日暮里-舍人线隶属于东京都交通局，线路连接了东京都荒川区西日暮里二丁目的日暮里站与同都内足立区舍人二丁目的见沼代亲水公园站，线路记号为NT。

所有者：东京都交通局

运营者：东京都交通局

里程：9.7km

车站数：13

电气化方式：三相600V · 50Hz交流电

轨道类型：自动轨道交通AGT

在日暮里-舍人线开业前，东京都交通局就在同区间运行里48系统公交车。里48系统将距离足立区、荒川区最近的东武伊势崎线、东武大师线、东京地下铁南北线和JR东日本京滨东北线车站通过尾久桥通（东京都道 · 埼玉县道58号台东川口线）连接起来，成为了两区居民通勤重要交通工具，公交车非常拥挤。而尾久桥通还承担着向北足立市场等地点运送货物的需求，车流量较大，经常发生交通阻塞，因此沿线居民希望修建载客量更大、更不易延误的铁路线。

1974年在作为时任日本自民党足立支部干部的小金井俊辅的倡导下，沿线开始进行铁路建设的引导活动。本线路在1985年7月的运输政策审议会答复第7号中被列入“关于以东京都的都市高速铁路为中心的交通网的整备的基本计划”，都营巴士里48系统将被置换为中运量运输机关。当初计划是与地铁7号线（今：东京地下铁南北线）的一部分，但是由于财政问题和核算性等原因，改成了经过尾久桥通的自动轨道交通（AGT）。由于财政原因，轨道事业许可在1995年、工程建设许可在1997年都被延期，加之无法确定建设主体以及荒川区征地困难等原因，线路开业时间从1999年延长至2002年，又从2002年延期至2008年。

线路几乎全部区间都在尾久桥通正上方，除了日暮里站、西日暮里站附近和荒川站附近，线路都是直线。支柱和桥梁等基础设施作为都市计划道路事业一部分由东京都建设局负责；轨道和车站等铁路设施作为都市计划都市高速铁路事业一部分采用了由负责都营大江户线环状部分建设的东京都地铁建设集团提出的建设方式。

虽然开业后的运营主体预定为东京地下铁建设集团，但是从核算上以及充实都营交通网络的，东京都交通局决定将轨道事业专利转让给该公司，运营也由该公司进行。

东京都交通局及东京都地铁建设集团于2006年8月15日~8月31日进行公开招募，经过选拔委员会的审议决定为日暮里-舍人线，2006年11月13日与车站名一起公开。

线路可以使用IC乘车卡全国利用计划中规定的IC卡，且本线路自开业起就无法使用自动售票机和自动精算机。

线路车费有成人初次乘坐168日元（IC卡）和170日元（购票）至最高335日元（IC卡）和340日元 （购票）四个档次。

本线路开业后原计划废止里48系统这一公交线路，但是鉴于地区老年人较多，虽然线路班次大幅减少但是线路仍在运营。2009年4月1日公交时刻表修改，里48系统1小时2班。同时成人票价400日元的夜间巴士“深夜04系统”在日暮里-舍人线开业后废止。2012年4月1日修改后，在王子公交站发着的王46系统 · 加贺住宅地循环改为里48-2 · 加贺住宅地循环，在日暮里公交站发着。

本线路是继1981年大阪市交通局南港港城线后第二条公营AGT线路，但是2018年南城城港线被移交至大阪高速电气铁道名下，日暮里-舍人线成为日本仅有的公营AGT线路。

300型

330型

320型

平日早上8时、9时各加开2班见沼代亲水公园站开出列车，黄昏17时以后合计加开8班日暮里站开出列车。

多数列车在日暮里站~见沼代亲水公园站间运行，但舍人公园地下设有车辆基地，早上与夜间都设有入库兼见沼代亲水公园站开往舍人公园站的区间列车。曾经有日暮里站开往舍人公园站的区间列车，现已不设定。舍人公园站开始营业运行列车只限首班车下行1班，多数列车设定为舍人公园站起至见沼代亲水公园站作为回送列车运行后，该站起折返往日暮里站营业运行。

2009年11月25日的平日早上高峰时，始发站的见沼代亲水公园站的座位被坐满，从江北站发车后就超过额定人员。从扇大桥站发车后，各站的乘车人数减少，在与都电荒川线换乘的熊野前站也有下车人员。在西日暮里站，全体乘客中有4成左右下车，随后到达日暮里站。

2019年早高峰时的最拥挤区间是赤土小学前站~西日暮里站之间，高峰时期（7:20~8:20）的拥挤率是189%。是日本最拥挤的AGT线路，在全国公共交通系统内也远超排名第二的横滨市营地铁绿线，位居第一位。在2014年以后，线路拥挤率就持续超过180%，所以加强运输力成为当务之急。足立区为缓解拥挤，呼吁居民分散乘坐或多乘坐之前的都营巴士里48系统。

2017年在东京都交通局在官方网站公开“混乱可视化”地图，将西日暮里站7:40~8:10间运行的列车列为最拥挤班次。

从开业就开始运行的300型，当初预定将车辆中央空出，在两边安装长座椅，但由于拥挤时可能会超过车辆核载重量，所以采用了交叉座椅。但是由于乘客上车后都堆积在门口，为了让乘客向车厢行走，之后上线的300型列车部分变成两侧长座椅。2015年以后导入的330型和320型，减轻了车辆重量，车辆两边变成了长座椅，增加了额定乘员人数，在拥挤的时候也能有效地填塞。2019年度末增加的330型2辆车在所有车辆上设置了自由空间，扩大了车内空间。

本线路与东京地下铁各线路换乘没有换乘折扣。

本线路除了发售日暮里-舍人线的定期券，还会发售与都电 · 都营巴士的换乘定期券。

回数券采用了和都营地下铁同样的金额式。日暮里-舍人线的车站的话，无论哪个车站都可以使用。11枚装，发售额是普通运费的10倍，有效期是3个月。但是，不能和都营地下铁的回数券互相利用。