沪昆铁路（Shanghai-Kunming Railway），简称沪昆线，是连接上海市和云南省昆明市的东西向铁路干线。沪昆铁路起点为
上海站，终点为
昆明站，经扩能改造后正线全长为2690千米，全线为国铁I级双线电气化铁路。
历史沿革
管理机构
沪昆铁路原为
沪杭铁路、
浙赣铁路、
湘黔铁路、
贵昆铁路四条铁路，因为
中国铁路第六次大提速的需要，从2006年12月31日18时起合并为沪昆铁路。新的沪昆线，起点为
上海站，终点为
昆明站。其中在上海、浙江境内由
中国铁路上海局集团有限公司管辖，江西境内由
中国铁路南昌局集团有限公司管辖，湖南境内由
中国铁路广州局集团有限公司运营，贵州境内和云南境内的背开柱站、且午站由
中国铁路成都局集团有限公司管辖，云南境内（不含背开柱站、且午站）由
中国铁路昆明局集团有限公司管辖。
沪昆铁路由以下区段组成，总长度 （根据最新地图数据，受沪昆铁路六沾段改造影响，里程有所变化）
沪杭铁路：上海站--杭州东站，全长196千米。
浙赣铁路：杭州东站--株洲站，全长808千米。
湘黔铁路：株洲站--贵阳站，全长905千米。
贵昆铁路：贵阳站--昆明站，全长617千米。
沪杭段
概况
沪昆铁路沪杭段东起
上海市
静安区上海站，西到
浙江省的
杭州东站。全长196千米，共有车站16个。原称
沪杭甬铁路，后因杭州到
宁波间
曹娥江桥未建成，便改称沪杭线。建于1906-1909年。
历史
1898年（清光绪二十四年）
清政府督办铁路大臣盛宣怀与英商
怡和洋行签订《苏杭甬铁路草约》四条。草约签订后，一直未签订正约，也未动工兴建。
1903年 两位浙江商人向盛宣怀主持的铁路总公司请求修筑杭州江干到湖墅的一段铁路。
1905年 为抵制英美掠夺浙江
路权，浙江绅商在上海集会，决定自造铁路。经商部奏准朝廷，创设“浙江全省铁路有限公司”（下称浙路公司），推选原两淮盐运史汤寿潜为总经理，揭开兴建浙江铁路序幕。
1907年 浙路公司江（干）（湖）墅线建成通车（现存
江墅铁路遗址），长16.35千米。这是浙江最早兴建和营业的铁路。
1909年 沪杭甬铁路沪杭段通车营业。
上海南站至
枫泾这一段称为苏路，自杭州
闸口至枫泾称为浙路，长125千米，由浙路公司修建。
1910年 沪杭甬铁路宁波至曹娥段通车营业，线长77.9千米。
1912年（民国元年）全国
铁路督办孙中山赴杭州江干察看铁路线及
钱塘江水道。
1914年 浙路公司的三段铁路（杭州至枫泾、宁波至曹娥、江干至湖墅）交归国有。公司所有
股本由政府偿还。浙路公司改为交通部直辖甬嘉铁路管理局，同年归入交通部沪杭甬铁路管理局。
1915年 沪杭铁路开通观潮
专列，自上海至长安镇（
海宁）。
1919年 沪杭甬铁路工人全体罢工，
抵制日货，火车停开。
1927年 为配合
上海工人第三次武装起义，沪杭甬铁路全线罢工。
1929年 浙江省政府决定自行筹款修建
萧山西兴江边至江西
玉山的杭江铁路，当年勘测，次年开工。这是浙赣铁路的前身。
1936年 苏（州）嘉（兴）铁路建成通车，全长74.4千米（1944年被日军拆除）。浙赣铁路玉山至南昌段通车。沪杭甬铁路萧山至
曹娥江段（68千米）开工。
1937年 日军先后轰炸
嘉兴站、
金华站、
衢县站、
鄞县江北站、杭州城站、长安镇站，死伤惨重，炸毁火车、站房若干。
