温福铁路（Wenzhou-Fuzhou Railway），是连接浙江省温州市、福建省福州市的国铁Ⅰ级铁路，是中国“四纵四横”快速客运网中“上海～杭州～宁波～福州～深圳客运专线”的重要组成部分，也是浙闽两省便捷的铁路通道；温福铁路同时也是福建省首条快速铁路。

1921年（民国10年），孙中山先生在他的《建国方略》里描绘了中国沿海铁路的蓝图，其中就把温州至福州的铁路纳入建造上海港至广州港铁路沿线的一部分：“自南方大港广州起，至…潮州，经饶平出广东界，入福建诏安。自诏安经云霄、漳浦、漳州以及厦门。由厦门，历泉州、兴化，而至福州省城。自福州以后，用与福州镇江线同一之方向抵福安，至福宁，又转而北，至福鼎。过福鼎后，出福建界，入浙江界，经平阳，至温州……”然而，孙中山先生虽雄心勃勃，无奈当时内有军阀混战，外有列强侵夺，终壮志难酬。

1988年，在规划福建省第二条铁路出省通道时，温福铁路被作为重点推荐方案，但事出意外，温福铁路因投资高且无法与其他铁路相连接而被否决。

1993年2月，福建省有关部门、铁道部第二勘测设计院与浙江省有关部门在温州商谈促进温福铁路建设有关事宜，并形成“温州纪要”。

1994年3月，中国人大会议期间，福建、浙江省数十名代表分别联名提出修建温福铁路方案。之后，原中华人民共和国铁道部有关部门同意，在省部合资建设的前提下，考虑列入中远期规划，并探讨项目可行性研究审查和申报国家立项等有关问题；同年10月，原中华人民共和国国家计委编制的国家《铁路发展规划思路》考虑将温福铁路列入“九五”计划（草案），原中华人民共和国铁道部同意主持温福铁路项目的可行性研究评审，并由省部向原中华人民共和国国家计委联合上报项目建议书。

1998年12月，原中华人民共和国铁道部、福建省、浙江省有关单位召开“温福铁路前期工作研讨会”，形成“一部两省”合资建设温福铁路的初步意见，标志着温福铁路项目定位由地方铁路开始向国家铁路转化。

1999年11月，原中华人民共和国铁道部下发《关于开展铁路建设项目方案竞选的通知》正式启动温福铁路项目预可行性研究。

2000年5月，福建省政府铁路建设专题会议确定了按省部合资建设方式解决温福铁路资本金问题的建设筹资方案；同年6月，原中华人民共和国铁道部计划司组织新建温福铁路预可研方案竞选评审会，这表明温福铁路建设正式列入议事日程表。

2001年3月，原中华人民共和国铁道部、福建省、浙江省共同签署合资建设温福铁路协议书；同年12月，原中华人民共和国铁道部与福建、浙江两省共同签发项目建议书，并上报原中华人民共和国国家计委。

2002年10月，温福铁路工程项目建议书获中华人民共和国国家发改委批准立项。

2004年10月，中华人民共和国国务院批复温福铁路建设可行性研究报告；同年11月，原中华人民共和国铁道部、福建省、浙江省正式批复初步设计；同年12月24日，原中华人民共和国铁道部和福建省在福鼎市举行温福铁路（福建段）开工仪式，福建段软土路基试验段开工；同年12月26日，原中华人民共和国铁道部和浙江省在瑞安市飞云镇举行温福铁路（浙江段）开工仪式。

2005年8月26日，温福铁路全线开工。

2008年10月8日，温福铁路浙江段实现与金温铁路接轨；同年11月8日，实现与甬台温铁路接轨；同年11月，原中华人民共和国铁道部鉴定中心印发了《关于甬温、温福等运行时速250km/h铁路的客车到发线和无缝线路等问题的复函》，将开通运行速度提升为250千米/小时。

2009年3月8日，温福铁路铁轨全线铺通；同年4月25日，完成线路精调；6月15日开始联调联试。

2009年6月30日，温福铁路完成初验和安全评估，并全线开通货运列车运营；同年9月28日，温福铁路正式开通动车组客运业务。

2011年8月28日，温福铁路全线降速，由250千米/小时降至200千米/小时。

温福铁路北起温州南站，经浙江省的瑞安、平阳、苍南，穿越浙闽交界分水关，进入福建省，经福鼎、太姥山、霞浦、福安、宁德、罗源、连江至福州，终于福州站。

温福铁路全线共设12座车站，自北向南分别为温州南站、瑞安站、平阳站、苍南站、福鼎站、太姥山站、霞浦站、福安站、宁德站、罗源站、连江站、福州站。

温福铁路采用和谐号动车组列车及复兴号动车组列车，运行的车辆有CRH1A、CRH1B、CRH2A、CRH2B、CRH2E、CRH380AL、CRH380BL和CR400BF等车型，其中部分车辆是重联编组。

温福铁路运输调度指挥系统采用分散自律调度集中系统（CTC），由调度中心子系统、车站子系统、调度中心与车站及车站与车站网络子系统3部分构成，CTC系统设备和传输通道采用双套冗余结构。

温福铁路列控系统采用中国列车控制系统2级（CTCS-2），地面设置LKD2-T1型列控中心、地面电子单元LEU、应答器和ZPW-2000A轨道电路，配合CTCS-2车载设备，实现一次制动控制模式，保证列车安全运行。

