武汉地铁8号线（Wuhan Metro Line 8），是中国湖北省武汉市第7条建成运营的地铁线路，也是武汉市第3条穿越长江的地铁线路，于2014年10月26日开工建设，于2017年12月26日开通运营一期工程（金潭路站至梨园站），于2019年11月6日开通运营三期工程（野芷湖站至军运村站） ，于2021年1月2日开通运营二期工程（梨园站至野芷湖站），其标志色为编钟青。

2012年12月，武汉地铁8号线一期工程获得原中华人民共和国环境保护部批复，批复中设有华侨城支线：在梨园门口转至中北路延长线至华侨城项目开发区，全长3.5千米。

2013年4月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《武汉市轨道交通8号线一期工程可行性研究报告》，华侨城支线取消。6月13日，湖北省发展和改革委员会批复武汉地铁8号线一期工程初步设计。12月18日，武汉地铁8号线一期BT合同签订，这是武汉首次尝试BT模式建设地铁。12月28日，武汉地铁8号线开工仪式举行。

2014年10月26日，徐家棚站围护结构开始施工。

2017年1月，徐家棚站主体结构封顶。3月31日，武汉地铁8号线首列车运抵武汉。12月26日，武汉地铁8号线一期工程（金潭路站至梨园站）开通运营。

2019年11月6日，武汉地铁8号线三期工程（野芷湖站至军运村站）开通运营。

2020年7月10日至9月30日，武汉地铁8号线三期工程停运。

2015年6月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《武汉市城市轨道交通第三期建设规划（2015~2021年）》，武汉地铁8号线二期工程在列。8月，武汉地铁8号线二期工程开始环评。

2016年1月，湖北省环境保护厅批复《武汉轨道交通8号线二期工程环境影响报告书》。2016年10月12日，武汉地铁8号线二期工程开工建设。

2018年3月25日，武汉地铁8号线二期工程首个盾构区间隧道盾构始发。

2020年7月1日，武汉地铁8号线二期工程右线贯通。7月13日，武汉地铁8号线二期工程实现双线洞通。

2021年1月2日，武汉地铁8号线二期工程开通运营。

2022年8月27日，武汉地铁8号线――钢结构主体顺利完工。

截至2021年1月，武汉地铁8号线共设26座车站。

武汉地铁8号线一期起于北三环以北、府河以南的三金潭车辆段，线路沿宏图路、塔子湖东路、中一路进入黄浦大街，之后斜穿赵家条地块，沿永清路、芦沟桥路穿越长江进入武昌，再沿团结路转至徐东大街，沿徐东大街至梨园站。

武汉地铁8号线二期工程起于一期工程终点梨园站，经东湖路、八一路、珞狮北路、珞狮南路、野芷湖西路，下穿武石城际铁路、武大铁路后，止于三环线南侧的野芷湖站。线路全长17.6千米，均为地下线。

武汉地铁8号线三期工程自野芷湖站引出，下穿三环线及多条铁路走廊，而后向南转向黄家湖大道，沿黄家湖大道西侧地下敷设，止于运动员村地块东北侧的军运村站，全长4.84千米。

2020年1月23日10时起至4月8日早班车止，武汉地铁8号线一期工程停运。1月23日10时起至4月22日早班车止，武汉地铁8号线三期工程停运。

据2021年1月2日武汉地铁官网显示，武汉地铁8号线各站点的首末班车时间如下，时刻表于2023年1月3日起（今日）执行。

为配合疫情防控工作，自2022年4月18日起，8号线金潭路站、宏图大道站暂时封闭，恢复运营时间另行通知。

武汉地铁8号线列车主色调为白色与青色相间，全部为6节编组A型车，最高运营速度为80千米/小时，每列车定员载客约1860人，最大载客约2590人。

武汉地铁8号线列车4项技术实现升级：

（1）防火性能提升。列车在防火方面上，采用低烟、无卤、难燃、阻燃的电线电缆，车内设置多个烟雾传感装置，能对客室车顶、司机室车顶、空调回风口及车内电气设备柜等进行有效探测。列车底架下喷涂了高防火标准的专用耐火涂料。

（2）列车配置“消音器”。车辆通过采用轮对降噪阻尼环、部分拖车安装轮缘润滑装置、采用低噪音螺杆式压缩机、客室地板加装铝蜂窝地板等降噪措施，可有效降低车辆运行和客室噪音。

（3）列车配置先进的空气净化装置，释放出的光等离子体随空气流动到环境中，可以起到净化作用，能有效杀灭空气中细菌及病毒。

（4）车辆故障能够“自检”。该车的转向架采用大柔度空气弹簧和油压减振器，确保车辆运行的平稳性和安全性。同时在部分转向架上加装了走行部车载故障诊断系统，能够对故障实现早期预警和分级报警，保证高速运行车辆的安全可靠。