沪杭甬铁路萧山至
曹娥江段建成通车。
钱塘江大桥建成通车，同年为阻止日军南下自行炸毁，实际使用不足3个月。杭州沦陷，日本井上岗部队对沪杭铁路实行军管。
1938年 因为战争，萧甬线全部拆除。
1939年
日本侵略者在上海成立“
华中铁道株式会社”，沪杭线及
浙赣线东段均属其管辖。
1946年 浙赣铁路联合公司、理事会及铁路局自重庆迁回杭州。新式汽油火车“西湖号”在沪杭线行驶，最高时速100千米，4小时到上海。
1949年
上海铁路局杭州办事处成立，全体员工向毛泽东主席呈献37号专车一列，庆祝
中华人民共和国成立。
1964年 我国自行设计制造的
双层客车开始在沪杭线行驶。
1966年 守卫
钱塘江大桥的解放军战士
蔡永祥为抢救列车献身。
1971年 杭州、金华间启用
列车无线调度电话指挥行车。
1978年 杭州至北京119/120次列车开行。
1991年 钱江二桥建成。沪杭铁路复线全线开通。
2004年 沪杭铁路开始电气化改造。
2006年 沪杭铁路电气化改造完工。
2006年 与
浙赣线、湘黔线、贵昆线合并，称为沪昆铁路。
2007年4月18日全国铁路
第六次大提速，沪杭线开行“和谐号”
动车组列车。
2022年，中国铁路昆明局集团2月26日起至5月下旬，对沪昆线云南段线路开展集中大修，以补强设备质量，确保客货运输安全。
2022年5月10日，沪昆铁路云南段大修施工全部完成。
2023年9月20日3时49分，作为沪苏湖铁路建设控制性工程之一，沪昆铁路上海七宝-春申段还建改造工程完成第一阶段拨接任务，8.5公里线路完成“腾、挪、移”，整体西移约11米，为沪苏湖铁路建设引入上海虹桥站腾出场地。
2024年5月26日，随着沪昆铁路义乌站至鹤田线路所区间跨235国道桥梁作业通道栏杆和钢支架更换施工完成，标志着沪昆铁路浙江段首轮集中修圆满收官。8月28日，沪昆铁路嘉善段高架改造开工仪式举行。12月13日4时33分，经过1200多名建设者连续350分钟的奋战，沪昆铁路上海松江段外迁线路完成全部拨接，标志着沪昆铁路松江外迁工程完工并成功引入上海松江站。
浙赣段
概况
沪昆线浙赣段与
沪杭铁路、
湘黔铁路、
贵昆铁路等共同构成了中国中南部地区的一条东西向铁路干线。已全部实现了复线，已实现客货共运铁路电气化改造。
浙赣铁路前身
浙赣铁路，于民国十八年（1928年）至民国廿六年（1937年）依次分杭兰段、金玉段、玉南段、南萍段建设而成，直至和建于清光绪年间的萍株线相连接，全长947千米（不含支线），是我国早期铁路干线之一。
浙赣铁路杭玉线之杭兰段：民国十六年（1927年），张静江先生主政浙江，发动建筑杭玉铁路之议。民国十八年(1929年)2月，当时浙江省政府为发展浙江南部和西部经济，经第203号会议议决，自行筹款修筑自萧山西兴
钱塘江边 (即
南星桥三廊庙对面)至
江西玉山的杭玉轻便铁路。民国十八年(1929年)3月组织杭玉铁路筹备处，派员勘测路线。同年6月1日成立杭玉铁路工程局，进行开工。当时浙江省政府为了财政困难，节省经费起见，一面发行建设公债，一面用建设公债等担保透支360万元，先着手建造杭州至
兰溪一段。杭兰段全长195千米，于民国十九年（1930年）2月20日开工，耗时两年多，到民国廿一年（1932年）3月6日全部完成通车。
