游艇经济，一种新兴的产业经济形式，是指是游艇研究开发、设计制造、销售、消费、维护保养、修理、管理等相关的一系列经济活动的总称。中国船舶工业行业协会有关人士表示，“游艇经济”是中国最具魅力和最有前景的产业。

游艇经济是一种高附加值的经济活动，是游艇研究开发、设计制造、销售、消费、维护保养、修理、管理等相关的一系列经济活动的总称。作为一种新兴的产业经济形式，游艇经济正在吸引着越来越多的目光，譬如2010年3月，海南官员称为将海南迅速建设成为国际级旅游城市，要在海南开发“游艇经济”。

据国际游艇设施委员会(ICOMIA)披露的数据显示，在当今世界船舶市场上游艇工业有着巨大的市场份额。 全球游艇年贸易额高达400亿美元，如果加上相关的维修、管理、娱乐等费用，全球每年的游艇经济收入超过500亿美元。 仅休闲用豪华游艇一项，近20年来年均销售总额基本保持在3.9亿美元上下，而最近几年更上升至近4.3亿美元左右。加上游艇配件、水上运动器材等，年贸易额达4.7-5亿美元，甚至超过了远洋商船的销售额。另据国际船艇展会联盟(UFBSO)统计数据表明，世界平均每171人拥有一条游艇；而像挪威、新西兰等濒海国家人均拥有游艇高达8:1，美国则为14:1。 因此，游艇作为一个地区经济发展主要衡量标志这一象征意义正在被越来越广泛的国际社会所接受。

随着中国经济多年高速发展，以及人民生活质量的提高和保健意识的增强，在深圳、广州、上海、青岛、东莞等沿海港湾也陆续建立了一批相当规模的游艇俱乐部(Yacht Clubs)。 由于水上运动有效地带动了游艇产业的快速发展，游艇旅游与休闲经济也正在快速掀起。 据UFBSO最新披露的数据显示，过去五年是中国游艇制造业发展最为迅猛时期，出口额从2006年的1.8亿美元，升至2008年的2.6亿美元。 中国游艇整体生产能力已跻身全球十强，特别是80英尺以上超级游艇的制造能力已不亚于游艇制造传统强国美国和日本。中国的《船舶法》没有将商务船只和私人游艇区分开来，在中国购买游艇所需的手续要比在其他国家更为复杂，这些都是中国游艇产业的路障。

海南发动游艇经济

发展游艇经济，是海口发展旅游的一个切入点和突破口，在中国的沿海城市中，海口发展游艇经济虽然起步最晚，但起步标准却是最高的。2010年-2011年两年，全市建成的游艇泊位将达600个，十年内将达1000个。未来，海口还将建立起游艇交易、展销以及生产的完整产业链。海口发展游艇经济的优势，首先海口开放程度较高。作为海南的中心城市，海口的城市功能相对完善，旅游、休闲、居住、消费等设施齐备，为游艇产业链的建立提供了便捷有力的资源支持。 海口处于海南北岸，海上有风无浪，全年气候宜人，是全国最适合游艇运动的地方。海口有131公里绵长优美的海岸线及海口湾、金沙湾、铺前湾等多个优良天然港湾，海域面积830平方公里。作为中国内地唯一的北岸城市，海口水域宽阔，有风无浪，潮汐与洋流是东南-西北走向，主要季风是东南风和东北风，四季如春，全年都适合开展游艇、帆船、帆板等海上运动。

发展游艇经济必须有一个城市作为依托。海口口岸单位齐全，游艇可以从海口入境，在海南环岛游玩。同时得天独厚的自然条件也为发展游艇经济提供了有力的保障。2010海口游艇经济主题论坛在美源海口湾国际游艇会盛大开幕，游艇经济主题论坛结束后，海口将成立一个游艇经济产业发展领导小组，制定游艇发展国家标准，包括游艇码头的建设等。海口还将利用建设国际旅游岛这个契机，建立游艇交易、展销及生产的完整性产业链。在税收上，海南作为经济特区，国家也将给予一些特别的优惠政策。

