沪宁城际铁路（Shanghai-Nanjing Intercity Railway）是一条连接上海市与江苏省南京市的城际铁路，是长江三角洲地区城际客运铁路线网的主骨架。截至2010年7月，沪宁城际铁路是世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际铁路。

为缓解沪宁间“瓶颈”的运输压力，推进长三角区域经济一体化进程，中国政府将沪宁城际铁路建设列入“十一五”战略规划。

2005年3月，中国国务院审议通过了《长江三角洲地区城际轨道交通网规划》。

2008年2月，《新建上海至南京城际轨道交通项目可行性研究报告》通过中华人民共和国发展和改革委员会批复。

2008年5月7日，原中华人民共和国铁道部、江苏省和上海市人民政府联合签发了《关于加快推进沪宁城际铁路建设的会议纪要》；同年5月14日，沪宁城际铁路股份有限公司在上海成立，同年6月18日，经江苏省工商行政管理局正式注册；同年7月1日，沪宁城际铁路正式开工建设。

沪宁城际铁路住在施工期间发生3次重大变更，第一次为梁型的改变，第二次为有砟轨道变无砟轨道板，第三次于2008年11月11日，正线线间距由4.6米调整为4.8米，设计时速提升至300千米（部分路段时速达350千米）。

2008年12月2日，沪宁城际铁路全线第一个桥墩——高资东特大桥15号墩成功灌注；同年12月3日，沪宁城际铁路全线第一孔箱梁顺利浇注。

2010年3月10日，为保证南京与上海之间实现一小时通达，沪宁城际铁路的设计时速由原来的250千米提高到350千米；同年4月1日，沪宁城际铁路进入联调联试阶段；同年2010年6月1日，沪宁城际铁路进入试运行阶段；同年6月9日，沪宁城际铁路通过动态验收；同年7月1日，沪宁城际铁路全线正式通车。

沪宁城际铁路全线共设21个车站，自西向东分别为：南京站、仙林站、宝华山站、镇江站、丹徒站、丹阳站、常州站、戚墅堰站、惠山站、无锡站、无锡新区站、苏州新区站、苏州站、苏州园区站、阳澄湖站、昆山南站、花桥站、安亭北站、南翔北站、上海西站、上海站。

沪宁城际铁路地处长江三角洲的冲积平原，全线长301千米，设21个在站点。沪宁城际铁路在上海市境内32公里，江苏省境内269公里，线路走向基本与既有京沪铁路平行，正线自南京站北侧城际站引出，南京南站引出仙宁铁路经紫金山东站于仙林站并入正线，正线在兴卫村站前跨至既有京沪铁路南侧，走沪宁铁路和312国道之间，经仙林、龙潭、下蜀，继续向东经高资，沿既有京沪铁路引入既有镇江站，于其对侧落地设镇江城际站，出站后继续沿既有线南侧经三山，跨京杭大运河、既有京沪铁路和沪宁高速公路于丹阳站对侧落地设丹阳城际站；折向东并行既有京沪铁路北侧经陵口、吕城、奔牛、新闸于常州站对侧落地设常州城际站；沿既有京沪铁路经戚墅堰、横林，而后离开既有线经洛社，跨既有新长铁路，并沿既有京沪铁路于无锡站对侧高架设无锡城际站；尔后并行既有京沪铁路经无锡新区、望亭、浒墅关，于苏州站对侧落地设苏州城际站；过外跨塘、唯亭，下穿沪宁高速公路后，跨既有京沪铁路设昆山南高架城际站；再跨既有京沪铁路至其北侧，经安亭北站转入虹安联络线至上海虹桥站，正线与既有京沪铁路直股并行经南翔北站、上海西站至终点上海站。沪宁城际铁路由中国铁路上海局集团有限公司负责运输与管理工作。

截至2010年7月1日，沪宁城际铁路上海站至南京站直达列车最快73分钟，根据铁路部门确定的开行方案，沪宁城际铁路安排开行动车组列车120对。

2011年12月1日起，乘坐沪宁城际铁路可直接刷二代身份证检票上车，沪宁城际铁路步入“无票时代”。

2012年3月20日起，原上海铁路局调整沪宁城际铁路列车运行图，沪宁城际铁路安排开行管内高速动车组列车74对，其中周末安排开行74对，日常安排开行69对。原沪宁城际铁路跨线运行的23对“D”打头动车组列车继续保留运行。

