新海港（Xinhai Harbour），位于中国海南省海口市秀英区新海港海域，为琼州海峡主要客运轮渡码头，是海南自由贸易港的“二线口岸”和门户港口，也是
海南自由贸易港封关运作的重要配套设施。
建设历程
新海港整体分为三期建设。
一期工程位于
湛海铁路南港码头港池北侧，包括10个1万吨级客货滚装泊位，设计年通过能力汽车170万辆、旅客1200万人次，总投资13.5亿元人民币。
二期工程位于湛海铁路南港码头防波堤北侧，新海港防波堤内侧，包括建设8个1万总吨客货滚装泊位以及待泊区和相应的配套设施，设计年通过能力为汽车100万辆、旅客600万人次，总投资9.1亿元人民币。
客运大楼及交通中心位于一期工程的陆域，主要包括建设客运大楼，含待渡场、客运中心、停车楼等，其中客运中心含小车待渡场、公交站、售票大厅、候船大厅、商业、办公以及旅客服务中心等，设计年通过能力汽车275万辆、旅客1950万人次，总投资50亿元人民币。
2012年9月29日，新海港用海海域划定。
2013年3月，新海港一期工程开工建设。
2014年4月25日，新海港一期工程环境影响评价报告第一次公示；6月6日，新海港一期工程环境影响评价报告第二次公示。
2015年5月4日，新海港一期工程在海南省生态环境厅进行环境影响评价报告公示；11月27日，新海港一期工程投入试运营；12月25日，新海港一期工程举行开港仪式。
2016年12月，新海港一期工程建成竣工。
2015年11月25日，新海港二期工程开工建设；12月25日，新海港二期工程举行开工仪式。
2016年4月，新海港二期工程开始全面施工。
2017年1月25日，新海港二期工程11至16号泊位投产，并取得港口营运资质；3月13日，新海港二期工程现浇胸墙全部浇筑完成，二期主体工程完工；11月28日，新海港完成客运转场，秀英港全部客运服务及轮渡业务转场至新海港运营。
2018年12月13日，新海港二期工程进行噪声和固体废物污染治理设施验收公示。
2019年3月8日，新海港二期工程通过竣工验收。
因新海港客滚作业专业化程度较低、服务功能单一、通行能力不足，特别是滚装功能与各种运输方式相互联动性不够，给客货中转带来了极大不便，新海港启动建设客运大楼及交通中心。
2014年8月18日，新海港客运综合枢纽站环境影响评价报告获海南省国土环境资源厅批复。
2018年9月29日，新海港客运大楼开工建设，并举行开工仪式。
2020年10月，新海港客运大楼全面开工建设。
2022年4月，新海港客运大楼封顶并举办封顶仪式；5月，新海港客运大楼主体工程完工。
2023年11月29日，新海港客运大楼投入试运营。
区位环境
新海港位于海口市北侧新海港水域，湛海铁路南港港池北侧，地处琼州海峡南岸，东侧与南海相接，西北与北部湾相接。
建筑设计
建筑结构
新海港以现代化、功能性、节能环保为建筑风格主要设计理念，结合“海南自贸港与粤港澳大湾区相向而行、融合发展”的设计思路，以“适用、经济、绿色、美观”为设计原则，采用“鲲鹏”振翅的造型，展现“潮起海之南”的意象。新海港按照“港城一体化”设计，考虑港城和谐关系，与免税城及周边城市空间、环境相协调，使客运大楼功能齐全，场地区划、建筑分区及动线组织与新海港整体工艺配置相容。
设计参数
截至2023年9月，新海港陆侧建筑总占地面积93.42万平方米，总建筑面积21.6万平方米，年设计通过能力为旅客3500万人次、车辆560万辆次。其中，新海港客运大楼总用地面积36.5617万平方米，总建筑面积9.2万平方米，地上建筑面积为8.3万平方米，地下建筑面积为9000平方米；出发大厅设16个旅检通道，旅客出岛查验区设计通关人数为9.6万人/天，设计通过时间为12秒/人；客车出岛查验区设计可达1.65万辆/天，通过时间为50秒/辆。
截至2024年3月，新海港调配泊位长度2115米，码头前沿水深6.9米至8米；陆域面积32万平方米，其中待渡停车场面积5.25万平方米，停车楼建筑面积约2.4万平方米，设约600个停车位；进港航道长约350米，口门航道底宽322米，港池回旋水域直径254米。
整体布局
新海港陆侧呈弧形，整体包围港池。其中，西北至北侧为弧形防波堤，东侧为客滚码头泊船区域。东南侧沿海设置客运大楼，海侧为泊位，陆侧为交通中心。
新海港客运大楼采用整体式的建筑处理，主楼、候船廊、地面交通中心均布置在同一个连续的屋面之下；为地上三层结构，其中一层为车辆进出和旅客集散层，二层为旅客出发层，三层为旅客到达层，直接与交通中心相连。
