水货车是指有正当的进口报关手续，但不是通过厂家指定代理商（四位一体专卖店）销售的，厂家不对这些车辆提供质量担保，特约维修站不能得到常规的保养、维修服务的进口车。

水货车曾经以较低的价格占有了相当的市场份额，虽然在进口手续上符合国家规定。但随着授权代理、落地完税的实施，尤其关税在2006年降到25%以后，价格优势不再明显。

在目前的进口车市场，水货车是口诛笔伐的焦点，因为它的存在，搅乱了正常的市场秩序，更重要的是，消费者权益得不到保障，汽车品牌形象也严重受损。

以前风行市场的“走私水货车”现在已经不多见了，而今“水货”更多是指欧洲版或美洲版等其它区域的汽车通过正常报关渠道进入中国市场，也就是走灰色渠道进来的“串货”车。

有的水货车价格便宜。上网查一下，其价格便宜得令人咋舌，例如丰田佳美2.0L售价13万、2.4L售价16万，宝马X5售价18万，奥迪A83.0L售价25万，奔驰S6006.0L售价35万……这让人感觉不像是在卖车，反倒是像论斤卖白菜。但是，对于不少不明就里的消费者而言，看到这样的价格，再对比一下专卖店内动辄上百万的标价，悬殊的价格差令人不得不动心，即使是价格再翻倍，依旧让人心动。

但目前有些水货车价格并不便宜，这是因为有些车型过于畅销，经销商为解决进口车货源不足的问题，从欧洲、美洲、中东等其它地区“串货”过来。

走灰色渠道进来的水货车，其版本与正常渠道进来的车型在配置上有着很明显的不同。虽然现在很多品牌标榜自己“全球同步发行”，但由于不同国家、不同区域的消费习惯、国家法规不同，各品牌厂家会因地制宜地推出地方版本，配置也会作出相应的改变。

据了解，与一般欧洲车美洲车高档的印象相反的是，这些品牌进口车的亚洲版尤其是中国版的汽车配置往往比欧洲版、美洲版还要高。这是因为在欧洲、美洲，消费者对汽车配置的要求不是很高，而中国人却非常关注，例如欧洲版奥迪Q7，没有天窗、没有导航，很多高档配件都没有。中国消费者大多不接受这种少配的车辆。有业内人士说，买水货车如果渠道不正，还有可能出现原装配置被换掉的情况，甚至还有可能是翻新车。

由于是走正常报关渠道，水货车也能上牌，再加上水货车的外形与普通版本的没什么区别，很难从外表看出它们的差异。但从目前了解的情况来看，水货车的市场“广阔”。

有业内人士坦言：进口品牌一旦国产化，水货车比例就会明显减少，例如在以前奔驰、宝马是水货车销量大头，几年前发生的“砸大奔”事件，就是水货车惹的祸，那批奔驰车都是中东版本的，适应不了中国的用车环境，频频发脾气，最后导致消费者忍无可忍，砸车泄愤。从全国范围来看，霸道中东版本的水货车很畅销。同样，法国标致、雷诺等一些品牌也或多或少有一些类似的“水货车”，即使是在中国上市不到半年的奥迪Q7，市场上也出现了美国版水货。

在售后保障上，水货车售后服务难以保证。例如之前提到的奥迪Q7，有关负责人表示，奥迪的生产和售后服务在全球一直是秉承同一标准，只要是在中国销售的奥迪Q7，我们都会提供相应的售后服务。但是，对于个别用户通过别的非正规渠道购买的美国版奥迪Q7，由于在维修标准、维修资料(没有相应美国标准的中文资料)，特殊备件订货渠道等方面的不同，在为用户维修、保养、替换备件的时候，会遇到很多实际问题，例如，因为目前经销商的维修资料系统没有相应美国标准的中文维修资料，经销商也没有参加过针对美国标准车辆的技术培训，特殊备件订货周期长等。简而言之，无法确保水货车的售后服务质量。

但丰田经销商表示，水货车能享受到正规渠道车型的售后保修。保时捷则明确表态，水货车得不到任何售后保证。

不过还有消息称，有的品牌水货车如果要进本品牌特约服务站维修也可以，但要先交3万元“入门费”，据说这是该品牌在全国约定俗成的规定，而中国总部也默认。如果消费者买了这一品牌的“水货车”，那么不仅得不到国版汽车的售后保障，还要多掏一笔钱。

★ 购车去正规的进口车经销店。

★ 上该汽车品牌网站查询相关授权经销商。

★ 购车时先要认明3C标志，2003年起，中国对进口车已实行3C认证。

★ 与经销商签订书面合同，不要被某些进口商“到任何服务站都可免费保养”之类的谎言欺骗。

★ 为防止购得翻新的水货车，在挑选时注意漆色、汽车表面平滑度及内部的完整性。

★ 检查车型具体型号，其中最后一个字母通常表示其销售地区，如C表示在中国销售，A表示在美国销售，K表示在加拿大销售，W表示在欧洲，G表示在中东地区。

★正规车与水货车在配置或零配件上会有地区差异，建议购车时找一名专业人士帮忙检验。

★ 水货车一般不会有中文说明书和中文的保修手册。

★ 水货车轮胎胎面没有中文彩色标签或中文黑白标签或轮胎胎面中文标签上所描述的轮胎名称、轮胎规格、载重指数和速度级别与轮胎胎侧所模压的不一致。

★ 水货车行车电脑显示有的为德文、法文或中东地区的阿拉伯文。

★ 水货车销售一般会出现在大型的汽车交易集中地区。

★ 水货车销售商家不会为一种品牌建立专门的展厅或维修中心。

水货车的水很深，很浑。此类容易水土不服、有损消费者利益、有损品牌形象的灰色车，要完全杜绝，需要一段时日。

国人往往以能买到便宜货、特别是买到价格低廉的市场紧俏货为荣，特别是在汽车市场，正规渠道引进的进口车价格高昂，有时候还一车难求，再加上很多消费者没有意识到水货车的弊病，购车时不理性，过于相信品牌，没有意识到汽车是需要维修保养的消费品，而营建灰色渠道的人，恰好钻了这个空子。

很多热销车型厂方明显供货不足，奥迪一经销商说，奥迪Q7上市以来一直是供不应求，很多消费者成天到展厅里来打听什么时候有车。在这种紧俏的情况下，不少消费者就会禁不起水货车的诱惑，“不得不”出手买下水货车。

与此同时，政策上的“盲区”也让水货车有了生存空间。目前国家还无法对水货车进行有效控制，只有厂家来控制。目前，进口车一般需要正式的认证标签，但进口车所有的认证标签都是一样的，商家可以通过其它渠道拿到别的品牌的标签，所以也可以通过合法渠道进入市场。国家应制定更加详细的法律法规来控制渠道。

由此看来，澄清这“水”，不仅仅是掐断灰色渠道那么简单，还需要由上到下的彻底规范、控制。