武汉地铁一期工程共有20列120辆列车，其中14列在长春生产，6列在黄陂生产。

截至2021年1月，武汉地铁8号线设三金潭车辆段（与武汉地铁3号线共享）、野芷湖停车场（与武汉地铁7号线野芷湖车辆段共址）；控制中心设在铁机村线网控制中心（与武汉地铁4号线合建）。

截至2021年1月，武汉地铁8号线设3处主变电站：一处设在铁机村（与武汉地铁4号线共用），一处设在赵家条（与武汉地铁3号线、武汉地铁6号线共用），一处设在野芷湖。

野芷湖停车场：位于武大铁路南环线与三环线、珞狮南路所夹的三角区域内；用地范围大致呈长条形，南面以三环线为界，东面紧临珞狮南路，北面紧贴武大铁路南环线。

武汉地铁8号线一期工程率先完成5G网络铺设。

2021年8月9日起，武汉地铁在8号线列车推出“弱冷车厢”，实现“同车不同温”，市民可以根据自己需求选择适合的车厢。

洪山路站到小洪山站区间实施的20多米大断面开挖项目，规模创武汉地铁项目之最，难度中国国内少见。开挖穿越的灰岩，硬度相当于常规混凝土三四倍，需将“巨无霸”盾构机沉到洞底再组装始发，但预计4个月的工作量，全体工人在一个半月内完工。

马湖站到野芷湖站区间周边土质松软，需下穿武咸城际铁路，最近施工桩距离桥墩仅有2米。施工期间每小时监测一次，控制桥体变形在2毫米以内，一周内完成开挖及结构施工。

武汉地铁8号线越江隧道位于武汉长江二桥附近，江面较宽，江底隧道长3.1千米，直径12.1米，建设时是武汉“最粗”的江底隧道，中间并行通行两列地铁列车。隧道上层留有3米高的排烟道，可满足隧道自然通风。隧道下部设有宽阔的维修通道。该隧道在中国国内首次采用了双层衬砌（预制管片+现浇混凝土）盾构，在原有隧道内壁贴管片的基础上，再加一层30厘米厚的钢混内衬，可以抵抗6级地震。

徐家棚站所在地属长江一级阶地，地质条件较差，地连墙必须入岩，最深达地下60米。施工方使用德国“宝峨60”重型液压抓斗成槽机进行开挖，破岩能力强，不需要再用其他辅助设施，速度快。

武汉地铁8号线街道口站地处地下37米深处，相当于地下建了13层楼，建成时是武汉最深的地铁站。基坑整体呈“回”字型，最深处37米，长度226米，标准段宽度仅12.85米，宽度仅为普通车站的一半。由于车站75%区域为盖挖，仅25%区域为明挖，开挖空间十分狭窄，基坑内27.3万方土石方大部分只能采用吊斗一斗一斗往外运。

武汉地铁8号线三期工程区间隧道克服了深厚软土沉降大、岩溶发育风险高、上软下硬复合地层掘进难等一系列工程难题，成功实现超近距离越穿三环高架桥梁桩基无变形、4次浅覆土下穿京广等铁路路基“零沉降”和沿线地表几十栋密集建筑群的安全。

竹叶山站：该站艺术墙以长江主轴为主题，运用风琴式的曲折面呈现不同的美景。

黄家湖地铁小镇站：该站临近黄家湖，站内艺术设计以“星河小镇”为主题。

军运村站：该站站厅位于地面，外形酷似体育场馆，艺术设计以“军运新辉”为主题。

洪山路站：站内设有名为《廉洁清风》的巨幅壁画，壁画长60米，高4米，以山水作画，绘有洪山宝塔、东湖楚天阁、武大老牌坊等周边人文地标，并融入莲花元素。

街道口站：站厅壁画上雕有不同时代的电脑屏幕形象，记录着街道口因“电脑一条街”而兴的历史。墙面上还雕有4把巨大的钥匙，体现街道口的古称“钥匙口”。

省农科院站：以“树荫成蹊”为主题，提取了植物与科技两大设计要素。

武汉轨道交通8号线规划至江夏大桥新区。线路走向和站点设置尚处于前期方案研究阶段，最终线站位方案及建设时序以国家关于建设规划的批文为准。

2022年11月，荣获2020—2021年度中国建设工程鲁班奖。

武汉地铁8号线一期工程作为贯穿长江两岸经济带的一条重要发展轴，将有效衔接后湖居住组团、汉口中心区、武昌徐东商业圈，对武汉城市开发建设和城市均衡发展具有重要的支撑作用，对实现武汉市交通战略布局、拓展城市空间、调整产业结构、促进经济发展具有深远的意义。（楚天都市报 评）

武汉地铁8号线二期工程沿中央活动区边缘敷设，贯穿东湖风景区、水果湖行政中心、街道口商圈及南湖居住组团，对于优化主城用地功能布局、推进现代服务业的发展战略具有重要支撑作用；同时是承担武昌中心区跨长江客运交通的重要通道，对于缓解过长江桥梁道路压力具有重要作用。（湖北网络广播电视台 评）