空业务和国际备降航班。

根据《成都国际航空枢纽战略规划》，成都天府国际机场定位为引领西部民航发展的国际航空枢纽、引领交通强国建设的国际性综合交通枢纽、引领西部开发开放高质量发展的新动力源、引领全国民航创新发展的示范高地；预计到2025年，成都国际航空枢纽年旅客吞吐量达到1亿人次以上、货邮吞吐量达到190万吨;预计到2035年，年旅客吞吐量达到1.6亿人次、货邮吞吐量达到350万吨。

成都天府国际机场定位为成都国际航空枢纽的主枢纽，成都双流国际机场定位为区域航空枢纽。成都天府国际机场一期工程按满足年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量130万吨的目标设计，新建3条跑道，航站楼面积71万平方米；远期航站楼总面积140万平方米，再建设3条跑道，满足年旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量280万吨的使用需求。

2024年1月，成都天府国际机场（航站楼及配套工程）入选第二十届第二批中国土木工程詹天佑奖。

成都天府国际机场作为天府之窗，文化建设在内容上充分彰显四川地域特色，在形式表达和表现方式上融合了文化、艺术和现代科技，以满足现代人的欣赏体验需求。旅客们将在天府机场通航后体验到“自然之道、人文之道、生活之道、锦绣之道”四大文化主题。

成都天府国际机场T1、T2航站楼各建设6个庭院景观，简称“机场十二景”，每个庭院景观的造型、设计和布置都会不一样，各具特色；12个庭院景观分布在航站楼内的中部和末端，是从青城山、金沙遗址、九寨沟、蜀南竹海等四川多个名胜风景区汲取的灵感，采取抽象的景观设计展现四川独特的地域文化；布局上，T1和T2航站楼各1处核心庭院（“锦绣蜀山”“青城幽径”），指廊端头分布有“草堂、雅舍、逸居、味府、乐园、竹韵”为主题的6座参与性庭院，其余地方布局以“春、夏、秋、冬”为主题的4座观赏性庭院。

成都天府国际机场文创步道以“同行天府道”为主题，让旅客在机场就能领略四川的自然风光和人文之韵；T1航站楼的“自然之道”将以大熊猫为代表，展现自然文化特色；T2航站楼的“人文之道”将以金沙文化为代表，展现人文魅力；综合交通中心（GTC）的“生活之道”，展现乐观时尚的市井文化；室外景观则是表现天府田园山水的“锦绣之道”。

成都天府国际机场的建成通航，使成都市成为中国第三座拥有两座大型国际机场的城市。（人民网 评）

成都天府国际机场是中国唯一同时建设两座航站楼的机场，为4F级国际机场、国际航空枢纽、丝绸之路经济带中等级最高的航空港之一、成都国际航空枢纽的主枢纽。（《成都日报》 评）

成都天府国际机场作为中国“十三五”期间建设的最大规模民用运输机场，建成时也是中国西部地区最大的枢纽机场。（四川在线 评）