2018年7月1日零时起，中国铁路实施2018年第二阶段列车运行图。

2019年7月27日，沪宁城际将推行电子客票进站，实现公交化运营。

2020年起，沪宁高铁（上海站、上海虹桥站-南京站间）本线运行的指定旅客列车适用“铁路e卡通”。

截至2010年7月22日，沪宁城际铁路累计发送旅客282万人次，日均发送13.4万人，运能综合利用率达120%。

截至2010年8月28日，沪宁城际铁路发送旅客突破1000万人次。

截至2012年2月14日，沪宁城际铁路累计发送旅客1亿人次。

2014年“五一”小长假期间，沪宁城际铁路每天发送旅客均达40万人次，是中国首条单日发送旅客总量超40万人次的高铁线路。

截至2010年6月22日，沪宁城际铁路上线试验和试运营的列车为CRH3动车组，由唐山轨道客车有限责任公司生产。

2017年11月20日，“复兴号”动车组列车（CR400AF、CR400BF）正式开始在沪宁城际高铁无锡站运营。

沪宁城际铁路全线铺设无砟轨道，采用世界上最先进的国产“和谐号”高速动车组和牵引供电、列车控制、行车指挥等系统。

在电气化设施方面，沪宁城际铁路是中国国内第一次使用由中铁电气化局研发的，具有中国完全自主知识产权的27.5千伏GIS开关柜，设备运行稳定可靠，满足高速铁路运行要求。GIS开关柜是牵引变电的关键高压开关设备，过去全部依靠进口。

既有京沪铁路上下行列车昼夜开行已达142对，最短间隔3分钟就有一趟列车通过。京杭大运河特大桥上5个双柱门式墩跨越沪宁既有铁路，列车日通过能力仅动车就达60余对之多；沪宁城际铁路另有19处桥梁施工要跨越既有运营铁路，170公里临近既有京沪铁路，24处跨越高等级公路。施工处距既有沪宁线平均不足10米，最近的仅5.5米，万人千台设备的大规模施工稍有不慎，将对既有线运输构成极大威胁。

作为服务上海世博会的重点工程，沪宁城际铁路建设工期十分紧张。横向看欧洲高速铁路建设工期一般为5至8年，纵向看中国客运专线建设为4年左右，沪宁城际铁路总工期由原定计划4年优化调整为2年，其中3个月的运营调试期，因此所有工程项目必须一次性、全功能满足开通运营要求。

沪宁城际铁路的重点工程有正盘山隧道、京杭大运河特大桥、九曲河特大桥等工程。

正盘山隧道是沪宁城际铁路重点控制工程，全长1484米，设计为双线隧道，设计通车时速300km/h。隧道从山体底部穿越，经过岩层大多为为四、五级以上围岩，并伴有断层带、夹层带，施工难度和安全风险大。2009年9月18日，沪宁城际铁路全线最长的隧道工程——正盘山隧道胜利贯通。

中铁电气化局在沪宁城际铁路接触网施工中，首次采用中国自主研发的高速铁路接触网腕臂和吊弦计算软件。这一计算软件可根据不同的安装环境参数进行数据修改，摆脱了对中国国外技术软件的依赖。

沪宁城际铁路是中国第一条全线采用CRTS-Ⅰ型轨道板铺设的无砟城际铁路，无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，正是靠此技术沪宁城际铁路最高速度350公里/小时。

沪宁城际铁路贯穿中国城市群最密集、生产力最发达、经济增长最强劲、发展最具活力的长三角核心区域，使上海、南京以及苏州、无锡、常州、镇江等城市形成“同城效应”，成为助推长三角现代化建设的强大引擎。在中国寸土寸金、经济总量最大、人口最为稠密的长三角区域，沪宁城际铁路的建成运营，对于加快转变经济发展方式，实现经济社会全面协调可持续发展，必将产生重要而深远的影响。

沪宁城际铁路与在建的京沪、沪昆、沪汉蓉等高速铁路相衔接，大幅度拉近东部地区与中西部地区的时空距离，大幅度扩展长三角地区经济活动空间和生产力辐射范围，改变我国区域经济、政治、文化和社会发展格局。