沈阳桃仙国际机场（Shenyang Taoxian International Airport，IATA：SHE，ICAO：ZYTX），位于中国辽宁省沈阳市浑南区桃仙街道，为4E级民用国际机场 ，是中国一级干线机场，中国八大区域性枢纽机场之一，东北地区航空运输枢纽，距沈阳市中心20公里。

1920年10月16日，沈阳成立了东三省航空处，划地1200亩修建飞机场。由于这座机场在沈阳古塔——东塔附近，故取名“东塔机场”。

1924年3月，沈阳至营口牛庄通航，其中五架飞机用于邮运工作，这是沈阳地区首次出现的航空邮路。

1950年7月1日，沈阳东塔机场开通了以北京为中心，通往苏联境内的三条航线，全程2416公里，是中国近代历史上第一条国际航线。

1964年11月，中国民用航空沈阳管理局成立，东塔机场已成为东北民用航空交通枢纽和飞机维修基地。

1985年3月和4月，辽宁省人民政府分别向国务院递交了《关于新建沈阳桃仙机场的请示》和《关于新建沈阳民航机场选址问题联合办公会议纪要的报告》，正式向国家申请建设沈阳桃仙机场。

1985年7月1日，获得国务院和中央军委同意新建桃仙民用机场的批复。

1986年11月5日，桃仙机场一期工程正式开工建设，由时任国务院副总理李鹏为工程奠基。

1988年11月3日，桃仙机场竣工试航。

1989年4月16日，桃仙机场正式启用通航。

1990年6月16日，桃仙机场正式组建成立。

1994年11月28日，沈阳桃仙机场更名为沈阳桃仙国际机场。

1999年4月8日，桃仙机场二期工程正式开工。

2001年12月，桃仙机场T2航站楼正式启用。

2003年9月16日，沈阳桃仙国际机场股份有限公司正式挂牌成立。

2008年6月9日，德国汉莎航空开通沈阳至慕尼黑航线，沈阳桃仙国际机场也成为中国东北地区第一家拥有直飞欧洲的航线的国际机场。

2009年9月，沈阳桃仙国际机场对T1航站楼进行封闭改造。

2010年07月05日，沈阳桃仙国际机场T1航站楼重新投入运营，改造后的T1航站楼，增加4部登机廊桥和7个机位，并设计190米长的连廊与T2航站楼相通。

2011年7月1日，桃仙机场三期改扩建工程开工。

2013年7月31日，沈阳桃仙国际机场T3航站楼顺利通过了民航行业验收。8月15日，沈阳桃仙国际机场T3航站楼正式启用运行，T1、T2航站楼停止运行。

2022年12月17日，一架满载华晨宝马汽车零部件的波音767全货机顺利抵达沈阳桃仙国际机场，标志着美国格林维尔到沈阳国际航线货运包机首次试飞成功，这是自贸区沈阳片区助力开放沈阳建设开通的国际货运新航线。

2024年2月28日，沈阳桃仙国际机场，沈阳至莫斯科往返定期航线正式开通。4月7日，安阳融媒记者从安阳红旗渠机场公司获悉，安阳红旗渠机场预计，4月中下旬开通成都经停安阳至沈阳的新航线。

2024年4月24日，南方航空北方分公司在沈阳桃仙国际机场举行沈阳—法兰克福航线首航仪式，该航线于4月25日正式开航。这条新开通的洲际航线是国内航司在东北地区开通的首条直飞德国的定期航线。

2024年5月30日，“沈阳桃仙国际机场支付服务示范区暨境外来宾支付服务中心”启用。

2024年9月21日，中国南方航空恢复执飞沈阳至名古屋航班。

1986年11月5日，沈阳桃仙机场一期工程正式开工建设，由时任国务院副总理李鹏为工程奠基。桃仙机场始建工程是当时中国国家“七五”计划的大型建设项目，主要包括飞行区的跑道、平行滑行道、站坪、停机坪、助航灯光、航管楼及通讯导航设施、旅客航站楼、机场公用设施及辅助设。1988年11月3日，沈阳桃仙机场竣工试航，并由李鹏为机场题写“沈阳桃仙机场”场名。

T1航站楼启用于1989年4月，占地1.8万平方米，设计年吞吐量90万人次，高峰小时旅客吞吐能力1500人次。2001年，随着T2航站楼的投入使用，T1航站楼便停用至2007年。2007年，随着客流量的增多，T2航站楼就已趋于饱和状态，为满足客流量的需要，桃仙国际机场便重新启用T1航站楼。2009年，机场对T1航站楼进行了改造，增加4部登机廊桥和7个机位，并设计190米长的连廊与T2航站楼相通，年吞吐能力可提升至180万人次至250万人次左右。