温福铁路车站联锁系统采用计算机联锁设备及二乘二取二的硬件安全冗余结构。

温福铁路集中监测系统采用TJWX-2006信号计算机监测系统，各车站（所）设置监测分机、综合维修段设置监测总机和综合维修工区设置监测终端设备构成了信号计算机监测系统，实现对信号设备的集中监测。

温福铁路各车站、中继站电源系统采用DS-1综合智能电源屏，为闭塞、列控、CTC站机、联锁和监测设备等设备提供电源。

试运营初期，温福铁路每天计划安排开行上海、杭州、温州南至福州方向动车组列车8对，其中上海至福州4对、杭州至福州3对、和温州南至福州1对。

2010年9月，温福铁路日开行动车组共16对，其中福州站始发5对，福州南站始发8对，厦门站始发3对。

2009年，温福铁路发送旅客数量达84万人。

2010年，温福铁路发送旅客数量达650万人。

2011年，温福铁路发送旅客数量达860万人。

2012年，温福铁路发送旅客数量达964万人。

温福铁路所在区域包括低山丘陵区、山间谷地区和滨海平原区，既具备了山区铁路高山深壑大起大伏的特点，又兼有沿海软土的土质特性，桥梁和隧道路段占到线路总长的81%，是中国当时地质条件最复杂、施工难度最大的铁路之一。

温福铁路建设过程中的主要难点包括解决海水腐蚀桥梁结构物问题，消除台风、海浪对桥梁钢构件及钢支座的影响以及对软土路基的工后沉降控制。

温福铁路全线共计双线隧道71座（含福州至儒江增建二线隧道3座），隧道总长约146千米；共有特大桥44座、小桥45座、涵洞352座、上跨公路桥5座、大型下穿式立交桥7座，桥梁总长约98千米。

温福铁路全线控制性工程共有“五桥七隧”，即湾坞特大桥、白马河特大桥、宁德特大桥、分水关隧道、秦屿隧道、硖门隧道、霞浦隧道、青岙隧道和飞鸾隧道；其中霞浦隧道和白马河特大桥为温福铁路全线重中之重控制性工程。

飞云江特大桥

飞云江特大桥全长2622.43米，主桥长度700余米，共72跨564根桩，位于飞云江下游的东海、飞云江交汇处，是温福铁路的难点工程和主要控制性工程。大桥主跨结构采用曲线路段上的长大跨连续梁，是中国客运专线铁路上首次尝试。

白马河特大桥

白马河特大桥位于福安市下白石镇，全长3126.96米，是温福铁路全线“咽喉”的重点控制性工程，创造了3项世界第一和1个中国第一，特大桥64米梁造桥机重约1800吨、特大桥64米单孔梁重约3200吨、特大桥五跨钢构连续梁这三项技术创下了世界第一，而特大桥水上大直径2.5米桩237根的数量则创下中国第一。

鳌江特大桥

鳌江特大桥全长11.036公里，是温福铁路全线重点控制工期工程。大桥两跨104国道，横跨两县、四镇、22个村庄，主桥跨越鳌江及萧江塘河，为当时中国沿海客运专线第一长桥，中国铁路第二长桥。

宁德特大桥

宁德特大桥全长8169.28米，其中跨海部分全长5500米；是当时中国铁路客运专线中最长的跨海大桥。该桥所处地形地质复杂，施工难度大，工程施工采用深水基础施工方案，解决超长大桥的测量精度控制难题，并自主创新了900吨客运专线箱梁提、运、架专用设备。

霞浦隧道

霞浦隧道全长13099米，是当时中国东南沿海地区最长的铁路隧道，施工单位先后采用超前地质预报、全断面封闭注浆等9项自主研发的新技术、新工艺，安全穿越5条地质大断层和多条地下暗河，创造了特殊不良地质条件下全断面月开挖323米的中国国内新纪录，开挖时一天最大涌水量达23400立方米。

分水关隧道

分水关隧道全长9.8公里，位于浙江与福建两省交界处，是温福铁路单口掘进最长的隧道，也是当时亚洲单口开挖掘进最长的隧道。

2010年度，温福铁路青岙隧道工程获中国国家优质工程银奖。

2011年度，温福铁路鼓山隧道群工程获中国国家优质工程银奖。

温福铁路是国家中长期铁路网规划“四纵四横”客运快速通道的重要组成部分，是连接长江三角洲、海峡两岸经济区和珠江三角洲的最便捷通道，也是沟通闽浙两省的快速通道。从根本上解决了东南沿海地区铁路瓶颈制约，完善了路网结构，提高了综合运输能力，对促进海峡两岸的经济发展和进一步推进两岸“三通”具有十分重要的意义。（北京全路通信信号研究设计院付立民评）

温福铁路的开通，不仅填补了浙西南与闽东地区之间的铁路空白，也为闽东地区的人们带来了多样的出行交通选择。（北京交通大学中国综合交通研究中心尹相勇等评）

甬台温、温福铁路的建成运营，不仅可以推动宁波、台州、温州、福州等地物流、人流、信息流的加速流转，还可以密切该地区沿海港口城市与其腹地之间的经济交流，拓宽农产品流通渠道，缓解运输压力，为该地区临海工业、能源、原材料等产业发展提供可靠的运力支持和较低的物流成本。（新华社评）

甬台温、温福线是一条沿海经济发展的生命线，填补了东南沿海快速铁路干线的空白，“集聚”了长三角的核心区域，并实现了长三角向泛长三角地区的进一步延伸。通过衔接珠三角地区，还将增强长三角的经济辐射能力。（上海市社会科学院城市化发展研究中心主任 郁鸿胜评）