清水浦大桥（Qingshuipu Bridge），是中国浙江省宁波市境内连接镇海区与北仑区的过江通道，位于甬江江道之上，是宁波市绕城高速公路重要组成部分。

2007年5月17日，甬江特大桥公布中标结果；11月8日，甬江特大桥动工兴建，并举行开工典礼。

2008年4月8日，甬江特大桥进行北仑侧主塔桩基建设工作；7月29日，甬江特大桥完成镇海侧索塔承台桩基施建设工作；7月29日江特大桥完成镇海侧索塔索塔桩基钻孔灌注桩建设工作；9月12日，甬江特大桥完成北仑侧主塔桩基建设工作；10月28日，甬江特大桥进行镇海侧索塔承台首层混凝土浇筑工作。

2009年4月23日，甬江特大桥完成镇海侧索塔下横梁第一次混凝土浇筑工作；11月14日，甬江特大桥完成北仑侧索塔上横梁浇筑工作；11月26日，甬江特大桥完成镇海侧索索塔上横梁浇筑工作。

2010年1月18日，甬江特大桥完成南主塔封顶工作；1月23日，甬江特大桥完成北主塔封顶工作；1月26日，甬江特大桥进行首段钢纵梁吊装工作；3月28日，甬江特大桥完成第一片预制桥面板的吊装工作； 6月30日，甬江特大桥完成边跨钢梁合龙工作；11月17日，甬江特大桥完成斜拉索安装工作；12月15日，甬江特大桥完成主桥合龙工程，大桥全线贯通，并举行大桥铭牌仪式，甬江特大桥命名为“清水浦大桥”。

2011年12月27日，清水浦大桥通车运营。

2024年6月7日，浙江交通集团杭甬复线宁波三期项目关键控制性工程甬江特大桥主墩最后一根桩基浇筑完成，标志着这座三塔不对称斜拉桥从地下转为地面施工阶段。6月12日11时，浙江交通集团杭甬复线宁波三期项目甬江特大桥首个承台顺利浇筑完成。7月6日，浙江交通集团杭甬复线宁波三期项目甬江特大桥顺利完成大桥主塔首节浇筑。11月，甬江特大桥全面进入部品化施工阶段。12月15日，甬江特大桥首片预制桥面板成功浇筑。

清水浦大桥位于中国浙江省宁波市境内，连接镇海区与北仑区，大桥西距上游明州大桥约2.5千米，东距甬江入海口约10千米；大桥线路北起临江立交桥，上跨甬江，南至小港互通；大桥线路北接北环东路、宁波—舟山高速公路（国家高速G9211），南接江南中路、通途路，途经大桥线路为宁波市绕城高速公路。

清水浦大桥分别由主桥、两座连体桥塔、斜拉索、桥墩、引桥及立交匝道组成；主桥路段呈西北至东南方向布置。

2020年1月5日，浙江省交通运输厅公布《浙江省高速公路货车收费标准信息公开表》，其中，清水浦大桥收费标准为：

截至2011年12月，宁波市绕城高速公路东段全线限速120千米/小时，其中包括清水浦大桥。

清水浦大桥在建设过程中主要施工难题为：

1、主桥索塔连体部位钢筋复杂，索塔塔柱连体部分外表面表层竖向主筋形成了4个“X”且与索塔内腔表层竖向主筋交错，同一平面内数个封闭箍筋水平缠绕竖向主筋，而下横梁钢筋、预应力钢筋将穿越这4个‘‘X”，连体部位还将设置温控冷却管。需要保证该部位混凝土的均匀性、密实性，不得出现有害裂缝。

2、组合梁预制安装质量控制，主梁采用箱形纵梁及工字横梁和小纵梁全焊接结构+预应力混凝土桥面板组合梁。该组合主梁的钢结构部分采用格构式钢梁，有钢箱形纵梁、工字横梁、工字小纵梁等组成，预应力混凝土桥面板分成预制部分与现浇部分，预制部分砼采用C60聚丙烯混凝土，现浇部分采用C60纤维素纤维混凝土。

3、索塔内平衡斜拉索水平分力的构造采用大吨位钢绞线低回缩锚具小半径预应力系统，为保持索塔主筋的连续性，预应力锚头突出索塔表面。索塔上设有水平预应力的区域，不设防裂钢筋网，若张拉控制不当易造成索塔混凝土构筑物开裂或破坏。

4、在软土地层中，距离甬江防汛大堤仅5.8米，在防汛期开挖（65×36×7.5）立方米的基坑，若开挖支护不当容易造成甬江镇海侧大堤垮塌；其次索塔塔高141.5米，在骨架定位安装、钢筋绑扎、索导管定位、混凝土浇筑、预应力张拉和滑模爬升等工序控制上，防止高处施工人和物的坠落，如何有效的保障生命财产安全。

清水浦大桥在建设过程中采用的主要施工技术为：

1、在清水浦大桥桩基施工中，采用“减压钻进”的技术，使桩基倾斜度小于1/200；

2、采用分段成孔的施工技术，降低了能耗；通过控制影响沉渣厚度的3个因素，使130米桩长沉渣厚度控制在15厘米以内。以变形控制为目标进行基坑围护设计与施工，确保了汛期内防汛大堤安全和施工安全。

3、使用悬拼吊机安装斜拉桥组合梁，中跨合龙施工工艺完善，通过控制合龙时间段内温差这个关键因素，有效地控制了中跨合龙产生的次内力。

清水浦大桥建成后，连接起了甬江南北两岸，对于完善国道主干线、浙江省高速公路网，拓展宁波都市区发展空间，减轻市区交通压力具有重要意义。（中国宁波网 评）