改造后T1航站楼共有三层。一楼设有东、中、西三处入口，西侧设置了出港旅客行李柜台，可办理办理行李托运，东侧区域设置了进港行李专区，可办理行李提取业务。二楼北侧为旅客隔离候机区。

沈阳桃仙机场T2航站楼是机场扩建工程的一部分，由中国民航总局、辽宁省和沈阳市共同投资建设，于1999年4月8日举行奠基仪式，2001年11月29日顺利通过了中国民航总局的验收。

T2航站楼于2001年12月启用，占地6.68万平方米，东西长513米，南北进深86.4米，屋架最高点37米，设计年吞吐量606万人次，高峰小时旅客吞吐能力2760人次。航站楼内部设有国际进出港设有边检通道共24条，安检通道5条；国内进出港设安检通道8条．楼内配有9个贵宾室。航站楼主体为伞式支撑的大跨度钢架和钢柱，外围大面积使用玻璃幕墙。T2航站楼由中国民航总局、辽宁省和沈阳市共同投资建设，于1999年4月8日举行奠基仪式，2001年11月29日顺利通过了中国民航总局的验收。2007年，T2航站楼使用情况已趋于饱和状态。

沈阳桃仙机场三期改扩建工程于2011年7月1日开工，工期3年，总投资额为44.4亿元。主要项目包括新建一个面积为21.5万平方米的T3航站楼；新建站坪、垂直联络道45.3万平方米；新建T3航站前高架桥并扩建T2航站前高架桥共3.4万平方米；新建下穿T3航站楼和站坪的通道2.5公里；新建面积为1.7万平方米的倒班宿舍和安检护卫业务用房；新建面积为4560平方米的民航辽宁监管用房以及建设助航灯光、站坪消防管线、景观绿化等附属配套设施。

2013年7月31日，沈阳桃仙国际机场T3航站楼顺利通过民航行业验收；2013年8月15日，T3航站楼正式启用运行，T1、T2航站楼停止运行。

T3航站楼占地24.8万平方米，由主楼和两个指廊构成。航站楼设计年吞吐1750万人次。航站楼采用U型设计，进深120米，主楼陆侧面宽360多米，空侧弧线部分长度650米，指廊部分长度200米。航站楼1层为旅客到港层。在旅客到港层中，设有10个行李分拣转盘以供旅客提取行李。10个转盘为9套设备，其中7套转盘设备供国内旅客行李提取厅使用，2套转盘设备供国际旅客行李提取厅使用，国内行李提取厅设6条行李提取转盘并预留3条；国际行李提取厅设2条行李提取转盘并预留1条。

航站楼2层中央位置设有5个办票岛并设置20多个自助办票机。在5个办票岛中，北侧的3个为国内办票岛，南侧的2个为国际办票岛，可同时提供100个柜台为旅客办票。 办票岛南北两侧分别是国际和国内安检通道。

根据2017年9月机场官网信息显示，机场有基地航空三家：中国南方航空、深圳航空、春秋航空。经桃仙机场的航线共有149条，其中，国内航线126条、国际及港澳台地区航线23条；航线网络覆盖国内各主要城市，通达亚、欧、美、澳四洲。

2022年3月7日，由沈阳桃仙国际机场打造的“沈沪”（沈阳至上海）和“沈青”（沈阳至青岛）两条精品空中快线正式启动试运行。

2024年夏秋航季（2024年03月31日—10月26日，共210天），沈阳桃仙国际机场每周计划航班量3756架次，平均每天537架次，同比2023年夏秋航季增长1.5%，环比2023年冬春航季增长1.8%。计划最早出港航班06：25厦航MF8932（沈阳-连云港-泉州）、计划最晚回港航班01：40春秋航9C8926(重庆-洛阳-沈阳)和瑞丽航DR6585(昆明-芜湖-沈阳)。计划共有37家国内外航空公司在沈执行航线166条，计划通航城市104座；计划过夜运力89架，同比2023年冬春航季增加2架。

2024年10月27日，沈阳桃仙国际机场开始执行2024年冬航季航班计划。新航季，沈阳桃仙国际机场周计划航班量达到3688架次，平均每天527架次，计划共有40家国内外航空公司在沈执行航线164条，连接国内外104个航点，计划过夜运力89架。计划最早出港航班06：30 9C8831（沈阳-西安）、计划最晚回港航班01:45 9C8926（重庆-洛阳-沈阳)。国内航线方面，通达广州、南京、西安、杭州、海口、三亚等15个航点日均航班量达到10班以上，增开绵阳、达州、安阳、十堰等旅游热点航线。国际航线方面，计划执行国际及地区客运航线13条，通达日韩、东南亚、欧美、香港和平壤等13个国际及地区城市。