上海虽然已经制订了“以黄浦江、苏州河综合治理为中心，启动游艇业发展”的《上海市景观水系规划构想》，但这些都还仅仅停留在规划层面上。在众多制约上海游艇经济发展的因素中，缺少游艇专属的码头、航道无疑是其中最为突出的一项。上海沿江岸线被装卸作业码头、集装箱码头大量占用，码头岸线支离破碎且航道管理混乱，这在很大程度上直接影响了上海的水上观光产业。此外一直以运输为主的水域哪些用于游艇娱乐，也是伤脑筋的问题，没有先例可循。开放私人水域和开放低空一样，是发展我国的私人游艇和私人飞机所必须克服的政策障碍。当然也有人比较乐观地认为，世博会所带来的商机、资金和人流将大力促进包括长江口三岛、杭州湾沿线、内河水系以及湖泊等滨水区开发的全面启动。另外上海水域环境治理的初具成效以及黄浦江两岸的开发都为上海游艇经济的发展提供了新的契机。

游艇经济推进几十个配套工业的发展

游艇经济是海洋产业的一环，游艇的生产属于船舶工业是海洋第二产业的一部分，而游艇配套服务业则属于第三产业。游艇经济的龙头是研发，核心是设计和制造，而真正的消费是使用、维护保养、修理、管理。除游艇生产自身之外，新型材料、涂料、电子仪器、仪表、动力、推进系统等几十个配套工业的发展。游艇消费将带动游艇码头、游艇研发、游艇教育培训、游艇运输、游艇维修、燃料加注、水上娱乐、餐饮服务和旅游地产等一大批相关行业的迅速发展。

中国船舶工业发布的一份“2009—2010年中国游艇产业发展综述报告”说，中国现有玻璃钢复合材料船艇制造企业364家，其中超过60家有能力生产游艇、逾10家企业已经可以打造欧美客户认可的豪华游艇。据统计，2008年中国游艇出口金额2.2亿美元。即使在金融危机爆发的2009年，中国的游艇出口金额亦高达1.7亿美元。中国船舶工业行业协会船艇分会理事长杨新发说“这是中国最具魅力和最有前景的产业”。中国正式注册营业的游艇俱乐部多达67家，山东省青岛市、日照市和福建省厦门市已经拥有600个泊位的大型游艇俱乐部。经济发达的长三角则是中国游艇俱乐部数量最多的地区，有超过四成的游艇俱乐部集中于此。

然而出于担忧，业内人士和政府管理部门指出，游艇产业发展必须规划先行，分层次、分阶段循序渐进，限制地产项目将游艇码头作为“小区泳池”配套建设、捆绑销售，否则必将导致重复建设、资源浪费和恶性竞争。作为海域管理部门，海南省海洋与渔业厅海域管理处处长潘建刚反对游艇码头建设遍地开花，认为应综合考虑游艇产业发展层次，加强区域规划布局，考虑产业升级因素。海南东海岸现有多个项目宣称将配套建设游艇会和帆船俱乐部，游艇码头可能成为“小区泳池”。

这提升了住宅档次，却侵占了公共岸线资源。如果无限制开发，东部岸线零星散布私家游艇码头，等到中产阶级拥有游艇时，就没地方停靠了。海岸线是海南旅游发展生命线，稀缺资源一旦遭破坏便不可复制。游艇码头应作为公共资源经营，保障每个公民享用岸线资源权利。海口美源国际游艇会游艇码头是海南建成的第二个游艇码头，是游艇主题论坛举办地。美源集团股份有限公司董事长王德说，发展游艇业切忌跟风。海口现有动力艇20多条，20多条动力艇的固定泊位市场绝对无法维持游艇码头的正常运转。

游艇经济研讨

1、尽管中国潜在游艇消费需求巨大，但富豪们买的游艇大多停在码头，真正开到海上休闲娱乐的不多，业内戏称中国游艇“游”不起来。

2、游艇检验登记难。游艇必须向中国船级社和海事局办理所有权证、船舶检验合格证、国籍证等，才能取得航行权、购买保险。但游艇生产商一般出于知识产权和专利保护考虑，不向购买者提供游艇设计图。提供不了设计图，就不能办理船舶检验等证件。现在停泊在海南的进口游艇大多证件不全或“非法”，一动就可能遭查扣。

3、游艇驾照不能跨省使用。各地考取游艇驾照的费用不尽相同，海南收费标准为1.3万元。不同省份之间的驾照互不承认，不能跨省使用。

4、码头建设缺乏规范。游艇是新兴产业，相应的游艇码头建设缺乏规范性标准，政府主管部门验收“无章可循”。

5、国家海事局正在全国重点城市组织调研，研究相关管理思路，例如针对游艇非赢利性、所有者用于自身休闲娱乐等特点，登记管理过程中区别对待游艇和传统船舶。国家海事局拟选择海南作为试点，放宽对个人拥有游艇的户籍限制。对致力于发展游艇经济的海南而言，这是利好。