揽胜极光（Evoque）是路虎品牌中车身最为紧凑的SUV车型。作为路虎LRX概念车的量产版本，其定位略高于神行者（Freelander）系列。

路虎公司（Land Rover）以四驱车而举世闻名：自创始以来就始终致力于为其驾驶者提供不断完善的四驱车驾驶体验。在四驱车领域中，路虎公司不仅拥有先进的核心技术，而且充满了对四驱车的热情。

1948年战后，第一款路虎诞生于英国。这是一款简单、新颖的铝制工作车。这是由英国Rover汽车公司的Spencer和Maurice Wilks兄弟制造出的一款新车型，实现了简单实用性与稳定性的结合。

到20世纪50年代中期，路虎的名字已成为耐用性和出色越野性能的代名词。当时英国首相温斯顿·丘吉尔驾驶的就是路虎。

在饱满的前脸中其实有着错综复杂的线条，虽然它们基本都是以水平且平衡的方式出现，但是层次感依然分明；抽象的进气格栅镶嵌在前脸中，发动机护板则给予人们更多跨界的感受，的确如此，隶属于SUV的揽胜极光在外观设计上跨界风格突出。揽胜极光大灯也别具个性，氙气大灯气势逼人，在简洁的前脸中富有杀伤力，与LED雾灯的搭配看上去搭配有些复杂但绝不零乱。车展中同时亮相了3门Coupe和5门两种车型，两款车在外观的整体造型设计上没有任何区别，车身都很紧凑，低矮的车窗与下压的车顶相结合。不过这样的设计就是为了突出揽胜极光与众不同的地方，将粗犷的越野与运动的激情相结合；两款车型侧窗受到车门的影响有略微的差别，Coupe车型更有个性而5门车型则更突出实用性，后排上下乘客更加便利。

从车尾处很容易看到路虎揽胜的影子，造型较为传统的设计通过细节处的优化使极光虽然源于揽胜但是更具有自己的特色，相信这种抽象会吸引不少人的目光。车尾顶部的扰流板在SUV车型上出现反映了跨界产品的一大特质；尾灯与大灯相呼应，虽然面积看上去不大但是有神，灯组组合紧凑，尾灯看上去有些像瞳孔或者动画片中的机器人，机械感略强的尾灯辨识度很高且丝毫不落俗。

轮毂是揽胜极光的一大亮点，轮毂设计造型别致，采用了类似于花瓣的样式，金属感很强的轮毂活跃了气氛，245 45 /R20大尺寸低扁平比轮胎除了视觉效果不错外还可以带来相对不错的动态响应，不过面对越野路面的冲击这样的轮胎并不适合，在此我们也看到了揽胜极光的城市化定位。

刚才也提到本次展出共有两款车型，即3门版和5门版。 从外观上看我们认为两款车是不同的配置，最大的区别就在于全景天窗的配备，在展台上我们看到Coupe车型带有一块全景天窗，相信会为车内带来不错的采光及心理感受，而5门版则并没有配备天窗，（极光版本均有全景天窗）。

另外的不同则为细节处，Coupe版车型在前机仓盖上带有两个进气口，不敢说进气效果能提升多少，至少看上去更特别。另外侧裙和后包围也有所不同，Coupe车型侧裙带有镀铬防刮条，车尾处的差异在于后护板和排气管，镶嵌于后包围中的排气管在通过大角度坡道时可以避免排气管蹭地的尴尬状况发生。

揽胜极光用抽象的外观告诉了我们它的与众不同，也许你会认为它没有了路虎传统的复古造型，但是我们相信这种大胆的设计风格同样会有不少拥护者；作为揽胜的入门级车型极光同样会配备全地形反馈系统和在捷豹上就令人眼前一亮的旋钮式挡位控制，2.0L增压发动机是这台车的心脏，小排量也是为节能减排做出努力，并装备了丰富而实用的配置。