2013年8月15日起，沈阳桃仙国际机场出港航班均在起飞前45分钟停止办理登机手续。

根据2017年9月官网信息显示，沈阳桃仙国际机场开放5个值机岛，其中国内3个、国际2个，每个岛设20个值机柜台，共计100个值机柜台。

2011年12月21日，沈阳桃仙国际机场旅客年吞吐量突破1000万人次。

2012年12月，机场年旅客吞吐量突破1100万人次。

2017年，沈阳桃仙国际机场旅客吞吐量达到1734.26万人次。

2019年12月22日，机场年旅客吞吐量突破2000万人次，正式跨入国内大型繁忙级机场行列。

2023年，沈阳桃仙国际机场年旅客吞吐量2056.4万人次，比2019年增长0.1%。

2024年2月16日，沈阳桃仙国际机场单日实现保障进出港旅客77311人次，创机场单日旅客吞吐量历史新高。截至10月28日，沈阳机场今年的旅客吞吐量在东北地区率先突破2000万人次大关，较2023年提前了55天，同比增长16.1%。同时，沈阳机场今年累计保障航班起降13.47万架次、货邮吞吐量18.38万吨，同比分别增长6.1%、16.4%。

2015年3月起，沈阳桃仙国际机场正式开通网上办理乘机手续服务，此后，机场相继推出了自助值机、微信值机等值机服务。

2015年3月起，沈阳桃仙国际机场正式启用手机微信值机服务，微信值机延长至起飞前45分钟截止。

所有代理的航空公司航班、直线或经停航线均可通过微信值机自选座位。

沈阳桃仙国际机场开设了两个手机值机安检便捷通道，旅客在使用沈阳机场微信值机办理电子登机牌成功后，可获得二维码，凭二代身份证或二维码，直接前往9号和11号安检通道经过安全检查，确认登机，节省了旅客到值机柜台换取纸质登机牌时间。

沈阳桃仙国际机场T3航站楼内设置多台自助值机系统，可实现旅客自助挑选座位、打印登机牌等功能。在值机岛旁边放置3台自助值机，设置中英文系统。没有托运行李的旅客，用身份证、护照或者军官证可以在自助值机进行自主换票业务，自主选择座位。

2018年1月1日起，沈阳桃仙国际机场对外开放口岸，对53个国家的外国人实行过境免签政策。持有有效国际旅行证件和144小时内确定日期、座位前往第三国（地区）联程客票的外国人，可选择从机场口岸出入境。免签期间外国人应当在入住后24小时内办理住宿登记，免签停留区域为辽宁省。

2024年7月15日起，沈阳桃仙国际机场对部分持有第三国签证的外籍人士实行144小时过境免签政策。外籍人士从沈阳境前往第三国（地区），可免办签证从沈阳桃仙国际机场入境出境，在辽宁省范围内停留不超过144小时。

在沈阳桃仙国际机场适用144小时过境免签政策国家名单共54个：

奥地利、比利时、捷克、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、法国、德国、希腊、匈牙利、冰岛、意大利、拉脱维亚、立陶宛、卢森堡、马耳他、荷兰、波兰、葡萄牙、斯洛伐克、斯洛文尼亚、西班牙、瑞典、瑞士、摩纳哥、俄罗斯、英国、爱尔兰、塞浦路斯、保加利亚、罗马尼亚、乌克兰、塞尔维亚、克罗地亚、波黑、黑山、北马其顿、阿尔巴尼亚、白俄罗斯、挪威、美国、加拿大、巴西、墨西哥、阿根廷、智利、澳大利亚、新西兰、韩国、日本、新加坡、文莱、阿联酋、卡塔尔等。

2013年8月15日起，沈阳桃仙国际机场T3航站楼推出“空铁联运”服务，乘客可以在航站楼里买到火车票，也可以在火车站里买到机票。乘客可下飞机乘班车直抵沈阳北站；同样，下火车后转乘飞机可以在沈阳北站买到机票，并直接办理值机手续，在北站贵宾室休息，然后乘坐免费班车直抵T3航站楼。

