曾家岩嘉陵江大桥（Zengjiayan Jialing River Bridge），是中国重庆市境内连接江北区和渝中区的过江通道，位于嘉陵江水道之上，是重庆市交通市政建设重点工程、重庆轨道交通10号线的重要过江节点之一，也是重庆市首批PPP重点示范项目。

2015年5月7日，重庆市人民政府举行第90次常务会议，并在会议上通过《曾家岩嘉陵江大桥设计方案及项目PPP实施方案》；10月16日，曾家岩嘉陵江大桥进行大桥PPP项目中标结果的公布工作；11月3日，曾家岩嘉陵江大桥举行《重庆市曾家岩嘉陵江大桥项目ppp框架协议》的签约仪式。

2016年4月28日，曾家岩嘉陵江大桥进行《曾家岩大桥PPP项目合同》签署工作，大桥动工兴建，并举行启动仪式；12月27日，曾家岩嘉陵江大桥对工程的设计方案进行公示工作。

2017年12月31日，曾家岩嘉陵江大桥完成首件主桥钢桁梁的吊装工作。

2019年5月1日，曾家岩嘉陵江大桥进行合龙段第一根杆件的吊装工作；5月2日，曾家岩嘉陵江大桥完成主桥合龙工程，大桥全线贯通。

2020年12月28日，曾家岩嘉陵江大桥进行灯光测试工作；12月31日，曾家岩嘉陵江大桥通车运营。

2023年1月18日，轨道交通桥投运。

曾家岩嘉陵江大桥位于中国重庆市境内，连接江北区和渝中区，西距嘉陵江大桥约0.6千米，东距黄花园嘉陵江大桥约1.1千米；大桥北起刘家台隧道，上跨北滨路、嘉陵江水道、嘉滨路、曾家岩站、南至曾家岩隧道；途经大桥城市道路为兴盛大道、长江滨江路；途经大桥城市轨道交通为重庆轨道交通10号线。

曾家岩嘉陵江大桥分别由上层公路桥面、下层轨道、悬索、吊杆、桥墩及两岸引道等部分组成；主桥路段呈正北至正南方向布置。

曾家岩嘉陵江大桥采用交叠的弧线造型，墩身设计为“雾都之眼”，呈现出曲线与直线交替的美；而在刚性悬索和上下悬杆的涂装方面则采用“中国红”色彩，象征着红岩精神，以此与周边的周公馆等文物保护单位交相辉映。

截至2020年12月，，曾家岩嘉陵江大桥在桥体上设有景观灯饰，其中大桥桥墩、上下桁架、钢性悬索采用暖黄光，强调自身轮廓，突出“中国红”主色。而大桥的其余桁架、吊杆则采用暖白光，让大桥整体形成温馨、清爽的夜景效果。

截至2020年12月，曾家岩嘉陵江大桥在两端设置声屏障，主体采用钢架，外围采用金属隔音板单元，可减轻行车噪声对附近居民的影响。

截至2020年12月，曾家岩嘉陵江大桥在大桥两侧和中间的隔离带，安装1.6米高的防撞护栏，以此保证来往车辆安全。

2020年12月31日，曾家岩嘉陵江大桥通车运营，大桥不收取过桥费用。

截至2020年12月，曾家岩嘉陵江大桥主线双向全天24小时禁止载货汽车、摩托车、非机动车通行（曾家岩嘉陵江大桥兴盛大道入口、长滨路入口禁止驶入）。

曾家岩嘉陵江大桥在建设过程中难题及特点为：

1、桥位位于主城核心区，施工场地布置困难，协调组织难度大。

2、基础靠近两岸滨江路，主墩基础施工队岸堤影响大。

3、主墩墩身为空间多曲面结构，外观控制要求打，施工难度大。

4、上部钢结构采用对称悬臂拼装施工，悬臂长度大，结构抗覆风险高。

5、钢桁梁跨越轨道曾家岩站及市政主干道路，安全防护难度大。

6、钢桁梁杆件结构形式复杂，构件板厚较大，制作精度要求高。

曾家岩嘉陵江大桥主要采用的施工技术为：

1、库区非常规钢围堰封底施工技术。

2、高平台大直径强岩层桩基绿色施工技术。

3、空间多曲面墩身混凝王外观质量控制施工技术。

4、高支架大吨位桅杆吊安装施工技术。

5、主桥钢梁制作精度控制技术。

6、上部结构大悬管安装施工技术。

7、小距离跨轨道线安全防护施工技术。

8、主桥上部结构钢梁合龙施工技术。

曾家岩嘉陵江大桥建设极大缓解嘉陵江过江交通瓶颈问题有效缓解向阳隧道、石黄隧道的交通拥堵，有利促进重庆轨道交通网络建设，是重庆市政府为实现重庆特大城市空间发展和城市化战略目标重要手段。（《公路交通技术》 评）

曾家岩嘉陵江大桥的建成通车，不仅极大的缩短了龙头寺片区到菜园坝片区的通行时间，还将进一步缓解黄花园大桥、渝澳大桥、嘉陵江大桥的通行压力，对进一步完善城市交通路网、构建更高效便捷的现代综合立体交通网络、增强渝北、江北、渝中、南岸四区以及两江四岸的联动效应。（凤凰网 评）

曾家岩嘉陵江大桥的通车，将有效缓解重庆主城交通拥堵，改善渝中半岛、观音桥、北滨路内侧地块的交通结构，建立主城核心区域与两江新区的快捷联系，为重庆市两江四岸的快速发展添砖加瓦。（招商局集团 评）

曾家岩嘉陵江大桥建成后，从江北往返渝中半岛的嘉陵江过江交通瓶颈将得到改善，有效缓解八一隧道、向阳隧道和石黄隧道的交通拥堵；大桥连接长滨路和菜园坝火车站，连通南岸区，可以分流菜园坝大桥的车辆，缓解八一隧道和向阳隧道的拥堵。（《临空都市报》 评）