武汉白沙洲大桥是一座位于中国
湖北省境内，全长3589米，桥面宽26.5米，于2000年9月9日正式通车，由双塔双索面钢箱梁桥与预应力混泥土箱梁组合而成的
斜拉桥。
武汉白沙洲长江大桥于1997年5月开工，2000年9月9日正式通车，工程总投资11亿元全长3589米，桥面宽26.5米，6车道，设计时速为80公里，日通车能力为 5 万辆，分流过江车辆29%，主要分流外地过汉车辆。它是武汉88公里中环线上的重要跨江工程。位于
武汉长江大桥上游8.6千米处。南岸在洪山区青菱乡长江村与107国道正交；北岸在汉阳江堤乡老关村与318国道连通。白沙洲大桥的建成，使107、316、318等国道由“瓶颈”变通途，是打通武汉中环的两座桥梁之一。
武汉白沙洲大桥主桥跨径为618 m的双塔双索面斜拉桥。大桥施工关键是斜拉索的挂设与张拉，施工中直接利用单点起吊与塔内卷扬机牵引，即先塔上挂索而后梁端软牵引。这种工艺不仅提高了斜拉索的牵引效率，还变高空作业为桥面上的平面作业，大大增强了操作的安全性，该工艺成功的对国内最长的斜拉索进行挂设、张拉，使主桥工期大为缩短，为大跨斜拉桥积累了施工经验。
白沙洲大桥为钢桥面，自2000年9月建成通车以来，桥面铺装层陆续出现车辙、开裂、推移、拥包等病害，虽经2004年大修和多次小修（几乎每次下雨就需要维修）仍未能解决问题。专家分析，钢桥面上铺装
沥青混合料是一个世界性难题。沥青铺装层与钢桥面膨胀系数不一样，武汉冬夏温差较大，沥青铺装层容易出现裂缝，产生滑移。加上白沙洲大桥为多点弹性支撑结构，车辆通行时会产生振动，易导致桥面沥青铺装层断裂。白沙洲大桥作为货车过江的主要通道，日均车流量近 7 万辆（设计能力为5万辆），且约25%车辆超载，超过设计通行能力，更加剧了对桥面铺装层的破坏。