沈阳桃仙国际机场T3航站楼里的火车票售票处设置在航站楼地上一层综合服务柜台；沈阳北站的机票售票处设置在二楼售票大厅。

“U悦天使”是由沈阳机场航站楼管理部旅客服务中心50多个女孩组成的一支服务团队，她们身着橘色的裙装。并且推出了多项暖心服务，例如解暑酸梅汤、暖心姜糖水、爱心红伞免费借用等等。除此之外，每逢佳节“天使们”都会为旅客送上亲手制作的载满节日祝福的小礼物。

沈阳市区旅客可乘坐往返桃仙机场与沈阳北站、沈阳站、沈阳长途客运总站的三条市区巴士线路，周边城市旅客可乘坐省际旅客班车往返桃仙机场与鞍山、抚顺、本溪、丹东、阜新、辽阳及盘锦七条省际巴士线路。

购票位置：机场航站楼一楼综合服务柜台 （沈阳市区班线）、停车楼A楼长途客运站 （省际班线）

截至2023年9月，沈阳桃仙国际机场可换乘地铁和有轨电车，地铁线路为沈阳地铁2号线，有轨电车线路为沈阳浑南现代有轨电车2号线、沈阳浑南现代有轨电车6号线。

沈阳桃仙机场出租车站有正规出租车，车窗两侧贴有收费标准收费办法和出租车汽车驾驶员服务监督卡，过路费，过桥费由乘客负担。

沈阳桃仙国际机场停车楼位于T3航站楼东北侧广场，主体距离新航站楼最近处距离约110米。

停车楼共A、B两座建筑，为地下两层，局部地上一层，两部分设独立出入口并设独立人行通道与新航站楼相连，停车楼顶面设地面停车场。

两座停车楼总建筑面程13万平方米，共设2068个小型停车位。其中停车库面积73940平方米。在两座停车楼的地上部分,还设有停车位1254个,其中含122个大型车位。A、B楼分别设有残疾人车位，每楼12个。

停车楼设有出入口通道各十条，是东北首家使用ETC通道的停车场。旅客到达地下停车楼后可通过连廊直达航站楼内。停车楼A座手扶梯6处，B座手扶梯8处通往地面；与新航站楼连接口处A、B两座停车楼各有3部升降梯、6部滚梯，可直接进入航站楼办理登机。

送机停车：送站车辆可通过机场路上的高架桥直接行驶至新航站楼二层门前，从南侧高架桥返回市区。

接机停车：接站车辆在机场路高架桥上，通过停车楼专用匝道下高架桥，进入停车楼入口广场，取停车票入场停车；返回市区时，从停车楼出口行驶至收费广场，交费后上高架桥回市内。

截至2017年8月，沈阳桃仙国际机场开通5个城市候机楼，分别是沈阳机场快客站候机楼、阜新城市候机楼、辽阳城市候机楼、盘锦城市候机楼、通化城市候机楼，各个城市候机楼均具备售票、航显、值机、等服务功能。

铸信，铭责，仁爱

满意伴行，愉悦达心

沈阳桃仙国际机场的发展战略目标是：服务辽宁省7+1都市圈，建设成为国内骨干机场，逐步发展为振兴整个东北民航事业的中心机场，力争成为东北亚最有影响力的枢纽航空港。

根据机场总体规划，2020年，机场旅客吞吐量约为2500万人次/年，高峰小时旅客流量7756人次，货邮吞吐量40万吨。2030年，机场旅客吞吐量约为4700万人次/年，货邮吞吐量80万吨。远期到2040年，机场旅客吞吐量约为7000万人次/年，高峰小时旅客流量20125人次，货邮吞吐量110万吨。远期2040年新建西航站区航站楼面积38.97万平方米，共建成二组四条跑道。

2018年，机场将开工建设沈阳机场二跑道。

《全国民用机场布局规划》及《中国民用航空发展第十一个五年规划》将沈阳桃仙机场定位国内骨干中型机场，并突出了沈阳机场在东北振兴中的地位和作用。民航东北地区是全国民航七大区域之一，发展国际航空运输符合国家公共航空运输体系的总体布局，符合民航协调发展的总体要求，是实施全球化战略、建设民航强国的重要组成部分，同时也是国家实施东北振兴战略的客观要求。沈阳桃仙国际机场是辽宁的重要窗口，为提升沈阳乃至辽宁形象起到重要的促进作用。机场扩建工程，不仅对辽宁省顺利举办十二运具有重要的保障性作用，也是辽宁省进一步扩大开放的重要交通枢纽。机场将辽宁与世界紧密连接在一起，为辽宁经济社会持续平稳较快发展提供有力支撑。