浙赣铁路杭玉线之金玉段：杭兰段完成后，又选定从金华为出发站，继续修到江西玉山，于民国廿一年（1932年）11月28日开工。当时浙江省政府曾将杭州电厂出售，作为筑路经费，并向
中国银行加借190万元，杭州四行加借120万元，又加借英庚款14万英镑，为购料之用。金玉段全长164千米，于民国廿二年（1933年）11月底完成通车。
浙赣铁路玉南段：杭江铁路建成通车后，民国廿三年（1934年）3月，当时铁道部委托中国银行
张嘉璈先生召集浙赣两省代表和铁道部代表组织“浙赣铁路联合公司”,。同年5月，“浙赣铁路联合公司”理事会在杭州成立，同月将杭江铁路局改组为
浙赣铁路局，决定先把杭江铁路自玉山伸长到
南昌。在解决经费材料后，玉南段于民国廿三年（1934年）11月间开工，全段292千米，于民国廿五年（1936年）1月筑成通车。
浙赣铁路南萍段：玉南段完成后，铁道部鉴于国防上的重要，当时不顾一切困难，决定建造南昌至
萍乡一段，以与
粤汉铁路相连接。南萍段于民国廿五年（1936年）1月15日在南昌开工，浙赣铁路联合公司限定十八个月完工，全段长263千米，于民国廿六年（1937年）9月10日完工通车。
浙赣铁路萍株段：始建于光绪廿五年（1899年），清政府为运输萍乡煤炭而开始修建萍乡至
株洲段铁路，光绪三十一年（1905年）筑成。浙赣路全线贯通后，铁道部令萍株线划归浙赣铁路局管辖。萍乡至株洲段铁路原属
粤汉铁路的支线，长90千米。此时，
钱塘江大桥亦已建成，由
杭州站为起点至株洲站为终点的浙赣路正式改名为“浙赣铁路”，全长1004千米(包括支线)。
全线贯通后未及3个月，
杭州城面临日军入侵。
国民政府为阻止日军南侵，令部队将钱塘江大桥及至湄池间线路破坏，以后各段线路也随着战争失利逐段破坏。抗日战争胜利时仅存杭州至
诸暨、江山至
上饶两段线路通车。民国三十五年（1946年）开始逐段修复，至民国三十七年（1948年）12月才全线修复通车。
浙赣铁路现状
中华人民共和国成立后，上海铁路局对线路实施有计划的改造，加强养护维修，先后将旧轨更换为43公斤/米及50公斤/米，局部用60公斤/米的重轨，对长大坡道和小半径曲线削坡改线，临时性桥梁全部改建，线路容许速度逐步提高，可行驶大型机车。
1985年末，市境内线路使用的钢轨、行车速度、旅客列车牵引定数均与沪杭线相同。货物列车牵引定数为2400吨。萧山（即现杭州南）至
金华间图定旅客列车15对，货物列车27对，为I级铁路。自杭州站KO至浦阳湄池间K48，有正线48千米，其中双线12.974千米。道岔196组，桥梁40座，其中特大桥1座、大桥1座、中桥 2座、小桥36座，涵渠93座。铁路用地5，216，460.8平方米。
浙赣铁路的改造
浙赣线电气化提速改造后共设72个车站：
上海局管段设
杭州东、盈宁、杭州南、
萧山、湄池、
诸暨东、诸暨、牌头、
浦江、
义乌、义乌西、义亭、塘雅、东孝、
金华东、金华、白龙桥、蒋堂、汤溪、十里铺、
龙游、樟树潭、
衢州、后溪街、
江山、上铺、贺村、新塘边共28个车站。
南昌局管段设湖沿、玉山、
广丰、灵溪、
上饶、枫岭头、坑口、
横峰、
弋阳、河潭埠（在原菡潭新建）、
贵溪、童家、
鹰潭东、鹰潭、
余江、
东乡、衙前、
进贤、温家圳、梁家渡、潭岗、
丰城、
樟树、张家山、临江镇、黄土岗、罗坊、
新余、河下、
