波司登大桥（Bosideng Bridge），又称“合江长江一桥”，是中国四川省泸州市境内一座跨长江的高速公路桥梁工程，是泸州—重庆高速公路（国家高速G93）的控制性工程之一，建成时为世界跨度最大钢管拱桥。

2008年9月，成渝地区环线高速公路泸渝段项目获得中华人民共和国国家发展和改革委员会核准批复，线路途径波司登大桥。

2009年12月，波司登大桥正式开工建设。

2010年10月7日，波司登大桥立起第一节扣塔；同年10月12日，第一道横撑架设完成；同年10月24日，波司登大桥完成第一节段扣塔安装。

2011年5月8日，波司登大桥完成扣塔吊装施工；同年9月1日，波司登大桥拱肋首节吊装完成；同年12月24日，大桥主拱完成合龙。

2012年4月10日，波司登大桥全面完成主拱肋管内混凝土灌注施工；同年5月8日，拱肋管内砼灌注施工全面完成；同年9月5日，大桥桥面格子梁完成合龙。

2013年6月3日，成渝地区环线高速公路泸渝段建成通车，波司登大桥随即投入使用。

波司登大桥位于中国四川省泸州市合江县，桥址距合江县城约15千米；大桥西起白米镇史坝村，上跨长江水道，东至临港街道符阳村。通过波司登大桥的线路为泸州—重庆高速公路（成渝地区环线高速公路泸渝段，国家高速G93）。

波司登大桥分别由主桥、引桥组成；全桥路段呈东西方向布置。

波司登大桥跨径组合为10×20米（引桥）+530米（主孔跨度）+4×20米（引桥），全桥长840.9米；全宽28米，具体布置为2×10.75米（车行道）+2×1.75米（人行道）+2×0.5米（栏杆）+2米（中央分隔带）。大桥主孔跨度为530米（净跨为500米），净矢跨比为1/4.5，拱轴系数为1.45；引桥跨度为20米。拱顶截面径向高为8米；拱脚截面径向高为16米，肋宽为4米；主拱肋中间距为28.6米；拱肋总重6700吨，共分成36节段制作，单肋18段，节段最长45米，最重200吨。拱肋圈上弦拱肋采取的是尺寸为1320×22毫米的圆形钢管构件，下弦拱肋分为四段，从中间向两边分别为尺寸Φ1320×22毫米、Φ1320×26毫米、Φ1320×30毫米以及Φ1320×34毫米的钢管混凝土结构，腹杆和横联杆采用的钢管型号主要有Φ762×16毫米、Φ660×12毫米、Φ406×10毫米、Φ351×8毫米和Φ273×12毫米。吊杆一共32对，相邻吊杆间的纵向间距为14.3米，吊杆极限抗拉强度达到了1860兆帕。大桥两岸桥台台口宽度为28米。临港岸拱座基础长37.94米，宽10米，拱座上部底宽10米，顶宽7米，白米岸拱座长24.34米，上下同宽7米。桥面板设计总厚度14厘米，其中包括桥梁底面钢板厚度8厘米，桥面铺装层设计为5厘米厚的改性沥青混凝土。

波司登大桥收费共分为高速公路通行费和跨江大桥通行费两部分，收费方式为对车辆实行按车型收费标准。其中，一类（车长小于6米且核定载客人数不大于9人）客车高速公路通行费为0.5元/车·千米，跨江大桥费为2元/车·次，客车车型收费系数为1：2：3：4；一类（两轴、车长小于6米且总质量小于4.5吨）货车及专项作业车高速公路通行费为0.35元/车·千米，跨江大桥费为2.81元/车·千米，货车及专项作业车车型收费系数为1：2：3：3.9：4.7：5.4，6轴以上货车，每增加1轴收费系数增加0.9。

波司登大桥管理机构为泸州东南高速公路发展有限公司。该公司管辖泸州—重庆高速公路（成渝地区环线高速公路泸渝段，国家高速G93），负责此段高速及其附属设施的建设、维护、服务。

波司登大桥建设过程中克服了40度以上持续高温、70年一遇干旱、“7·23泸州特大洪水”等困难；实现了钢管混凝土拱桥超500米跨径的突破；解决了180米的扣塔安装，扣塔锚箱空间狭小、焊接量巨大、焊接困难，吊扣塔合一带来的吊塔定位困难，川江航段船只横向无法定位，拱肋节段的制作和涂装等五大难题。

波司登大桥施工过程中，主要有以下创新：

1.在设计构造上取得系列创新成果：提出了组合式主拱横撑和内横隔的新型构造， 解决了钢管混凝土拱桥主拱横向稳定；研发了基于悬拼单元的新型主拱结构， 显著减轻悬拼单位质量， 大幅减少接头高空安装量和焊接量；开发了抗风减振串联索和全隔离、全防腐、整体挤压锚固钢绞线吊杆拉索体系， 提高了吊索的抗风性能， 延长了吊索的使用寿命。

2. 在施工方法上形成了500米级钢管混凝土拱桥的制造安装成套技术：开发了200吨级钢管拱桁节段逐级匹配、消除累积误差的卧式耦合制造新技术， 实现了高精度整体制造；提出了拱桥斜拉扣挂悬拼施工控制计算方法， 实现了扣索一次张拉和悬拼过程免调索力；研发了新式索鞍横移、摇臂抱杆安装扣塔技术与装备， 大大节省了安装费用， 实现了高精度安装。

3. 提出了大型钢管混凝土结构管内混凝土真空辅助灌注方法，实现了高度120米、距离超500米、单管800立方米的管内混凝土真空辅助三级连续泵送施工， 保证了管内混凝土灌注密实度满足设计要求， 攻克了制约钢管混凝土结构发展的脱黏、脱空难题。

波司登大桥施工技术难度大，具有挑战性，大桥的建成将对西部山区大跨径桥梁形式的选择起到关键性影响。（中华人民共和国交通运输部副部长冯正霖 评）

波司登大桥的建成，将造福长江两岸人民，对于促进两岸经济社会发展有着重要意义。（时任泸州市委书记、市人大常委会主任朱以庄 评）