揽胜极光Evoque的设计灵感完全来自LRX概念车的设计，前脸的独特之处在于同样是超现代的造型，Evoque并没有大量地运用暗色格调散热口和进气格栅。夸张的轮眉向外凸出很多，却又和车身完全融合为一体，向后延伸的深色进气口被装饰条取代，真正的进气则被安装到了发动机盖上，时尚的同时又不会向恶劣的行驶条件妥协，纯正的路虎特征在这里被得到保留。揽胜极光Evoque车内超宽的中控台一点也没有紧凑车型的气氛，而且双色内饰主题特征鲜明。配置方面，该车装备了泊车辅助、全景倒车影像、电加热方向盘、无钥匙进入和电动尾门等。娱乐配备方面也十分到位，包括3D Landmark带导航的CMMB数字电视、后排8英寸触摸屏、无线耳机等。在车身尺寸上，揽胜极光EVOQUE五门版比三门版略大一点，但轴距完全一样都为2660mm，相比神行者2的尺寸要小一号，但轴距是一样的，由此不难判断揽胜极光EVOQUE是从神行者2平台开发而来，这无疑会大幅节约研发成本，在定价上更具竞争力。揽胜极光EVOQUE的接近角和离去角分别为25度和30度，越野参数方面相比神行者要略逊一些。

揽胜极光搭载的是一台带有直喷技术的涡轮增压2.0T Si4发动机，最大动力输出达到了240马力，与之配备的是AW F-21六速自动变速箱。同时，该车配备了MagneRide自适应动态悬挂和全时四驱，全地形反馈适应系统保证了它一流的越野性能，这也是路虎的看家本领。在本届上海车展，路虎极光在展台上呈现出奢华风格的耀致版(Prestige)、勇敢而富有运动精神的耀动版(Dynamic)两种设计主题。作为路虎家族中车身最为紧凑的车型，揽胜极其摒弃了路虎一贯方方正正的粗犷硬派的外形设计，而是融入了更多线条，拥有了更多跨界的元素，看起来时尚而动感，也使其更符合城市定位。

路虎计划在2015年推出一款大号揽胜极光车型，或将其定名为揽胜Grand Evoque。宝马X系列和奥迪Q系列车型日益增长的销量也促进了路虎扩充揽胜车型阵容，而研发一款定位在揽胜极光和揽胜运动版之间的一款车型。由于揽胜运动版和旗舰的揽胜车型都在转向更高端的市场，因此这一空隙预计会加宽。现款最昂贵的极光车型售价为45000英镑(合人民币约44.8万元)，而最便宜的揽胜运动版的车型售价为55000英镑(约54.7万元)。路虎的规划者据称正在考虑让揽胜Grand Evoque的售价范围在35000英镑(约34.8万元)至55000英镑(约54.7万元)之间。

揽胜Grand Evoque可能会基于和普通版极光相同的LR-MS平台设计，是从福特的EU-CD平台(是神行者的设计基础)发展而来。该平台的内在包装效率可能会使Grand Evoque拥有一个相对宽敞的驾驶座舱，尤其是后座区域。底部加长的大约300毫米的长度将使车内空间有所增大，一半的长度增加在两个轮轴之间，另外一半增加在后悬垂和增大的行李箱。路虎或许会考虑将第三排座作为一个选配特征推出，这可能会有效增加这种中级揽胜车型的吸引力，同时也为其提供了一个让消费者购买它的理由。

动力传动系统阵容极有可能会来自于捷豹路虎(JLR)即将研发的将在Wolverhampton的新工厂投产的一系列新的四缸发动机。这些发动机被认为将包含一款1.8升的涡轮增压式汽油发动机(动力输出高达170马力/升)以及动力输出为133马力/升的柴油发动机。

捷豹路虎的混合动力研发项目应该也会推出一款混合动力版的Grand Evoque。预计该车会采用更高比率的轻量级材料，因为作为减轻重量计划的一个组成部分，捷豹路虎正在开发混合结构，这将帮助捷豹路虎车型满足日益严苛的燃油经济性规定。路虎揽胜Grand Evoque可能会在Halewood与普通版的极光、神行者以及新款捷豹小型轿车一起投产，这些车型都是基于相同平台的改动版设计的。基于这一平台推出四款车型可能会为捷豹路虎创造更大的利润，将会使这一较小的车型家族成为捷豹路虎业务的基础。