分宜、彬江、
宜春、宜春西、西村、
芦溪、泉江、白源、
萍乡、姚家洲、灯芯桥共40个车站。
广州局管段设
醴陵、东冲铺、五里墩、
株洲共4个车站。
设
牵引变电所的车站有20个：诸暨、义乌、金华东、龙游、衢州、江山、玉山、上饶、横峰、贵溪、余江、潭岗、丰城、临江镇、新余、彬江、西村、萍乡、醴陵、株洲。
设接触网工区的车站有22个：湄池、诸暨、义乌、金华东、龙游、衢州、江山、玉山、上饶、横峰、贵溪、鹰潭、余江、进贤、潭岗、丰城、临江镇、新余、宜春、萍乡、醴陵、株洲，其中金华东、上饶、新余为接触网工区兼领工区。
设分区所的车站有23个：湄池、浦江、孝顺（区间）、蒋堂、安仁（区间）、后溪街、下镇（区间）、沙溪（区间）、坑口、河潭埠、鹰潭东、东乡、张王庙（区间）、潭岗、樟树、黄土岗、界水（区间）、宜春、芦溪、白源、板杉铺（区间）、东冲铺、株洲，鹰潭东设分区所兼开闭所。
这次浙赣线提速改造后封闭临浦、浦阳、直埠、红门、外陈、安华、苏溪、官塘、孝顺、古方、湖镇、安仁、廿里街、下镇、沙溪、罗桥、九都、朱家坑、刘家、杨溪、寺前、下埠集、张王庙、小港口、拖船埠、新居、昌傅、水西、界水、下浦、王华、宣风、老关、板杉铺、源门铺、姚家坝等37个车站，
醴陵南站改为支线车站。
湘黔段
湘黔铁路，自
京广铁路上的
田心站出岔，经
湘潭、
湘乡、
娄底、
涟源、
冷水江、
新化、
安化、
溆浦、
辰溪、
怀化、
芷江、
新晃、
玉屏、
镇远、
施秉、
黄平、
凯里、
麻江、
福泉，到
贵定与
黔桂铁路接轨。从
贵定站到
贵阳站与黔桂铁路共轨。湘黔铁路从1937年12月起从
田心站开始施工，到1939年4月，只修通了田心站至
湘潭东站（原名板塘铺站）、湘潭站至涟源站（原名蓝田站）两段，因湘江大桥未建成，这两段未能接通。后因日本
帝国主义西侵将钢轨拆除。抗战胜利后，田心至湘潭东恢复通车。1953年6月重新修建，1954年1月湘江大桥建成后，田心至湘潭站通车；1961年12月铺轨至
金竹山站；1962年4月办临时运营，1966年正式运营。其余各段于1962年停工。1970年9月从金竹山站往西恢复施工，1972年5月铺轨至
大龙站；1973年6月正式运营。1974年11月自大龙站铺轨至贵定站与黔桂线接轨。至此，从株洲站至贵阳站全长905千米全线通车，并于1975年1月正式运营。湘黔线的通车，使
西南地区多了一条通道，大大缩短了西南地区与湖南省以至
华东地区的距离。
湘黔铁路蜿蜒于
武陵山和
苗岭的群峰深谷中，贵州境内大龙至贵定段有隧道及明洞185座，总延长71800米，大中小桥梁183座，总延长28780米。该路 1958 年至1960年曾两次上马两度停工，1970年9月复工后，于 1972年10月建成通车。湘黔铁路原按1级干线、内燃机牵引设施建造，1988年12月贵州境内
贵阳至玉屏段完成电气化改造后，玉屏至贵定段年通过能力由原来的1050万吨增至1780万吨，提高了1.7倍，贵定至贵阳南段年通过能力由原来的970万吨增至2210万吨，提高了2.28倍。湘黔铁路在湖南怀化与
焦柳铁路交叉，在株洲与京广、淅赣铁路相接，该路的建成通车，不仅增加了西南地区通往
东部沿海地区的通道，而且缩短了云、贵、川三省到中南、
华南、华东地区部分省市的距离，对西南地区经济建设和国防建设都具有重要意义。
