内六铁路（Neijiang-Liupanshui Railway），简称内六线，是中国一条连接四川省内江市和贵州省六盘水市的国铁Ⅰ级客货共线单线电气化铁路，是中国国家“九五”重点建设项目，其前身是成昆铁路东线方案。在梅花山站接轨入沪昆铁路 。

1906年（清光绪三十二年），昭通地区陈荣昌等人请求清政府修建滇蜀铁路（内六铁路前身）。

1909年至1911年2月（清宣统元年至清宣统三年二月），清政府派人对滇蜀铁路进行勘测。

抗日战争期间，经云南省政府争取，内昆铁路改经曲靖、宣威、威宁、昭通、盐津到叙府称叙昆铁路。

1944年，建成昆明至沾益米轨铁路173.4千米。

1952年4月，西南铁路工程局勘测四川至云南的铁路，称为成昆铁路，分东、中、西三个方案：内江经宜宾、威宁到昆明为东线（即内昆铁路）。

1953年4至5月，西南设计分局编制成昆铁路（含内昆铁路）设计意见书报铁道部；10月，国家计委批准内江至宜宾为成昆铁路支线，先修内宜线；5月至1954年9月，内江经宜宾、巧家普渡河至昆明的初测和初步设计完成。

1955年2月，铁道部鉴定认为宜宾经巧家至昆明地质不良，工程浩大，建筑费用较设计意见书超出44%，决定放弃。

1956年初，国家决定在成都至昆明间修建两条铁路干线，东线方案正名为内昆铁路；5月，铁二院编制的内昆铁路设计意见书提出大湾子以南经彝良、威宁、宣威、沾益至昆明及经昭通、 田坝，德泽至昆明两个线路方案。线路经过威宁，沿线经济据点较多，投资少，工期短。7月，国务院批准威宁方案，定为I级铁路。在大湾子至威宁间又有经彝良与昭通两个比选方案；昭通方案中大湾子至高桥直线距离30千米，高差1200米，地形地质复杂，展线工程艰巨，经综合比选后决定采用彝良方案；同年内昆铁路开工 。

1956年10月20日，内昆铁路自张支线动工。

1956年12月27日，内昆铁路内江至自贡段建成通车。

1957年3月1日，内昆铁路内江至自贡段开始营业。

1960年，内昆铁路北段内江至安边段建成通车。

1963年，内昆铁路因故全线停工。

1965年，内昆铁路南段（梅花山至昆明段）建成，后成为沪昆铁路贵昆段的西段。内昆铁路后因云南天然气化工厂建设需要，经1976年、1996年两次建设，内昆铁路内江至安边延至水富。

1998年6月，内昆铁路水富站至梅花山段开工建设。

2001年1月，内昆铁路水梅段开始铺架正线。

2001年9月，内昆铁路全线铺通（内江站至梅花山站段）。

2002年5月12日，内昆铁路（内江站至梅花山站段）投入运营 。

2007年，原内昆铁路（内江站至梅花山站段）改名内六铁路 ，其余段为沪昆线（原贵昆线段）组成部分 。

2019年8月2日，内六铁路在运营的跨局车次调整区段:K853/4次调整为昭通——昆明（此车已停运），K1271/2/3/4次调整为贵阳——杭州并调整车次为K1271/2次（2022年停运），K827/28/29/30次调整为贵阳——深圳东（2023年7月1日改为广州-南京）。

截至2003年，内六铁路共设有52个车站。

2003年12月7日，内六铁路开行贵阳至宜宾的K943/946次列车和宜宾至贵阳的K945/944次列车、六盘水至昭通的8618/8617次列车、内江至昭通的8635/8636次列车。

2003年12月22日，内六铁路开行重庆至昭通的5602/5603次列车和昭通至重庆的5604/5601次列车，成都经内昆铁路至贵阳的5645/5644次列车和贵阳经内昆铁路至成都的5643/5646次列车 。

截至2016年7月，内六铁路开行列车有：昭通开往内江5636次，昆明开往成都K854次，昆明开往呼和浩特K692次，昆明开往成都K1140次，广州开往成都K830次，成都东开往贵阳K9403次，内江开往昭通5635次，成都开往昆明K853次，成都开往昆明K1139次，呼和浩特开往昆明K691/4次，成都开往杭州K1273次，成都开往广州东K1223次，广州东开往成都K1224次，杭州开往成都K1274次，贵阳开往成都K9404次，成都开往广州K829次 。

截至2023年7月1日，内六线仅有内江~昭通5635/6次、贵阳~昭通5645/8 5647/6次、贵阳~昭通K9515/8 K9516/7次、K9501/4 K9503/2次、草海~贵阳K9581/4 K9583/2次、K9585/8 K9587/6次旅客列车正在运营。

K9465/4（成都-贵阳）/3/6（贵阳-成都）自2017年7月1日起停运

K1223/2（成都-广州东）/1/4（广州东-成都）自2017年12月28日起停运

K691/0（呼和浩特东-昆明）/3/2（昆明-呼和浩特东）自2017年12月28日起不再经过内六线

K1139(成都-昆明)/40（昆明-成都）自2018年7月1日起停运

K9507/6（宜宾-贵阳）/5/8（贵阳-宜宾）2019年底停运，具体停运时间未知

K1273（贵阳-杭州）/4（杭州-贵阳）因疫情影响，停运时间在2022年下半年，具体时间未知

K853（昭通-昆明）/4（昆明-昭通）自2023年7月1日起停运

内六铁路花土坡特大桥最深的地下基础达48米，而且地下水极为丰富。一个基坑里的涌水量，常常用6台大功率潜水泵都难以抽干 。

内六铁路从四川盆地攀至云贵高原，山高谷深，地质复杂，桥隧总长占线路总长的53.9%，总投资为120亿元 。

110米圆端型高墩和337米预应力混凝土连续梁线型控制，是花土坡特大桥施工的又一大技术难题。主桥预应力混凝土悬灌连续梁，是全桥施工的关键。工程面临大跨度预应力混凝土悬灌梁施工中常见的泼纹管堵塞、张拉断筋、接缝错台等技术难题 。

花土坡特大桥位于云南昭通市和贵州毕节市威宁县交界的三岔河上，是内六铁路头号重点控制工程。桥长678．55米，共有15个墩台。其中8号主墩高110米，截至2000年9月，花土坡特大桥为亚洲第一，世界第二，仅次于墩高148米的奥地利欧罗巴大桥。主桥两跨104米和两跨64米预应力混凝土连续悬灌梁，是中国（截至2000年9月）连续梁跨度最大的铁路桥。大桥地处大断层和滑坡体上，地质复杂；又处在峡谷风口，常年9级以上的大风不断，施工环境恶劣 。

黄莲坡隧道是内六铁路上修建难度最大的铁路隧道，全长5306米，位于内六铁路滩头车站至普洱渡车站间，隧道进出口均在半径为1000米的曲线上，进口端线路为3‰上坡、出口端为3‰下坡 。

内六铁路连接云贵川三省，处于成昆、川黔两条铁路的中轴位置，起到重要的分流作用。因此，内六铁路的通车后缓解了普雄口（成昆铁路）和石门坎（川黔铁路）对客货运输的限制作用，解决成昆铁路因自然灾害而断道运输不畅的问题，增加了路网的灵活性，缓解了西南地区南北客货运输紧张的状况。同时，内昆铁路的修建通车，将把中国铁路与东南亚铁路连成一片，打通中国与东南亚地区的陆上通道，对西南地区经济的发展，特别是云南区域经济的发展起到积极的促进作用 。（《云南日报》 评）