梅集铁路（Meihekou-Ji'an Railway），原称梅辑铁路。1936年开工建设，1939年竣工通车，全线为单线
非电气化铁路。自沈吉铁路
梅河口站岔出，向南偏东过
柳河，经谢家过一统河，进入
龙岗山北麓，到五道沟沿着
三统河左岸而行，跨三统河至
三源浦镇，再沿河而上跨过
浑江到
通化，在通化市区呈U字形走向。经鸭园、果松，向南偏东跨老岭至黄柏，转向西南而达
集安市区。过
鸭绿江可与朝鲜铁路在满浦站相接。
梅集线是1935年10月开始勘测的。整条线路分三个阶段设计施工：第一阶段为1936年初开始动工的梅河口至通化段，1937年3月14日修筑完工并开始运营；第二阶段为1938年2月1日开始修建的通化至铁厂段，同年11月开始运营；第三阶段为1938年3月1日开始修建的铁厂至集安段，1939年9月10日开始运营。1939年10月1日，为庆祝梅集线全线贯通，“伪满州国”总理大臣张景惠参加了在鸭绿江铁路大桥上举行的通车典礼。张景惠手持铁路工人使用的铁锤，向铁道敲击三下，以示完成接轨，宣布梅集线正式通车运营。
据《满州开发四十年史》书中记载：1936年至1939年4月间，活跃在梅集线上的东北抗日联军多次炸毁铁路线、桥梁和日军列车，打死、打伤日军3000余人。日本侵略者不得不承认，修筑这条铁路线付出了惨重的代价。
1990年7月27日8时，2523次货物列车与848次货物列车，在沈阳铁路局通化分局梅集线通沟至干沟间89公里488.5米处发生正面冲突，造成2523次机车1、2、15、19位车辆脱轨，16、17、18位车辆颠覆；848次重联机车颠覆，机次1位车辆脱轨，前进型蒸汽机车报废4台，货车报废1辆，大破4辆，中破2辆，小破3辆；线路破坏100米，损坏钢轨8根，轨枕156根；机车乘务员死亡9人，重伤3人，中断正线行车25小时15分，是一起重大责任事故。
老岭螺旋式隧道位于梅集线202公里处，全长1765米。整座隧道从老岭山脉的北面进去，再从老岭山脉南侧的谷底出来，从高山到低谷落差达186米。这座螺旋式隧道历时两年建成。
老岭螺旋式隧道是世界上少有的按地势地貌、绕高山走向而修建的隧道，是世界铁路史上堪称独特的隧道，由一位在国外留学的中国女留学生设计而成（被日本帝国主义胁迫参与设计工作，后来被杀害）。
在老岭螺旋式隧道两端洞口的山坡上，还各有一座用钢筋混凝土铸成的炮楼，它们仍伫立在那里，外壁上那些数不清的大小弹坑，似乎在向人们展示着那段战火纷飞、枪林弹雨的岁月。1938年2月，抗日联军第一路军司令
杨靖宇率队袭击当时的建设工地，破坏了建筑工地和机器设备，史称
老岭隧道之战。
磨盘湖湿地公园、
鸡冠山国家森林公园、
五奎山风景区、
辉发河景观带、
庆云女真摩崖石刻、东北局梅河口会议会址、海龙古城遗址、方家街古城址、贾大坡古生物化石群、海龙镇龙王庙