贵昆段
贵昆铁路东起贵州省贵阳市，西经
安顺、
六枝、
六盘水、
宣威、
曲靖等市县到达云南
昆明市，全长617千米（六沾铁路改造后）。它东与湘黔、黔桂、
川黔铁路相接，西与
成昆、昆河（又名滇越）铁路相连，是云、贵、川三省和祖国各地紧密联系的纽带。
贵昆铁路由铁道部第二勘测设计院设计，铁道兵第一、五、六、七师和铁道部第二工程局担任施工，并有滇黔两省10万民工和煤炭、冶金系统部分工程队（1964年底撤走）参加。1958年8月展开施工。1961年贯彻
国民经济调整方针，缩短基本建设战线，工程陆续缩减，转入重点工程施工。
后又于1964年8月全面展开施工，1966年3月在观音岩大桥接轨通车，1966年7月1日交成都、昆明铁路局接管，1970年12月交付运营。国民经济建设第二个五年计划期间，国家将滇黔铁路、
内昆铁路列入修建计划。1962年铁道部确定滇黔铁路贵阳至树舍段和内昆铁路树舍至昆明段合并，称贵昆铁路；该线建成后，沿线工矿企业发展很快，运量急剧增加，1980年进行了电气化改造；贵昆铁路对发展国民经济，开发贵州省煤炭工业、云南省有色金属工业和森林、水力资源，加速西南地区的建设，加强民族团结巩固国防具有重要意义。
贵昆铁路全线位于
云贵高原，海拔高度贵阳为1100米，水城为1800米，水城至昆明间在2000米左右。水城至宣威为
乌蒙山区，高山深谷，陡壁悬崖，地形险峻，重点工程密集。其中水城至木嘎段桥隧相连，工程尤为艰巨。该段线路长74千米，桥隧延长42.3千米，为正线长度的57%。天生桥
桥长526米，桥墩高50米，桥下有暗河急流。梅花山隧道全长3968米，它是西南地区海拔最高的铁路隧道，也是贵昆线上最长的隧道，全长3986米的隧道从海拔2700多米的梅花山腹中穿过，被称为贵昆铁路的咽喉要道。
铁道兵部队于1958年就投入贵昆铁路的施工。当时，贵阳至树舍属滇黔线，树舍至昆明属内昆铁路。铁六师负责贵阳至树舍295千米地段，10万民工配属施工；铁五师负责
威宁至下马房142千米地段。云南军区公安内卫二团和步兵一二五团及4.7万民工配属施工；铁一师负责下马房至昆明233千米地段，云南军区步兵一一五团及3.3万民工配属施工。施工高峰期，总人数达20万人。
铁六师担任的滇黔线，根据国家关于首先修建东段贵阳至六枝间150.9千米的安排，于1958年8月开工。这段工程的重点是岩脚寨隧道，全长2715米，1961年基本建成。1962年3月，国家决定安顺以西路段停建，同年6月，六师奉命调离贵州，全部工程移交贵阳铁路局接管。
昆明至沾益段156.8千米原为米轨铁路，要按准轨标准进行改建；沾益至宣威段82.6千米为新建。这两段由铁一师施工，下部建筑于1959年底基本完成，1960年3月由昆明向北铺轨。铁五师担负修建的宣威至威宁段137.4千米，由于计划多变，加之滇黔线的接轨点迟迟未定，使施工受至很大影响。
水城至树舍42.2千米为滇黔线的一段，先由第六师负责，1959年梅花山隧道等重点工程开工。1960年初线路 改走金钟接轨方案，梅花山隧道停建。1962年铁道部确定滇黔线与内昆线仍在树舍接轨。1963年铁五师接管梅花山至观音岩段施工任务，梅花山隧道继续施工。
