横摇，又称侧滚角，是指浸于水中的物体绕最长延伸方向或波浪入射方向的水平轴的旋转振荡运动；也指导航系统中用来标识目标的横向倾角，其值等于目标物体所在平面上，与艏艉线垂直的线与其在水平面的投影间的夹角。

以船舶重心所在的前后轴线(纵轴线)为中心的回转摇晃称为横摇，所有船只都有自己的固定横摇周期(由船型、质量分布所决定)。因此，处于规则波浪中的船只，既和受正弦性外力作用的振动体相同，又和强迫振动体相同，产生强迫振动。如果强迫力周期与船只的固有周期相等，就会产生共振，明显地使船只摇动幅度增大，反之，当船只的固有周期大于强迫力周期时，船只的摇荡幅度就小。不过，该外力的周期是船与波相撞的周期，并不是波浪本身的周期，但是，在狂风巨浪的海域内，波浪的谱是由若干个周期各异的分波构成的。所以，处于波浪中的船只经过选择作用，用与其本身固有周期相等的周期形成明显的摇晃。横摇对船速几乎无任何影响，这主要是由于横摇自身阻力小，以及水平稳定舵有效地发挥作用的缘故。此外，摇摆角的分布与表观波高的分布规律相同。

船舶在海上最容易发生横摇且摇摆幅度最大，对船舶的使用和安全、船员生活与工作有严重影响，因此，船舶耐波性中首先要研究船舶横摇。

1)初稳性高对横摇的影响

在相同海况下，不同初稳性高的船舶其横摇特性差别很大，初稳性高越大，船舶横摇幅值越小，横摇加速度越低，横摇衰减越快，反之亦然。

2)船舶主要要素和船体形状的影响

根据大量试验和理论分析，除初稳性高对横摇幅值的影响最大外，船舶主要要素及船体形状对横摇幅值也有一定的影响。影响的原因是由于这些参数的不同引起了扰动力矩和附连水质量的变化，更重要的是横摇阻尼力矩有了变化。

3)其他因素

在船舶载货量一定时，从总布置上增大质量惯性半径，可以增大初稳性高对减小横摇有利。其他附体，如舭龙骨、舵、螺旋浆及轴包架(或轴支架)、双尾鳍、涡尾等都对增加横摇阻尼，对降低船舶横摇幅值有作用。

船舶在波浪中的横摇幅值衡准，不少学者进行过研究，但大都是从船舶某个使用角度提出的，因而未能扶得一致的公认。通常，如下几种建议可作为设计参考：

(1)为使救生艇和工作艇在风浪情况下能顺利放到水面，常要求横摇幅值不超过15度。

(2)从船上人员的身体耐受力考虑，横摇幅值不超过10度，相应的横摇周期应大于5~6度。

(3)为保证拖网渔船的正常工作，横摇幅值应不超过10度。

(4)为保证直升飞机安全起飞和降落，应使横摇幅值小于3度。

(1)在保证稳性的前提下适当减小初稳性高，可使横摇运动缓。例如，增加型深或干舷以提高全船的重心，散货船设置顶边水舱以提高压载航行或装载重货时的重心，增加双层底高度以提高满载时的重心等。

(2)增加横摇阻尼以减小横摇幅值。增大中剖面系数、水线面系数，都可增加横摇阻尼；而加装舭龙骨、设置减摇水舱则是海船增加阻尼、减小横摇的最常见措施；军舰、豪华客轮等对于耐波性有特殊要求的船舶则考虑采用减摇鳍(减摇效果较好)。