发生日食时，由于月亮的影锥又细又长，所以当它落到地球表面时，所占的面积很小，至多不会超过地球总面积的万分之一，它的直径最大也只有二百六十多千米。当月球绕地球转动时，影锥就在地面上自西向东扫过一段比较长的地带，在月影扫过的地带，就都可以看见日食。所以这条带就叫做“日食带”。带内发生日全食的，就叫全食带；带内发生日环食的，就叫环食带。可以看到偏食的范围很广阔，已经不像一条带子，而是很大的一片地区。

日食带（月球影子）在赤道地区每小时移动约1,100英里，两极则达到每小时5,000英里。最宽的日全食带为167英里。在日全食经过的地区，可以看到偏食的范围最高达3,000英里。日全食带一般经过的地区是在海洋或荒无人烟的地方。

全食带是一条宽度不过二三百千米，长约数千到10000千米的狭窄路径（有时全食带的宽度甚至只有几千米），只有在全食带扫过的地区才能看见日全食或日环食的发生。全食带的两旁是较广阔的半影扫过的地区，在这些地区内可见偏食。离全食带愈近的偏食区，所见偏食程度愈大；离带愈远，可见偏食程度愈小；半影区以外的地方是看不见日食的。

各地看到日食的时间是不同的。当地面上的西部地区已经处在黑影区域内，这一地区的人已经看到日食时，东部地区的人却不能同时看到日食，得在月影向东移来后才能看到日食。那么为什么日食带在地球上是从西向东运动的呢，请看下面的“运行方向”的分析。

日食每年都有发生，但由于全食带是一条狭窄的影带，据估计，平均每200～300年，某一地区或城市才有机会被全食带扫过，所以，对住在一个城市的人来说，一生可能未看到过一次日全食。

地球自西向东自转，每小时自转的角速度是15度。月亮绕地公转是自西向东，但每小时的角速度约是0.5度。地球绕太阳每小时转的角度很小。因此人们在仰望星空时，看到的太阳都是东升日食带西落，月亮也是东升西落，就象人们坐在汽车上看行人，虽然行人是在往前走，但人们看的感觉是行人在倒退。以地球为参照物，或者说在地球上某地的人看天空，太阳自东向西每小时转约15度（因为太阳大约不动，地球大约每小时自西向东自转15度），月亮自东向西每小时转约14.5度（因为月亮大约每小时自西向东绕地球公转0.5度，地球大约每小时自西向东自转15度），所以日食时，从地球某点看，太阳从东追上月亮（太阳偏东，月球在地球上的影子偏西），然后跑到月亮西侧（太阳偏西，月球在地球上的影子偏东），所以日食带从西向东。

由于月亮自西向东绕地球运转，所以日食总是在太阳圆面的西边缘开始的。当月亮的东边缘刚接触到太阳圆面的瞬间（即月面的东边缘与月面的西边缘相外切的时刻），称为初亏。初亏也就是日食过程开始的时刻。

从初亏开始，就是偏食阶段了。月亮继续往东运行，太阳圆面被月亮遮掩的部分逐渐增大，阳光的强度与热度显著下降。当月面的东边缘与日面的东边缘相内切时，称为食既。此时整个太阳圆面被遮住，因此，食既也就是日全食开始的时刻。

食既以后，月轮继续东移，当月轮中心和日面中心相距最近时，就达到食甚。对日偏食来说，食甚是太阳被月亮遮去最多的时刻。

月亮继续往东移动，当月面的西边缘和日面的西边缘相内切的瞬间，称为生光，它是日全食结束的时刻。在生光发生之前，钻石环、贝利珠的现象会出现在太阳的西边缘，但很快就会消失。接着在太阳西边缘又射出一线刺眼的光芒，在日全食时可以看到的色球层、日珥、日冕等现象迅即隐没在阳光之中，星星也消失了，阳光重新普照大地。