1964年8月，为了加快西南地区战略后方的建设，中央决定成立西南铁路建设总指挥部，并建立工地指挥部对成昆、贵昆、川黔3条铁路干线建设实施统一领导。铁道兵部队和铁道职工共30多万人，展开了西南铁路建设大会战。9月，中央作出贵昆铁路于1966年修通的决定。当时，这条铁路未完工程主要在六枝、水城到树舍间，剩余工程量较大，成为能否按期和提前通车的关键。因此，在兵力部署上作了适当调整，除铁一、五师继续在原管区施工外，另调铁七师和铁道部第二工程局参加施工。以水城为界，水城以东至六枝由第二工程局负责，水城以西至树舍由铁七师负责（其中，梅花山隧道仍由铁五师继续施工）。在任务重，时间紧，条件差的情况下，各级领导和机关人员深入现场，帮助工作，部队斗志昂扬，艰苦奋战，重点工程进展迅速。
六沾铁路改造
2007年4月，沪昆铁路复线(云南沾益县至昆明市)开通后，沪昆铁路仅剩下六盘水至沾益铁路为单线铁路，成为大通道的“瓶颈”。2007年9月，沪昆铁路六沾复线开工建设，东起贵州六盘水车站，向西途经水城、威宁、宣威、沾益等县市，全长212.22千米，设计时速160千米/小时。
2007年9月11日，投资总额达32亿元，设计时速达160千米的沪昆铁路六沾复线建设工程开工建设。该线路东起贵州六盘水枢纽滥坝车站，向西途经水城、威宁、宣威、沾益等县市，终到云南曲靖车站，改建铁路全长约22.22千米，其中，昆明铁路局管段东起云南省东北部凤凰山，西止
曲靖站，全长110.2千米。
2012年2月6日复线开通后，沪昆铁路撤销了11个火车站，这些火车站是：
乐居站、
罗盘地站、
树舍站、扒挪块站、
荷马岭站、背开柱站、
木戛站、
田坝站、
邓家村站、
徐屯站、且午站。同时复线新增加了新扒挪块站、新背开柱站、新且午站，这3个火车站都是新建的。
2023年4月，为期50天的沪昆铁路贵州段大修集中修施工顺利完工，此次大修集中修位于沪昆铁路新晃站至凤凰山站之间，施工完毕后，途经该区间的列车运行舒适度、平稳度将大幅提升。
2024年7月16日，由成都铁路工程总承包公司承建的沪昆线福泉站货场集装箱扩能改造工程顺利完工。9月，随着沪昆铁路贵州段滥坝站最后一组道岔大机捣固施工结束，为期55天的沪昆铁路贵州段上下行1400公里线路大修完成，成功实现对该线路基础设施的全面优化升级。9月21日，全国首次采用气压焊接的42号道岔插入既有线施工顺利完成，标志着贵南高铁、沪昆铁路与贵阳市环线三条线路成功连接。
线路站点
沪昆铁路各铁路局集团有限公司管辖范围情况：
以下车站按地理区域顺序排列：
上海市
1. 正线
2. 沪春联络线
松江区：春申站（引入沪昆正线）
闵行区：
上海虹桥站、虹桥北线路所（上海虹桥站至虹桥北线路所的5公里线路为虹安联络线，至虹桥北线路所分出独立线路）
嘉定区：封浜站（引入沪昆正线，往上海站方向）
4. 虹七联络线（由上海虹桥站综合场南端引出）
闵行区：上海虹桥站，七宝站（引入沪昆正线，往昆明站方向）
浙江省
1. 嘉兴市
2. 杭州市
2.1 正线
2.2 杭州站联络线（其中
艮山门站至杭州站段属
宣杭铁路，杭州站至萧山站段属
杭甬铁路）
上城区：笕桥站（引出沪昆正线）
3. 绍兴市
4. 金华市
5. 衢州市
江西省
1. 上饶市
信州区：
上饶站（普高共用，十字交叉换乘车站），
枫岭头站，
坑口站 2. 鹰潭市
3. 抚州市
4. 南昌市
5. 宜春市
6. 新余市
7. 宜春市
