气动铆钉机（也称之为
气动铆接机、
气动旋铆机、
气动铆合机、气动辗铆机等）是
铆钉机中的一种，是指能用铆钉把物品铆接起来的机械装备，铆钉机主要靠旋转与压力完成装配工作。
气动铆钉机是以冲击方式铆接金属构件的气动工具，气动铆钉机又名气动拉铆枪或气动拉钉机或气动铆钉枪或气动
抽芯铆钉枪，名称不一，是目前国内先进的铆接工具。
汽车刹车皮铆钉机用于汽车的刹车皮和刹车掌之间的铆接， 是汽车修配行业广泛应用的设备。目前，在刹车皮铆钉机采用的传动方式主要有二种:一种是液压传动， 另一种是以压缩空气作为动力， 采用
气液增压缸将低压空气转换成高压油， 驱动油缸。前者包含有电机、液压泵、阀和油箱等机液装置。这样不仅增大了铆钉机的体积， 而且也容易造成泄露、污染，并产生噪声。同时， 在铆接过程中， 由于冲压速度较快， 对操作人员的熟练程度要求高。而且存在压力冲击， 受力不均匀等原因， 压坏刹车皮的现象时有发生。而后者除无上述缺陷外， 由于气体的可压缩性， 气液增压缸的软到位特性可实现工作过程无冲击， 从而提高了刹车皮的铆接质量及模具寿命。现阶段国产铆钉机上普遍采用的是纯液压驱动方式， 其原因是气液增压元件的开发在我国起步较晚。而国外在一些冲压设备上使用气液增压缸作为动力执行元件已很普遍， 如德国TOX 公司， 但其价格却很昂贵。本机采用气液增压缸做为动力执行元件， 可实现汽车刹车皮和刹车掌之间的柔性铆接。具有铆接牢靠、操作简单、噪声低、节能、铆接力调节范围大、体积小等优点。适合各种规格的刹车皮的铆接。
本机主要由机架、上模、下模、气液增压系统等组成， 整机结构图见图1 。气液增压系统原理图见图2 ， 它由气源三联体1 、脚踏式气动换向阀2 、快速排气节流阀3 、气液增压缸4 、单向减压阀5 和油缸6 组成。
如图1 、图2 所示， 压缩空气通过气源三联体过滤并调定一定压力的气压， 踩动脚踏式换向阀， 压缩空气进入
气液增压缸的大活塞无杆腔， 将气液增压缸小活塞腔内的液压油按25 :1 的增压比输出， 经单向减压阀后， 获得恒定均匀的高压油， 进入油缸的上腔，推动活塞杆和上模下行， 与工件和下模接触后进行铆接。确认铆接到位后， 放松脚踏开关， 压缩空气进入气液增压缸大活塞的有杆腔， 推动活塞返回。同时油缸的活塞杆在弹簧力的作用下回程， 推动液压油返回气液增压缸中。实现一个工作循环。快速
排气节流阀用于调节油缸的活塞杆下降和上升的速度。
性能参数测试系统如图3所示，被测样机、测杆和吸能装置安装在测试台上。推进缸给被测产品施加推力。测杆需要足够的长度，以准确地捕获人射应力波形，避免反射波的干扰，其一端置于吸能装置中。
在测杆上采用两组应变片相对粘贴于钎杆两侧，串联作为半桥的一臂检测钎杆中之纵波。桥路中测取的电压经应变仪适当放大，输人到
数据采集系统依次准确地俘获每次冲击的入射应力波，经A/D变换，通过接口输人微机进行数据处理。得到连续25次冲击的测杆最大应力、冲击能量和冲击频率及其统计值。由打印机给出相应的数字结果和四条应力波形采样曲线。
工作压力和温度的测试分别用安置在气罐车上的压力和
温度传感器完成，经由
二次仪表放大，送入A/D板进行转换，调人微机进行数据处理和打印、绘图。耗气量的测试通过安置在储气罐进气端的流量计完成，其模拟量信号送人A/D板中进行变换，输人微机进行数据处理和打印结果。
冲击能量测试和标定均在测试台上进行。测试台采用双立柱结构，标定和测试装置根据需要进行更换和调整，可方便拆装。测试台位上分别装有适应气动铆钉机的吸能器。气罐车上装有调压阀和油雾器及阀门，以调节被测样机工作压力，在其上装有流量计、
压力传感器、
温度传感器及
精密压力表。
仪器仪表台将应变放大器、压力和温度数显表、
数据采集系统、微机(含显示器)、打印机、流量计电源装人该台内或台面上。