新海港客运大楼采用人车分流、进出流线分离设计，出岛车辆在一楼架空层车客分流，随车旅客从二楼出发层办理手续、通过安检，经候船厅廊桥登船；过海车辆在一层完成安检、验票，进入泊位的登船区；进岛旅客下船通过廊桥到达客运大楼三层到达大厅，并直接通过连廊可达交通中心换乘。
硬件设施
截至2024年3月，新海港共设泊位21个，可满足2万吨级客滚装船停泊需求。
截至2023年8月，新海港一体化行李查验设备，并基于信用和大数据分析，实现“一次申报、一次查验、一站通关”。
运营情况
主营业务
截至2024年3月，新海港主要承担琼州海峡轮渡停靠和港口装卸、客滚作业、客货运输功能。
航班航线
截至2024年5月，新海港共开通56条航线，均前往徐闻港。
客货流量
2021年1月至6月，新海港进出港客流量509.91万人次，同比增长14.5%；货物吞吐量2951.53万吨，同比增长22.9%；进出港车辆175.48万辆次，同比增长20.5%。
2022年，新海港进出港客流量687.39万人次，占海南岛轮渡总量58%，进出港车辆241.32万辆次，，占海南岛轮渡总量65%。
2023年，新海港进出港客流量1079.6万人次，，同比增长57.1%；货物吞吐量4672.6万吨，同比增长14.9%。
交通配套
截至2013年10月，新海港共接驳3条公交线路。
建设成果
技术难题
新海港建设过程中遇到的难点有：
工程体量大，结构复杂，钢屋架复杂杆、球构件4万余件，每一根杆件的高度、倾斜度与焊接球的相对位置都不一样，不仅结构复杂，构件种类繁多，且多是曲面形状，拼装精度要求极高，玻璃幕墙安装高度为45米约15层楼高，总面积超过2万平方米，幕墙为连续曲线构造，玻璃尺寸不一，对玻璃定制和安装精度控制要求极高。
1.新海港建设过程中采用的施工技术有：
2.钢屋架拼装采用“原地低空散拼+分区整体提升”方法，把整个网桁架分成15个片区，对网桁架进行全面建模，提取出各球节点精准坐标，以指导现场拼装，减少高空作业风险、提高施工效率，满足施工精度要求；
3.采用液压成槽机+旋挖钻机+铣槽机的施工工艺，有效节省建设工期。
4.运用“BIM+智慧工地”系统，实现对人、机、料、法、环的全方位实时监控，通过工地管理可视化技术，构建智能监控和防范体系，有效弥补传统方法和技术在监管中的缺陷。采用无人机施工管理、AI云大脑及智慧建造平台，将信息化、可视化、协调性融合至施工管理，解决了工程体量大、施工工期紧、管理难度高、深化设计难等问题。
所获荣誉
价值意义
新海港一期工程的开港，不仅能够满足秀英港客滚运输功能转移的需要，也将有效缓解港城矛盾，同时还将解决海口港现有客滚码头专业化程度低、服务功能单一和通行能力不足的问题，提升港口承载能力和接待服务水平，为海南岛建设提供快捷、优质、高效的交通后勤保障。（海南港航控股有限公司 评）
新海港二期工程投入运行后，将为提升海南省进出岛通道的集疏运能力、实现海南省滚装运输能力升级发挥重要作用，为促进海口市和海南省经济的长远发展提供有利条件。（中交第四航务工程局 评）
新海港客运枢纽工程集港口候船、登离船、口岸查验、枢纽商业和交通“零换乘”等功能于一体，增强新海港在自由贸易港“一线放开、二线管住”背景下的口岸监管能力的同时，还发挥“交通枢纽+”效益，带动新海港片区旅游、商业、文化、自由贸易服务等产业发展，对促进海口港产城一体化发展、打造国际旅游消费中心，以及推动琼州海峡经济带和海南自由贸易港建设具有重要意义；新海港客运枢纽将辐射带动周边旅游、商业、文化、服务等产业的整体发展，促进海口港、产、城一体化发展，也将提高海南综合交通体系的枢纽化水平和互联互通能力，对海南依托新海港向北融入北部湾城市群和粤港澳大湾区，实现中国多重战略叠加的倍增效益具有重要意义。（《海南日报》 评）
新海港客运枢纽不仅提高新海港的接待服务水平，同时还带动新海港片区旅游、商业、文化、自由贸易服务等产业发展，对促进海口市“港产城一体化”发展、建设国际旅游消费中心具有重要意义。（海口网 评）
新海港既是推动广东海南相向发展、“双向奔赴”的重要交通枢纽，也是海南自由贸易港和粤港澳大湾区的关键连接点；既牵系中国重大国家战略，也承载高水平对外开放。（《海南日报》 评）
新海港的全部建成提升了物流、人流运输速度，为海南岛的建设提供快捷、优质、高效的交通后勤保障。（海口网 评）