8. 萍乡市
湖南省
1. 株洲市
2. 湘潭市
3. 娄底市
4. 邵阳市
5. 娄底市
6. 益阳市
7. 怀化市
贵州省
1. 铜仁市
2. 黔东南苗族侗族自治州
3. 黔南布依族苗族自治州
龙里县：
高坪铺站，
麻芝铺站，
龙里站，
老罗堡站（含老罗堡线路所）（贵阳站联络线由龙里站引出，在老罗堡站（含老罗堡线路所）与
贵广高铁、
贵南高铁龙里北站引出的联络线汇合后直通贵阳站），
大土站 4. 贵阳市
4.1 正线
4.2 贵阳站联络线
龙里县（属黔南布依族苗族自治州）：老罗堡站（含老罗堡线路所）（引出沪昆正线）
花溪区：贵阳西站（引入沪昆正线）
5. 安顺市
6. 六盘水市
7. 毕节市
云南省
1. 曲靖市
2. 昆明市
官渡区：
小哨站，
金马村站，
昆明东站，昆明站（终点，特等站）
线路走向
沪昆铁路从
上海市上海站引出，在上海西站分出独立正线，与京沪铁路并行至南翔站分离，转向正南经过封浜站、七宝站、李家塘站（即所谓上海外绕线）和春申站，上海南站引出沪春联络线在春申站汇入正线，上海虹桥站北端和南端分别引出虹封联络线和虹七联络线，后又分别在封浜站和七宝站汇入正线，正线过春申站后向西南和沪昆高速铁路沪杭段并行，经过上海市
松江区、
嘉兴市、到达
杭州市，正线在笕桥站转向东南经过杭州东站、盈宁站、杭州南站，同时在笕桥站分出杭州线继续向西南进杭州站，沿复兴路穿过大慈山，经
钱塘江大桥过钱塘江后转向东，在
萧山区西山公园附近向南过萧山站后并入正线。经过
绍兴市诸暨市转向西南经过
金华市义乌市到金华市市区变为东西走向。
沪昆铁路继续向西，经过
衢州市、
上饶市、
鹰潭市，正线在向塘镇以南的梁家渡大桥和潭岗大桥跨过抚河，上跨
京九铁路，在南侧越过
南昌市（原沪昆铁路要经过
向塘站，在
向塘站经由京九铁路向北进入
南昌站，梁家渡站--潭岗站跨线桥于2005年底建成。）向西南进入丰城市，在樟树市过赣江，向西经过
新余市、
宜春市、
萍乡市，过罗霄山进湖南，过
株洲市醴陵市向西进入株洲市市区。以株洲站为界，株洲以东为东沪昆铁路，以西为西沪昆铁路。
由
株洲铁路枢纽离开继续向西，过湘江经
湘潭市、
娄底市、穿越雪峰山到
怀化市，向西南进入贵州铜仁市，经
黔东南苗族侗族自治州后、向西进入
黔南布依族苗族自治州、
贵阳市，正线从贵阳站南侧越过，客运列车经贵阳站由北转向南，随后向西进入
安顺市、
六盘水市转西北方向过乌蒙山再转西方向经云南
曲靖市，到达
昆明市。
线路连接
封浜站：虹封联络线（连接上海虹桥站）
七宝站：虹七联络线（连接上海虹桥站）
春申站：沪春联络线（连接上海南站）
笕桥站：笕艮联络线
横峰站：峰福铁路
姜家坪站：遵都铁路（暂命名，瓮安至姜家坪段被命名为
瓮马铁路，
遵义至
瓮安、姜家坪至
都匀段规划中）
老罗堡站：贵阳站联络线（连接贵阳站）
贵阳西站：贵阳站联络线（连接贵阳站）
湖潮站：贵六铁路（贵阳南站至湖潮站段与沪昆铁路
共线，
纳雍至六盘水段规划中）
梅花山站：
内六铁路（
内昆铁路在此站并入沪昆铁路并共线至昆明站）
沿途旅游
上海市
浙江省
1. 嘉兴
2. 杭州
3. 绍兴
4. 金华
5. 衢州
江西省
1. 上饶
2. 鹰潭
著名景点 ：
龙虎山、
嗣汉天师府、
上清古镇、古越崖墓群
3. 抚州
4. 南昌
5. 宜春
6. 新余