揽胜极光5门耀真版正式上市

官方获悉，路虎正式推出了极光的入门版车型——耀真版，该车售价52.8万元。动力方面，耀真版车型依然搭载2.0T发动机，并匹配6速手自一体变速箱。

价格: 52.80~63.80 万元上市时间: 2011年最新年款: 2013款

排量: 2.0T四驱类型: 全时四驱

此次推出的揽胜极光5门耀真版是一款入门级车型。它拥有金属漆、奢华金属漆、黑色顶棚、银/白/黑3种撞色车顶设计，而为了满足不同消费者的口味，还准备了杏色/咖啡色、黑檀木色/黑檀木色、卷云白/月光灰三种不同的内饰主题。

路虎极光 2013款 2.0T AT耀致版(五门)

配置上该车配有带电动清洗功能的自动氙气大灯、无钥匙启动系统、真皮多功能方向盘、定速巡航、蓝牙电话、Meridian音响系统（带11个扬声器，），8英寸高清触摸屏（可操作音频/视频、导航和蓝牙电话）等配置，并可选装后座DVD娱乐系统等。

新款路虎极光在广州车展期间上市，售价52.80-66.60万元。新款极光的最大亮点在于动力系统方面的升级，首次引入的9挡自动变速器颇具技术含量。

根据掌握的消息，新款极光还将搭载一套经过升级的四驱系统，在路况允许的情况下，这套系统会自动切换为前驱状态，以此来节省燃油消耗。这是大多数SUV车型四驱系统所采取的节油方式。

这套“按需分配”的四轮传动系统旨在将更高的灵活性与更好的牵引力、稳定性和燃油经济性相结合。从静止状态到车速低于12km/h，一直采用四轮驱动。而车速高于35km/h以上，主动四轮传动系统将对开，采用后驱模式行驶；一个复杂的高速控制系统将持续监控车辆状态，并可以在300毫秒内，重新启动四轮驱动模式，确保车辆的行驶安全。

除此之外，新款极光的变化还体现在新的轮毂样式和车身颜色方面，可以为消费者提供更加丰富的选择。另外，配置方面也有一些变化，比如增加了涉水传感器、泊车辅助系统、车道偏离警示系统和交通标志识别系统等高科技配置。

2014款路虎揽胜极光（以下简称极光）其实是在广州车展上悄然上市的，五门版的三款车型——耀真、耀享、耀动分别为52.8万、57.8万、62.8万。另外还有只发售500台的限量版，价格66.6万元。

新款极光在外观内饰方面几乎没有改变，只是在色彩搭配上带来更多选择，车型配置也更合理。新车最主要的提升是更换了9挡自动变速器，并且通过优化四驱系统，使车子拥有更好的动力操控及油耗表现。揽胜极光一直被认为是外观控，但作为路虎车型，它也有着同级一流的越野性能。这是款长着女神模样，也有着女汉子般坚韧的车。

外观：造型是路虎设计风向标 最大变化是后视镜

新极光其实是小改款车型，所以不仅长宽高没有变，造型设计也基本一致。设计师只对一个细节进行了修改，就是后视镜。新款车型后视镜造型整体感强，与车身有更好搭配效果。除此之外，极光传承自揽胜的城堡式车身，蚌壳式发动机罩等经典设计都得以保留。虽然极光已经上市有3年时间，但时尚感丝毫不减。

细节上，极光有自适应LED氙气大灯、全景天窗等配置，兼顾时尚与实用性。三款不同价位车型在外观上的区别主要在于，最高配耀动版外观细节采用亮黑色装饰，前后保险杠尺寸更大。另外，2014款极光提供了11种车身颜色，消费者有更多选择。

