渡线,转辙段，是指用以连接两条平行钢轨的一段铁轨，使行驶于某路线的列车可以换轨至另外一条路线。该类轨道通常会配有一组至多组的转辙器。

渡线（crossover），又称作横渡线、过渡线、转辙段，是使行驶于某路线的列车可以换轨至另外一条路线。该类轨道通常会配有一组至多组的转辙器。

背景介绍

随着我国铁路路网建设的不断发展，多条干线并行引入同一车站或枢纽的情况逐渐增多。多线并列的车站通常采用分线分场、合设车站的横列布置方案。当两场间距离较近、紧靠并列时，在咽喉区常用较短渡线衔接两场(以代替跨线联络线)，满足跨线列车运行需要，实现线路融合、互联互通。这种连通方式在跨线列车较少、满足能力需求的情况下，具有连通便捷、节约投资的优点，但由于列车运行进路在车站咽喉区存在跨场平面交叉干扰的问题，对信号控制方案及运营安全提出了更高的技术要求。

为提高安全性和可靠性、减少故障影响面，并场车站一般分场各自设置独立的联锁系统，由两组行车人员各自办理行车作业。两场信号设备宜设于一个信号楼分区域布置，这有利于场间结合电路的实现和集中维护维修。行车运转室可合并集中设置，便于两组行车人员集中操控和协调联系，也提高了跨场列车运行的作业效率和行车安全。场间渡线道岔衔接于两场咽喉区部位，侧向防护至关重要，运营安全要求较高。

交叉渡线道岔选择基本原则

（1）轨距一致：如ZDK622/4/12，只用于600mm轨距

（2）轨型相符：可相同或高一级，不能低一级。如基本轨型是22kg/m,道岔轨型选22kg/m或者30kg/m。

（3）与行驶车辆相适应：ZDK：通过机车：M必须大于3号道岔，ZDC：通过机车：M必须大于2号道岔。R9m，182606的道岔只允许通过矿车。

（4）符合行驶车辆速度要求：通过矿车的道岔，其行车v1.5m/秒，可选2、3号道岔。（R小，大，行车v低）。通过机车道岔必须在4号以上，v较大。

（5）和线路要求相符：要注意道岔左向、右向和线路一致性。合理选用单开和对称道岔。渡线道岔要和轨中心距一致。

交叉渡线道岔的型号

43-7#、43-8#、43-9#、43-12#各种间距的交叉渡线道岔,50-7#、50-8#、50-9#、50-12#各种间距交叉渡线道岔,60-7#、60-8#、60-9#、60-12#各种间距交叉渡线道岔。

50钢轨9号5.3m交叉渡线道岔详细说明

道岔全长L=75378mm,道岔前长a=13839mm,线路交叉中心水平距47700mm,道岔容许通过速度直线≤90Km/h,侧线≤30Km/h,导曲线半径R=180000mm,尖轨长度6450mm(图号专线4142-6）,基本轨长度11200mm（图号专线4142-4、5）,辙叉长度3588mm（图号专线4143-4）,锐角辙叉长度3108mm(图号专线7514-3）,钝角辙叉长度4440（图号专线7515-3）,护轨长度直线3600mm（图号专线4143-5）,侧线3050mm（专线7521-4）,锐角护轨3050mm（图号专线7522-3）,护轨形式分开式可调护轨。

总重55.495T,木岔枕体积35.7立方米。 型号50-9# 规格5.3m 图号专线CZ2210，混凝土枕50Kg/m钢轨9号5.0m间距交叉渡线道岔。道岔全长L=72678mm，道岔前长a=13839mm,道岔容许通过速度直线≤100Km/h，侧线≤35Km/h，导曲线半径R=180000mm,尖轨长度6450mm(图号CB2230-03）,基本轨长度11492mm（图号CB2230-01、02），辙叉长度3592mm（图号CB319-01），锐角辙叉长度3811mm(图号CB2215-01），钝角辙叉长度4954mm（图号CB2216-01），护轨长度直线3600mm，侧线3100mm，锐角护轨3000mm，护轨形式分开式可调护轨。总重55T。图号CZ2210，混凝土枕50Kg/m钢轨9号5.0m间距交叉渡线道岔的岔枕图号是：CZ2210Z。图号CZ2210，混凝土枕50Kg/m钢轨9号5.0m间距交叉渡线道岔的岔枕图号属于92改进型交叉渡线道岔。