7. 萍乡
湖南省
1. 株洲
2. 湘潭
3. 娄底
4. 邵阳
著名景点：
崀山，
白水洞，南山，
云山，
虎形山-花瑶，
魏源故居5. 益阳
著名景点 ：
洞庭湖，
美人窝，桃江竹海，
资江风光带，茶马古道
6. 怀化
贵州省
1. 铜仁
2. 黔东南苗族侗族自治州
著名景点： 西江
千户苗寨、
苗侗风情园、舟溪生态园、
下司古镇、
郎德苗寨、凯里风雨桥
3. 黔南布依族苗族自治州
著名景点：
斗篷山—剑江风景名胜区、
荔波樟江景区、
阳宝山、
四季花谷、
金海雪山景区、好花红景区、大射电-天坑旅游区
4. 贵阳
5. 安顺
6. 六盘水
7. 毕节
云南省
1. 曲靖
2. 昆明
常见机车
客运机车：HXD1D、HXD3C、HXD3D、
SS7C（成都局贵阳机务段，春运限定）、
SS8、
SS9（上海局上海机务段，春运限定）、DF4D
货运机车：HXD1、HXD1B、HXD1C、HXD3C、
SS3、
SS3B、
DF4B 运营情况
2007年4月2日开始，铁道部开始按照第六次提速所使用的新运行图，组织时速200千米及以上动车组在沪昆线上进行模拟运行检查，为提速做好准备。4月18日，沪昆线开行上海南-南昌D92/93次、杭州-南昌D96/95次、上海南-长沙D109/12、D107/6次、南昌-长沙D205/208、D207/206次共计四对动车组。动车开行后，为方便沿线居民，6月7日开始又增加停站，但总运行时间不变。7月1日开始，上海铁路局又在东沪昆开行的管内动车组列车如上海南至金华西的D665/678次等2009年4月1日，管内开行的动车组列车车次由原先的D6xxx变为D5xxx以避免和新开行的动车组列车车次产生冲突。
2010年10月26日，沪昆高速铁路沪杭段开通，原先在沪昆线沪杭段开行的的动车组列车改经沪昆高速铁路沪杭段运行，原先各种车型混跑导致运力紧张的沪昆铁路沪杭段的压力得以释放；同时也为浙赣段的动车组列车增开创造了有利条件：原先上海南始发的动车组改由上海虹桥始发终到，同时开行南昌-上海虹桥D94/D91次、D97/D98次2对、上海虹桥-义乌D5653/5654次1对、上海虹桥-金华西D5661/D5662次1对、上海虹桥-江山-杭州D5681/D5692次各0.5对，同时原有开行的部分动车组的车次和运行区间进行了调整。在日后的多次调图中，均会增开沪昆线上的动车组列车，同时部分车次和运行区间也会轻微地调整；在春运期间，还会加开临时动车组列车。
2014年9月16日沪昆高速铁路杭长段南昌西至长沙南区间开通，南昌-长沙D205/208、D207/206次因区间重复而停运；12月10日沪昆高速铁路杭长段全线通车，原先在沪昆铁路上开行的12对正班动车组列车全部停运以释放运能，原先的车底移至新开行的动车组列车；而南昌至萍乡间沿沪昆铁路运行的D6397/8次次列车在沪昆高速铁路杭长段开通后则会在节假日以高峰线的形式开行，但也于2016年1月的调图中取消。
线路维护
2023年4月19日，由8台养路机械组成的“大修专列”驶上位于江西省樟树市的沪昆铁路樟树大桥，对沪昆铁路樟树大桥进行机械化清筛作业。
价值意义
沪昆铁路沿线自然资源丰富，从江南的鱼米之乡到西南的苗族村寨，也带动了沿线的工业城市和矿产资源开发，同时也是一条旅游业黄金带。