捷运铁路是能提供快捷客运服务的铁路。捷运铁路的基本特征是快速和便捷，即列车较高的行驶速度和旅客便利的搭车过程。捷运铁路最初在一些国家或地区特指以地铁系统为代表的城市轨道交通，现阶段泛指可开行高密度和高速度动车组旅客列车的轨道线路，包括各种客运专线（含城市轨道交通）和高级客货共线铁路。随着捷运需求提升，铁路系统不仅运行城际列车等捷运客车，还新运行了城际捷运货物列车。

捷运铁路区别于普速铁路，广义指称是捷便运输的铁路，包括高速铁路和冠名型快速铁路。

捷运化列车，在目前阶段特指捷运铁路上在全线没有重要地位的某车站专用的列车。

复合型捷运铁路：铁路等级或线路等级有复合性，中国高速铁路居高铁级，快速铁路属快铁档国铁Ⅰ级，综合性质是捷运铁路。有的铁路，如武十铁路（原项目是武襄十城际铁路）是快铁段加高铁段，沿海铁路是多条相连铁路的总称，包含不同级别。复合等级型捷运铁路，称为快速铁路则概念混乱，称为捷运铁路则三种概念清晰区别。

捷运是快捷、捷便的运输，有捷运铁路、捷运航空、捷运物流、捷运快递等。

它的区分对象是普通速度（常速、低速）的运输。这是二分法。

要求捷运就是不满意普通速度，要求超越它。

捷运铁路，历史上的狭义指称是地铁，广义指称是捷便运输的铁路，包括高速铁路和快速铁路，它们的性质都是捷便。区别于普速铁路。

普铁、快铁、高铁是中国铁路客观存在的三大档次。2014年1月1日起实施的《铁路安全管理条例》规定：中国高速铁路（高铁）是指 设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路（简称客运专线）。渝利铁路时速160，用CRH1a型，是低级快铁。

“铁总：2015年我国快速铁路网将覆盖50万人以上城市”报道：国务院新闻办公室在河北省唐山市举行发布会，会上，中国铁路总公司宣传部负责人表示，截止2014年底，中国铁路营业里程突破11.2万公里，其中高速铁路运营里程达到1.6万公里，高铁成为铁路客运的主力军。预计到2015年末，中国高速铁路营业里程将达1.8万公里以上（实际近1.9万），以高速铁路为骨架。

根据高速铁路的定义，设计时速250公里以下-时速160公里的就只是快速铁路，可以冠名快铁，快速是相比于时速160公里以下的于普速铁路（普速列车）。

客货兼运的铁路不是高速铁路，而是快速铁路或普速铁路。

值得了解：二分法里广义的快速与捷运一样，相对于慢速而包括高速，但是三分法里冠名快铁（狭义快铁）的铁路如赤喀快速铁路、通新快铁、渝长厦快速铁路、四松快速铁路等等，与冠名高铁的不同，赤喀快速铁路、通新快铁等的立项特意使用快速铁路之名，以区别于普通铁路和高速铁路。

“铁总：2015年我国快速铁路网将覆盖50万人以上城市”报道：预计到2015年末，包括区际快速铁路、城际铁路及既有线提速线路等构成的快速铁路网将达4万公里以上（实际上近4万5千公里），基本覆盖50万人口以上城市。

捷运化列车，在目前阶段特指捷运铁路上在全线没有重要地位的某车站专用的列车。

捷运化列车是厦深铁路上在全线没有重要地位的广东省坪山站提出的。2015-08-10新闻“坪山新区力推铁路捷运化 从坪山到深圳北站17分钟”报道：坪山新区表示坪山新区要力推“铁路捷运化”，在借助厦深铁路现有路网、推动建设坪山站到深圳北站铁路直达列车的同时，要将由坪山直达市中心区的列车纳入到可研究范围中。 据悉，坪山新区拟将高铁捷运化，开通坪山至市中心线路，最快可17分钟到达北站，计划年底前实施。利用现有厦深铁路坪山站至深圳北站轨道资源，以政府出资向广铁集团购买增开专列服务的方式，增开坪山站至深圳北站专用短途列车，使居民可在17分钟到达北站，50分钟内通过公共交通到达市中心。——最近报道，2015-9-1日坪山新区开通了首列捷运化列车。

为什么坪山站所在政府要实施“捷运化列车”？因为，坪山站在厦深铁路上没有全线意义的重要地位，很多列车不停，利用不了，自己购买增开专列服务，对于本地是捷运化列车。

这具有相对意义：对于厦门市而言，它那里发车的列车少停那些中间站，对自己最快，最捷便；在小站的立场看，自己有专列，才捷便。

沪汉蓉铁路，论综合等级，可谓沪汉蓉捷运铁路。

武十铁路（原项目是武襄十城际铁路）是快铁段加高铁段。1、汉孝城铁：汉口至孝感城际铁路孝感东站，为新标准的城际铁路（时速不高于200公里），属于中级型快速铁路；2、孝十高铁：孝感至十堰，属于高速铁路：向西北经随州、枣阳后折向西，经襄阳东津新城，后经老河口、谷城、丹江口、武当山景区引入十堰，全长395.1公里，全线设车站14座，设计车速为350公里/小时。所以，武十铁路的总体等级属于快铁加高铁的复合等级型捷运铁路。

沿海铁路是我国东部沿海地区的大通道，从辽东半岛出发经渤海经山东半岛至长江三角洲，最后沿着海岸线直抵珠江三角洲的高速铁路，是我国首条沿着海岸线修建的捷运铁路通道。

复合的铁路等级：设计时速，沪甬段350KM/H，其余200~250KM/H。时速250公里及以上的为中国高速铁路（居高铁级），以下的为快速铁路（属快铁档国铁Ⅰ级），综合性质是捷运铁路。有的是客运专线，有的是客货共线，例如，深茂铁路项目可行性报告批文说：“本项目是沿海铁路大通道的重要组成部分，是一条以客为主、兼顾货运的快速铁路。”

津保铁路连接天津市－河北省保定市，高铁加快铁：天津西站至霸州西站之间为客运专线，设计时速250公里，为高速铁路；霸州西站至徐水站为客货共线，设计时速200公里，为快速铁路。