另外，外观细节上能看到的摄像头和雷达，是为了实现自适应巡航、自动泊车、360度倒车影像等功能。其中自适应巡航含排队辅助和智能紧急制动功能，既可以设定与前车距离或行驶速度，当系统计算出正面碰撞无法避免，会释放最大制动力降低冲击速度。自动泊车增加了垂直车位泊车功能，实用性得到提升。

内饰：配置安排更合理 提供多种色彩材料搭配供选择

新款极光内饰造型不变，但提供多种内饰色彩以及材料搭配组合，除了常见的深浅内饰外，还有红黑、白灰、咖啡色等更多个性化装扮。车子在配置上也更加用心，标配的8英寸触摸屏、多种颜色车内氛围灯等，都让新极光更有吸引力。

在到处充斥环保理念的今天，制造每辆揽胜极光，路虎都使用了16公斤可回收塑料制品以及21公斤可回收天然材料。当然，也有其它品牌车型同样在为环保付出努力。但这依然可以成为那些小资或者明星车主们的谈资。

空间：乘坐储物空间足够 表现类似奥迪Q5

路虎揽胜极光外观看起来给人感觉比较小，但其实它的内部空间足够日常之用。从实际体验看，身高1.83米的模特，后排头腿部都有超过一拳的空间。这种表现和奥迪Q5很相似，在同级别中算不错了。

储物空间方面，极光车厢内有多个杯架、储物槽可供使用。车子后备厢空间应付自驾游也没问题。后备厢在后排在有乘客的情况下，容积为575L。如果把后排座椅放倒，后备厢深度增加为1580mm，容积提升至1445L，非常够用。高配车型还有电动尾门。总之在空间方面，极光满足基本需求已经绰绰有余。

动力：9挡变速器与发动机匹配好 越野能力强

新款极光动力未变，还是用2.0T涡轮增压发动机，最大功率177kW，最大扭矩340Nm，全系标配启停功能。性能上，官方0-100km/h加速时间7.6秒，与老款车相同。而之前老款车实测成绩比这更快，厂家给出的数字其实相当保守。

新车最大升级是采用ZF 9挡自动变速器，相比之前的6挡自动变速器综合性能有所提升，重量上反而减轻7.5公斤。说到此处，大家应该也会想起同样采用9挡变速器的JEEP自由光吧。

在实际驾驶过程中，极光这款9挡自动变速器与发动机有非常好匹配。在低中高各种速度区间下换挡都很平顺。并且能在巡航时充分降低发动机转速，从而达到减少油耗的目的。和之前的6挡变速器相比，新极光在很多方面都有进步。

新款极光增加了一个智能主动动力传输系统。在平稳路况下，该系统可自动切断后轮动力分配，将动力全部传输到前轮上，从而提高车辆油耗表现。当然该系统会持续对车辆及路况进行监测，当需要时，可在0.3秒内切换至四驱模式。

另外还有一个是扭矩矢量分配功能，它利用车辆制动系统，转弯时保持平衡四个车轮之间的发动机扭矩分配，以改善抓地力，并减少转向不足的情况。

越野性能方面，极光有路虎招牌式的全地形反馈适应系统。提供普通驾驶，草地/沙砾/雪地模式，泥沼/车辙模式或沙地模式等四种驾驶模式的切换。另外，在启动自适应动态系统的情况下，第五种驾驶模式——动态模式也将开启。此时仪表会变成红色，自适应系统会更频繁的对车身进行监测，可以瞬间对路面状况作出响应，并最大可能地降低车辆侧倾的幅度。

在试驾活动中，路虎也搭建了两块场地供大家体验越野性能，包括45度坡道、交叉轴等项目。极光当然有非常好的表现。个人觉得在这些项目中，极光传递出来最重要的信息就是——我比你想象中厉害多了。和同级别车型比较，极光越野性能的确很有优势。毕竟，越野对其它品牌城市SUV来说更像是附加功能，对路虎来说这是基础必备的看家本领。

路虎极光号称使用了最先进的自动变速箱，但在2015年中央电视台3·15晚会上，被曝光变速箱故障频发。路虎中国公司甚至将变速箱故障原因直接推到用户身上，嫌车主开车太着急。