新月铁路（Xinxiang-Yueshan Railway）位于河南省西北部，起自新乡站，东连京广铁路和新石铁路，向西经新乡西站、获嘉站、修武站、焦作站，至博爱县境内的月山站，最后与太焦铁路、焦柳铁路和侯月铁路连接。全长79.817公里，沿途经11个车站。重点控制工程为月山枢纽改造工程。

1902年7月，道清铁路开工建设。1905年1月31日建成通车。

随后的数十年间，这条铁路可谓命运多舛。

抗日战争胜利后，与新乡接轨的游家坟支线被拆除，保留了新乡至李封矿区的一段线路，改称新焦支线。

1949年5月新乡解放后，新焦支线迅速抢修通车，1953年后又对线路、车站进行了改建和扩建。

随着经济的快速发展，1981年，为缓解运量与运能间的矛盾，国家决定增建新乡至焦作第二线，并对既有线路进行改造，4年后复线工程基本完成。随着运送的货物量不断增加，新月线扩能改造势在必行，2003年6月，新月线正式实现电气化，翻开了崭新的一页。

东连贯穿南北的京广铁路线和新菏铁路线，西和太焦、侯月、焦柳等重要铁路线相接。山西的煤炭通过它被源源不断地输送到连云港、日照、济南等经济发达的环渤海地区和东南部地区，为这些地区的发展助力；大批的铁矿石、氧化铝、粮食等物资也被运往各地，支撑焦作一些大型企业的发展。

记者从相关部门了解到，2008年新月线货运发送量达694万吨，发送旅客108万人。

2010年12月29日上午，新乡至月山铁路增建第二双线开工动员大会在焦作举行。

新月铁路（新乡—博爱县月山站）位于河南省西北部，起自新乡站，东连京广线和新菏线，向西经新乡西、获嘉、修武、焦作，至博爱县境内的月山车站，最后与太焦线、焦柳线和侯月线连接。全长79.817公里，沿途经11个车站。重点控制工程为月山枢纽改造工程。

新月线、新菏线，贯通东西，是山西、豫北能源基地连接华东沿海工业区的主要通道。连接太（原）焦（作）、侯（马）月（山）和焦（作）柳（州）三线，是晋煤南运、西煤东运的重要通道之一。

2013年1月22日10时40分，随着第一列列车鸣笛通过，新月铁路改线工程实现第一次拨接，新月改线工程正式建成通车，标志着焦作1段工程又一控制性项目顺利完成。

新月铁路改线工程全长6.426公里，地处焦作市主城区并靠近既有铁路，征迁工作量大、立体交叉工程多、设计变更多、施工环境复杂。工程建设共涉及18家参建单位。建设过程中，各参建单位站在讲政治的高度、以南水北调按期通水大局为重，建立了联席会议制度，分工协作、真抓实干、克难攻坚，圆满完成了各项建设任务。

该工程于2011年12月17日开工，2013年1月22日建成通车，比合同工期提前3个多月。新月线通车为翁涧河倒虹吸二期工程顺利实施创造了条件，为总干渠2013年底主体工程完工奠定了坚实的基础。继新月铁路改线工程成功实现第一次拨接（上行）以后，预计将于1月28日实现第二次拨接（下行）。

2010年12月29日上午，由河南省人民政府主办，郑州铁路局和焦作市人民政府承办的新乡至月山铁路增建第二双线、郑焦城际铁路云台山支线开工动员大会，在焦作市举行。河南省副省长张大卫宣布工程开工。

新乡至月山铁路增建第二双线工程，位于河南省新乡市和焦作市境内，线路自新乡东站引出，经获嘉县中和镇南、焦作市南，沿大石河南岸方向引入月山车站，线路全长79.763km，全段共设新乡东站、获嘉南站、焦作南站和月山站4 个车站；特大、大中桥33 座，桥梁占线路长度的比例为 25.34%。该项目静态投资34.68亿元，概算总额37.74亿元。设计施工总工期为30 个月。

该项目建成后，对于缓解晋煤外运南通路的瓶颈制约，疏通南通路的限制区间，增强山西中南部地区煤炭外运能力，促进晋中和晋东大型煤炭生产基地建设，满足中国经济不断增长的煤炭需求，确保国家能源安全战略，对于充分利用既有设施，盘活企业存量资产，优化国家资源配置，提高运输效益具有重要意义。