杭甬高速铁路（Hangzhou-Ningbo High-speed Railway），即杭深铁路杭甬段，简称杭甬高铁，又名杭甬客运专线，是中国浙江省境内连接杭州市和宁波市的高速铁路，是中国快速客运通道“四纵四横”中“上海～杭州～宁波～福州～深圳客运专线”的重要组成部分，是长三角高速铁路网络的关键构成部分。

2008年12月，《新建杭州至宁波铁路客运专线可行性研究报告》通过中华人民共和国发展和改革委员会批准。

2009年4月1日，杭甬高速铁路开工建设。

2012年9月24日，原中华人民共和国铁道部向各铁路局、各专业运输公司发出传真电报《关于公布杭甬高速铁路车站站名的通知》，确定杭甬高速铁路自杭州东至宁波沿线各车站站名。

2013年2月25日，杭甬高速铁路全线电气化接触网一次性送电成功。

2013年3月1日，杭甬高速铁路正式开始联调联试。

2013年7月1日，杭甬高速铁路正式开通运营。

2016年12月1日，杭甬高速铁路上虞北站正式更名为绍兴东站。

杭甬高速铁路全线设杭州东站、杭州南站、绍兴北站、绍兴东站、余姚北站、庄桥站、宁波站共7个车站。

杭甬高速铁路自杭州东站出发后沿沪昆铁路经钱江铁路新桥跨越钱塘江到达杭州南站，此后折向东，跨萧甬铁路后沿杭甬运河南侧至金柯大道，此后沿柯袍、钱陶公路间向东，至嘉会大桥附近设绍兴北站。出站后继续向东，跨中兴大道、常台高速公路和曹娥江，至上虞主城区西北侧设绍兴东站，此后向东跨杭州湾环线高速公路南线和319省道至余姚市，于新建北路与在建城东路之间设余姚北站。出站后向东南跨过319省道和萧甬铁路，在慈江和萧甬铁路间继续向东，至跨过慈江后沿萧甬铁路上行线至原萧甬铁路庄桥站与萧甬铁路共线至终点站宁波站。

杭甬高速铁路运行列车使用CRH380BL型高速动车组。CRH380BL型高速动车组由原中国北方机车车辆工业集团公司生产，设计时速是380千米/小时，在杭甬高速铁路的运行时速为300千米/小时。共16节车厢，两端是司机室，1-4车厢是VIP车厢和一等座，5-15车厢是二等座，16车厢是一等座和VIP车厢。

杭甬高速铁路使用中国自主研发的列车运行控制系统即CTCS-3级，该系统使高铁在驾驶中即时收集多种数据辅助驾驶员安全驾驶，实现电脑集成化、信息化控制，让在高速行驶状态下更精准、更可行的数字化的“信号灯”替代传统信号灯。

由于杭甬高速铁路建成初期，宁波站尚未完工，因而列车停靠宁波东站，至2013年12月28日起改为停靠宁波站。杭甬高速铁路初期运营期间，宁波至杭州之间共开行37对动车组，其中高速动车组21对，运营时段平均15分钟即通行一班列车。除开行杭州东至宁波之间的列车之外，杭甬高速铁路同时开行跨线列车，终点包括北京南站、沈阳站、武汉站、合肥站、上海虹桥站、福州站等。

2013年暑运，杭甬高速铁路安排开行动车组列车74对，其中“G字头”动车组列车45对，“D字头”动车组列车29对。

2024年5月2日，铁路12306网站发布公告：2024年6月15日起，铁路部门将对杭深铁路杭甬段（杭甬高铁）上，运行的时速300公里及以上动车组列车公布票价进行优化调整。

2024年6月15日，杭深铁路杭甬段运行的时速300公里及以上动车组列车实行灵活折扣、有升有降的市场化票价机制，相关列车的车票于6月1日开始发售。

2013年7月1日，杭甬高速铁路开通首日，杭甬高速铁路杭州东站发送旅客共计4.2万人次。

2018年春运，包括杭甬高速铁路在内的长三角铁路网共发送旅客超过7000万人次，增幅达5%以上。

杭甬高速铁路沿线多为软土，含水量较大，强度较低，且河网密集，路网纵横交错。同时，线路需要多次跨越运输繁忙的既有铁路，因而全线建有35座高架桥，总长122.862千米，占到新建线路总长度的86.65%。此外全线设隧道9座，占新建线路总长的8.89%，新建线路桥隧比达到95.54%。

杭甬高速铁路大山脑隧道是杭甬高速铁路全线最长的一条隧道，全长6.209千米，于2011年3月7日全线贯通。

杭甬高速铁路曹娥江特大桥位于浙江省绍兴市上虞区境内，因自西向东横跨曹娥江特大桥而得名，全长6.65千米，是杭甬高速铁路的重点工程。曹娥江特大桥采用连续梁与支架现浇梁相结合的方式跨越曹娥江主河床及滩地，其中跨曹娥江主槽主跨为3孔120米连续梁。2011年3月8日，曹娥江特大桥主跨成功合拢。

杭甬高速铁路与沪昆高速铁路沪杭段、沪宁城际铁路、宁杭高速铁路构成长三角的城际铁路主骨架，形成沪、杭、宁、甬等城市间“1-2小时交通圈”。杭甬高速铁路缩短沿途各城市间居民出行的时间，显现出城市间的同城效应，促进了浙江省经济与社会的发展。（中央政府门户网站）