生光之后，月面继续移离日面，太阳被遮蔽的部分逐渐减少，当月面的西边缘与日面的东边缘相切的刹那，称为复圆。这时太阳又呈现出圆盘形状，整个日全食过程就结束了。

全食带是一条宽度不过两三百千米，长约10000千米的狭窄路径(有时全食带的宽度甚至只有几千米)，只有在全食带扫过的地区才能看见日全食或日环食的发生。

由于月球是由西向东运行，所以它的影子也是沿同一方向运行，因此各地看到日食的时间是不同的。当地面上的西部地区已经处在黑影区域内，东部地区的人却不能同时看到日食，得在月影向东移来后才能看到日食。

日食每年都有发生，但由于全食带是一条狭窄的影带，据估计，平均300年，某一地区或城市才有机会被全食带扫过，所以，对城市人来说，一生难得见到一次日全食。

在5个多小时的时间里，日食带横扫东半球，其中全食时间最长的位置在太平洋中，可达6分39秒，中国全食带内大部分地区都能看到4分钟以上的日全食。据粗略统计，全食带经过的地区在我国就有3亿人口，成都、重庆、武汉、杭州和上海等大城市都在全食带中，是观测带旅游的理想选择地。

日全食观测具有重要的科学价值，日全食的发生可以为研究太阳和地球的关系提供良好的机会。太阳和地球有着极为密切的关系，当太阳上发生强烈活动时，它所发出的远紫外线、X射线、微粒辐射等都会增强，能使地球的磁场、电离层发生扰动，并产生一系列地球物理效应，如磁暴、极光扰动、短波通讯中断等。在日全食时，由于月球逐渐遮掩日面上的各种辐射源，从而引起各种地球物理现象发生。因此在日全食时进行各种有关的地球物理效应观测和研究具有一定的实际意义。观测和研究日全食，还有助于研究有关天文、物理方面的许多课题。

利用日全食的机会，可以寻找近日星和水星轨道以内的行星；可以测定星光从太阳附近通过时的弯曲，从而检验广义相对论，研究引力的性质；可以研究黄道附近的行星际尘埃的性质；可以研究地球大气的光学、结构、化学性质；可以研究生物钟对生物的影响等。总之，对日全食的科学观测可以极大地加深人们对于这个世界的认识，同时可以大力推动其他相关学科的发展。

机场遇日食期间应制定保障预案，对于日食期间大气电离层会出现扰动，从而可能导致通信中断或受干扰等情况，机场各单位做好通信应急备份准备。日食期间，光线明显变暗，气温降低，影响风速、风力发生变化，出于安全考虑，机场应适当地控制或暂停各类施工项目，严禁高空作业或施工，避免造成人员伤害。

为确保日食期间行车安全及保障车辆在对接航空器进行保障作业时的安全，机场相关部门会同交通管理部门，加强对楼前道路和机场周边道路运行情况监测及引导，加强机坪内交通秩序的管控，随时准备根据要求开启跑道助航灯光系统、滑行引导标记牌和机坪照明设备。

在旅客服务方面，机场应密切关注气温、亮度的变化，及时对航站楼进行温度、照明的调节;关注楼内旅客秩序，防止大量旅客聚集观看日食发生人员伤害事故；通过广播对楼内旅客进行提醒。机场重点做好日食期间的电力保障，以及航站楼的治安、空防安全和不正常 事件信息通报工作，确保日食期间的安全、正常运营。

日全食期间，公路交通主要是应付黑暗，应以夜间营运模式来应对日全食日全食发生的过程中，车辆应减速缓行，保证市民出行安全。

日食期间施工路段一律暂停施工。各收费站提前半小时打开所有照明设施，利用站前电子显示屏及时发布路况信息，最大程度降低了日食对道路交通安全造成的不利影响。

对一些观日食的重点地区和部位要增加机动巡逻人员，科学合理安排警力布局、巡逻线路和巡逻密度，防止和避免拥堵、踩踏事件发生。交管部门要严密关注商贸聚集区、重要路口、重点路段特别是高速公路交通动态，及时调度值勤和巡逻力量，确保日食期间道路安全畅通。

如果出现日食时光线不足现象，开启路灯照明。

此外，医院，通信等部门也作出的积极准备，提前准备应对突发事故、以保障正常的生产生活秩序。