杭长高速铁路（Hangzhou-Changsha High-speed Railway），即沪昆高速铁路杭长段，简称杭长高铁，又名杭长客运专线，是一条连接浙江省杭州市与湖南省长沙市的高速铁路，是中国“八纵八横”高速铁路网主通道之一“沪昆通道”的重要组成部分。

2004年，国务院审议通过《中长期铁路网规划》，杭州～南昌～长沙客运专线作为“四横”通道的重要组成部分被提出。

2008年7月，原中华人民共和国铁道部重新制定并发布了新的《中长期铁路网规划》，规划将杭长客运专线向西延伸，经贵阳至云南昆明，改称杭长昆客运专线；并将杭长昆客运专线与沪杭甬客运专线的上海至杭州段连接，全线合称沪昆客运专线。10月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《中长期铁路网规划（2008年调整）》。

2009年5月，《杭长客运专线可行性研究》原中华人民共和国通过铁道部审查。同年6月1日起，杭长高速铁路全线勘测工作展开。7月20日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复项目建议书（发改基础〔2009〕1902号）。同月，中铁第四勘察设计院集团有限公司所作的环评报告书出炉。12月22日，杭州至长沙客运专线建设动员大会在河南郑州举行。

2010年4月18日，杭长高速铁路江西段正式开工建设。

2011年4月1日，金华东站咽喉区改造工程完成。

2013年4月18日，杭长高速铁路站后电气化工程全面开工。7月15日，杭长高速铁路在江西开始铺轨。10月23日，杭长高速铁路浙江段开始铺轨。10月24日，杭长高速铁路江西段完成铺轨，湖南段开始铺轨。11月21日，杭长高速铁路湖南段完成铺轨。

2014年3月7日，杭长高速铁路江西西段（湘赣边界至南昌西站）启动联调联试。4月13日，杭长高速铁路浙江段全线完成铺轨。4月28日，杭长高速铁路湖南段（湘赣边界至长沙南站）启动联调联试。7月23日，杭长高速铁路浙江段（赣浙边界至杭州东站）启动联调联试。7月25日，杭长高速铁路江西西段（湘赣边界至南昌西站）启动试运行。8月6日，杭长高速铁路江西东段（南昌西站至赣浙边界）启动联调联试。9月16日，杭长高速铁路南昌至长沙段建成通车。10月24日至27日，杭长高速铁路南昌至杭州段完成拉通试验。11月1日起，杭长高速铁路南昌至杭州段开始为期约一个月的试运行。12月10日，杭长高速铁路杭州至南昌段正式开通运营，标志着杭长高速铁路全线正式通车。

2016年12月28日，长昆高速铁路贵阳至昆明段（沪昆高速铁路贵阳至昆明段）通车，标志着沪昆高速铁路全线通车，杭长高速铁路成为沪昆高速铁路杭长段。

2020年7月1日，杭州南站开通运营，标志着杭长高速铁路全部车站开通运营。

杭长高速铁路全线办理客运业务的车站数为21个，其中浙江段8个、江西段11个、湖南段2个：杭州东站—杭州南站—诸暨站—义乌站—金华站—龙游站—衢州站—江山站—玉山南站—上饶站—弋阳站—鹰潭北站—抚州东站—进贤南站—南昌西站—高安站—新余北站—宜春站—萍乡北站—醴陵东站—长沙南站。

杭长高速铁路自浙江省杭州市，经绍兴（部分区县）、金华、衢州、江西省上饶、鹰潭、抚州（部分区县）、南昌、新余、宜春、萍乡、湖南省株洲（部分区县）至长沙，正线全长927千米。

2014年12月10日7时56分，由杭州东站开往广州南站的G1403次动车组列车从杭州东站开出，杭长高速铁路杭州至南昌段正式投入运营。开通后，由上海虹桥站出发，最快用时3小时2分钟抵达南昌，4小时24分钟到达长沙。

2024年6月15日，沪昆高铁杭长段运行的时速300公里及以上动车组列车实行灵活折扣、有升有降的市场化票价机制，相关列车的车票于6月1日开始发售。

杭长高速铁路和京广高速铁路在长沙城南“十”字交叉，该交叉点上跨京广高速铁路的斜拉桥有两座，分别为长沙南西联络线特大桥、西北上行联络线特大桥。为最大限度地降低施工对京广高速铁路的影响，两座斜拉桥均采用“先建后转”的施工方法，即先在京广高速铁路旁边沿其平行方向建设桥体，然后将建好的桥体“平面转体”到京广高速铁路上空的设计位置，两端桥体合龙后实现跨越。

金华东站咽喉区改造工程，是杭长高速铁路正线跨环城东路特大桥连续梁施工的卡脖子工程，咽喉区新建杭长高速铁路与既有沪昆铁路上行线重合，需要先向南侧改移沪昆上行线和既有机2走行线，主要工程量包括拆除单开道岔2组，复式交分道岔1组，拆除线路1110米；新铺单开道岔1组、插铺道岔3组。新铺沪昆铁路上行线路线路380米，拨移沪昆铁路上行线路316米；新铺机2线路430米，拨移机2线路163米，待沪昆铁路上行线改造完成后将新305#道岔、既有（321）#和（323-329）#、（313-319）#复式交分道岔改造成单开CC2210、单开2209A、交渡CZ2210及复式CZ2214道岔。既有线改造工程在杭长高速铁路全线屈指可数。

金华江特大桥是杭长高速铁路的重点控制性工程。桥梁位于婺城区境内，全长11.4千米，工程造价7.745亿元。其中跨金华江主跨按（75+4×135+75）米连续梁设计。该连续梁悬灌梁段共17个节段，最大梁段重231.14吨，箱梁节段悬灌高精度几何线形控制是工程的难点。该连续梁集大跨、深水于一体，施工难度大，技术含量高，是同期中国国内在建高速铁路中跨度最长、连续跨数最多的连续梁，温度跨度378米，为同期国内CRTSⅡ型板式无砟轨道温度跨度（温度跨度指固定墩到自由节点之间的距离）之最。

2018年5月，杭长高速铁路金华江特大桥被评为2016—2017年度中国建设工程鲁班奖，这是中国建筑行业工程质量的最高荣誉。

杭长高速铁路将杭州、南昌和长沙等沿线城市群连成直线，与沪杭高速铁路、宁杭高速铁路、杭甬高速铁路、京广高速铁路等高速铁路衔接相连，共同构成华东地区至中南、西南、华南等地区高速铁路客运便捷通道。（中国铁路上海局集团有限公司 评）