柯蒂斯-怀特公司(Curtiss Wright)曾经是美国领先的飞机制造商，但后来转为飞机零件制造，柯蒂斯-怀特公司主要制造致动器，阀门等流控制装置，以及进行金属热处理。

柯蒂斯-莱特(Curtiss Wright)公司是一家美国的全球多元化产品制造商和服务提供商。 公司在1929年由柯蒂斯飞机和汽车公司、Wright航空和一些供应商公司联合而成，在二战结束前它是美国最大的飞机制造商，为美国军队提供了大量飞机。 它已经从成品飞机的组装，发展成为专门从事制动器、飞机控制设备、阀门和表面处理服务的制造商。 它还是商业核电、海军核系统、工业车辆和石油和天然气工业的供应商。

1929年7月5，与柯蒂斯航空和汽车公司以及的莱特航空公司有关的12家公司进行了合并，组成了柯蒂斯-莱特公司。它是美国最大的航空公司，在2015年资产达到了10.5亿美元。

公司主要有三个部门：柯蒂斯-莱特飞机部，制造飞机机身；莱特航空公司，生产飞机发动机；和柯蒂斯-莱特螺旋桨部门，制造螺旋桨。除了少数例外，1929年以后，新公司生产的大多数发动机被称为莱特，而大多数飞机则命名为柯蒂斯。

在整个20世纪30年代，柯蒂斯-莱特公司为军事、商用和私人飞机市场设计和制造飞机。莱特发动机部门和与美国军队的长期关系帮助公司度过了大萧条的艰难岁月。 在1937年，公司开发了P-36战斗机，带来了和平时期迄今为止空军最大的飞机订单。柯蒂斯-莱特公司还把P-36卖到了国外，在第二次世界大战初期使用。

在第二次世界大战期间，柯蒂斯-莱特公司生产了142,840架飞机发动机、146,468台电动螺旋桨和29,269架飞机。柯蒂斯-莱特公司雇用了18万名工人，在战时生产合同的价值中位列美国公司第二位（仅次于通用汽车）。

从1941年到1943年，柯蒂斯航空工厂按照战时合同制造了安装在美国空军飞机上的发动机。莱特公司的官员坚持提高发动机生产水平，结果导致大量的发动机不符合美国空军的检查标准。然而，检查员批准了这些有缺陷的发动机，并用在美国军用飞机上。后来的调查发现，技术顾问、空军检查官员和莱特公司官员共同批准了这些不合格或有缺陷的飞机发动机用于军用飞机

几次尝试后，柯蒂斯-莱特公司仍未能完成喷气飞机设计和生产的过渡。在战争期间，公司在飞机研发上投入较少，而是集中精力在发展战时生产的常规飞机的增量改进。柯蒂斯在更先进的机翼和机身设计上研发的失败为北美人航空等其他美国飞机制造商提供了机会，使得他们可以提交更新和更先进的飞机设计。P-60是该公司最后一个螺旋桨驱动战斗机设计，但它只是20世纪30年代P-36的延续，与其他已经在用飞机的相比在设计上没有任何优势。随着喷气发动机技术和近超音速飞行的迅速发展，这种技术滞后导致柯蒂斯失去了大量战后军事飞机的订单。1948年，柯蒂斯-莱特关闭了其整个飞机部门，并将资产出售给北美人航空公司。

柯蒂斯-莱特公司生产的著名机型包括近14000架因飞虎队在中国战场使用而名声大噪的P-40战斗机，超过3000架C-46突击队运输机，以及后来在战争中使用的超过7000架SB2C地狱潜水艇。其最大的成功是1940年至1944年之间制造的P-40。