横骨架式（transverse framing system）是横向骨材较密、纵向骨材较稀的骨架形式。横骨架式船体板架的板格长边沿船宽方向，短边沿船长方向。横骨架式结构的优点是横向强度较高，施工比较方便，建造成本较低。一般总纵强度要求不高的船舶，如内河船舶、沿海小型客货船，多采用横骨架式结构。许多对总纵强度有要求的船舶，其舷侧、下层甲板、首尾端等结构也可依据其弯矩和弯曲应力的分布采用横骨架式，以使船体结构布置更合理。

横骨架式是板架结构骨架型式的一种，数目多而间距小的骨材沿船宽方向布置。对总纵强度要求不高的一些小型船舶和内河船多为此种结构型式。

图1是横骨架式甲板结构。如果舷侧是采用交替肋骨制，则在与强肋骨对应的肋位上必须设置甲板强横梁(强半梁)。由此可见，横骨架式甲板骨架由甲板横梁、甲板纵桁、强横梁、舱口端横梁和舱口纵桁等构件组成。

横梁是横骨架式甲板的主要构件，它保持横向连续，与甲板纵桁相交时，甲板纵桁开口让其穿过并与之焊接，并在横梁的下方每间隔一个肋位设置单面肘板，也可设置双面肘板，双面肘板的间距不大于2m，肘板的厚度与甲板桁腹板厚度相同，如图2(a)所示。处在开口区的横梁终止于甲板纵桁处，并称为甲板半梁。甲板半梁的尺寸同甲板横梁是一样的，它通过肘板与甲板纵桁连接，肘板的尺寸与上述肘板相同，如图2(b)所示。甲板横梁一般采用不等边角钢做成。

甲板纵桁是纵向强构件，并作为横梁的刚性支座。甲板纵桁在舱口端横梁处间断。甲板纵桁在同一舱室内跨距相差较大时，其腹板可以做成不等高度的，但腹板较高的纵桁应逐步过渡到腹板较低的纵桁，过渡范围的长度应不小于腹板高度差的3倍。

甲板纵桁应与舱壁扶强材或垂直桁材对齐，并与内龙骨、底纵桁尽可能设置在同一平面内，以构成纵向平面框架。

甲板纵桁应与横舱壁有效连接，连接方法可选下列三种之一：

(1)将纵桁腹板在一档肋距内升高至原高度的1.5倍，与舱壁焊接；

(2)用肘板与舱壁连接，肘板高度应不小于纵桁腹板高度，厚度与腹板相同；

(3)将纵桁面板在一个肋距内逐渐放宽，至横舱壁处为原宽度的2倍，再与横舱壁焊接。

上述连接形式和舱底的内龙骨、船侧纵桁与横舱壁的连接相似。

甲板纵桁一般用组合T型材做成，小型船舶上也可用折边型材做成。

沿舱口边的纵桁又称为舱口纵桁，在多数情况下，舱口纵桁兼作舱口下围板(舱口围板甲板以下的部分)，为避免装卸货物时磨损起货吊索，舱口纵桁的面板全部偏向舷侧一边，并在腹板和面板的交角上焊一圆钢。

强横梁由组合T型材做成，在甲板大开口区间的强横梁在舱口纵桁处终止，称为强半梁。货舱口前后端的强横梁称为舱口端横梁，舱口端横梁起着支持舱口纵桁的作用。舱口端横梁一般都兼作舱口下围板，其结构形式与舱口纵桁相似。

有些船舶甲板货舱开口与舷侧之间设有舱口悬臂梁，悬壁梁与舱口端横梁一起支承着舱口纵桁，设置悬臂梁以后，舱口纵桁及舱口端横梁的尺度可适当减小。悬臂梁必须与舷侧强肋骨对应设置。根据悬臂梁的受力特点，将其高度设计成从舷侧至舱口逐步减小。如图3所示。

横骨架式舷侧结构的主要优点是制造方便，横向强度好，适用于内河船和一般货船。

根据肋骨布置的方式，横骨架式舷侧结构可分为如下几种形式。

(1)单一肋骨的形式：为了避免高腹板的舷侧构件占去过多的舱容，在货舱区域的舷侧全部采用尺寸相同的肋骨，这种肋骨称为主肋骨。如小型的船舶、散货船的货舱区常采用这种形式。

(2)由强肋骨、舷侧纵桁和主肋骨组成的形式：除了装置主肋骨外，还每隔3挡~5挡肋距加装强肋骨，在肋骨跨距之间设置舷侧纵桁。这种结构主要用于舷侧需要加强的部位，如海船的机舱区域、首尾部，长江船和内河船的舷侧，见图4。

(3)双层舷侧结构的形式：具有宽大货舱口的船舶，会严重地削弱船体的总纵强度，所以有些船采用了双层的舷侧结构，如图5所示的分节驳(Integrated Barge)双层舷侧结构。