智头线隶属于智头急行株式会社，是一条连接兵库县赤穗郡上郡町上郡站和鸟取县八头郡智头町智头站的铁路线。作为连接京阪神地区和鸟取地区的快速通道，全线43%为隧道区间。

所属公司：智头急行株式会社

运营公司：智头急行株式会社

里程：56.1km

轨距：1067mm

车站数：14

线路状态：全线单线非电化

最高速度：130km/h

智头线来源于1892年阴阳连络线中的姬路~鸟取铁路建设运动。起于姬路，途径佐用，沿智头线和因美线抵达鸟取的路线从江户时代起被称为因幡街道，而明治时期颁布的《铁道敷设法》也规定了“起于兵库县下姬路至鸟取县下鸟取的铁路，起于冈山县下冈山至鸟取县下米子和境的铁路，起于冈山县下仓敷至鸟取县下境的铁路”。线路计划以技术员仙石贡为中心进行勘察。

在1922年颁布的《改正铁道敷设法》附表第85号规定了：”起于兵库县上郡，途径佐用至鸟取县智头的铁路“。1934年由兵库县、冈山县和鸟取县的沿线18个市町村组成了”智头 · 佐用线铁路期成会“，以促进铁路修建。1950年日本投降后，期成会以”智头 · 上郡线铁路铺设期成同盟会“再次开始运作。1961年成为调查线，1962年成为建设线，1964年4月22日，日本铁道建设公团根据智头线修建计划得到修建指示，1966年4月7日向时任运输大臣申请修建计划，5月10日得到批准，6月21日开工，原计划在1973年开业。

原计划在上郡站出发后与山阳本线共线500m，并和姬新线共用佐用站，计划费用89.904亿日元。1975年1月31日线路计划更改，计划和姬新线立体交叉，计划费用229亿日元。1979年3月30日线路计划再更改，计划取消与山阳本线共线并和山阳本线立体交叉，计划费用300.69亿日元。

1980年《国铁再建法》颁布，智头线预计运输密度为3900人/日，低于4000人/日的标准，因此已经铺轨10%的智头线被中止建设。《国铁再建法》规定被中止的线路可以转换成第三部门铁道，时任鸟取县知事西尾邑次计划在处理仓吉线和若樱线的基础上促进智头线开工，”国铁智头线建设促进期成同盟会“经调查得出：”智头线与国铁线路直通才能盈利，运输密度为1652人/日“。11月28日西尾邑次与时任兵库县知事举行会谈，11月29日西尾邑次与时任冈山县知事举行会谈，决定智头线第三部门化。1986年1月10日”国铁智头线建设促进期成同盟会“更名为“智头线建设促进期成同盟会”，5月30日智头急行株式会社成立，1987年1月27日线路重新开工。

1966年6月21日，线路开工。

1980年12月27日，线路停工。

1987年1月27日，线路再开工。

1992年4月2日，平福站附近的铁路工程车辆发生事故，造成3人死亡。

1994年12月3日，线路开业。

2009年8月10日，台风艾涛造成线路中断。8月29日，线路再开。

标记 ●：停车

标记｜：通过

HOT3500型

HOT7000型

キハ187系500型——JR西日本

京都站~鸟取站 · 仓吉站的特急”超级白兔号“1天7班往返，冈山站~鸟取站的特急”超级因幡号“1天6班往返。

上郡站~大原站上行7班，下行8班。上郡站~智头站7班往返。上郡站~鸟取站上行2班，下行1班。大原站~智头站2班往返。大原站~鸟取站下行1班。

上郡站~大原站1小时1班，大原站~智头站1~2小时1班。