湛江港（外文名：Zhanjiang Port），旧称“广州湾”。位于中国广东省湛江市、雷州半岛东北部的广州湾内，是粤西和环北部湾地最大的天然深水良港。素以“大、深、阔、掩护好”名，是中国大陆通往东南亚、非洲、欧洲和大洋洲航程最短的重要港口。居粤、桂沿海的中心位置，是中国西南、华南地区货物水运进出口的主要通道。

清朝道光年间（1821年至1851年），湛江港逐渐形成“商旅穰熙，舟车辐辏”的商埠。

清光绪二十五年（1899年）11月，法国侵略者迫使清政府签订了《中法互订广州湾租界条约》，强行“租借”广州湾作为“停船屯煤之所”。法国侵略者划西营（今湛江市霞山区一带）为港埠及行政区，并宣布该港为自由贸易港，在硇洲岛建造了当时远东最大、射程最远的导航灯塔。

民国元年（1912年），法国侵略者在西营建突堤式栈桥码头334.7米和堤岸式码头232.7米，设立船舶停泊所（仅能供30吨级木驳、帆船靠泊装卸，1000吨级船舶须过驳作业）；还辟有帆船避风塘一处。

第二次世界大战期间，上海、广州、香港相继沦陷后，湛江港成为中华民国沿海唯一对外开放的通商口岸。

民国32年（1943年）以后，又经日本侵略者占领和中华民国政府接收。

至湛江解放时，湛江港已满目疮痍，仅留下上述残破的码头区。

1950年，湛江市政府开始恢复港口工作。

1953年，中央人民政府政务院决定，在湛江建设一个新的商港并同时兴建黎湛铁路。

1955年7月，中国国务院通过了《关于建设湛江港的决定》，将建港工程列为中国第一个五年计划的重点建设项目。

1956年5月1日，湛江新港2个万吨级泊位及相应设施提前建成投产。

1958年，1个2.5万吨级成品油泊位建成投产，成立第二作业区。

1970年，在调顺岛建成投产万吨级泊位2个，辟作第三作业区。

1974年，中国第一个5万吨级原油泊位在湛江港建成投产；同年，“广州湾”正式更名为“湛江港”。

1980年9月，从湛江港石油码头通往茂名市的输油管开始输油。

2024年10月31日，装载着353标箱货物的“船问网101”轮，在湛江海关所属霞山海关关员的监管下，缓缓驶离湛江港宝满集装箱码头前往海南洋浦港。

2024年11月23日，满载矿石的40万吨级船舶“矿石董家口”轮安全靠泊湛江港601泊位，标志着湛江港首次实现40万吨级船舶满载夜间航行靠泊作业。

2024年12月1日，记者从广东湛江海关获悉，经批准，自当日起，湛江港作为离境港实施启运港退税政策，包括重庆市团结村铁路集装箱中心站、四川省成都国际铁路港(城厢站)、河南省郑州铁路口岸在内的10个启运港，同时获批作为湛江港配套启运港。至此，湛江港成为广东省内适用该政策最多港区的港口。

2024年12月15日，湛江港实现40万吨级船舶常态化夜航靠泊。

湛江港位于中国大陆最南端的广东省雷州半岛东北部的广州湾内，地理坐标北纬21°11′55″，东经110°24′38″。素以天然深水良港著称，港湾周围岛屿环绕，形成天然屏障，港内水深浪静，水域广阔。湛江港依托的湛江市居于粤、桂、琼沿海的中心位置，东临南海，南望海南岛、西靠北部湾，北倚大西南，是中国西南、华南地区货物进出口的主要通道，也是中国大陆通往东南亚、非洲、欧洲等地区航程最短的港口。

湛江港水域外方界在硇洲岛西南角北纬20°52′42″，水域向北伸入约14海里至北纬21°21′00″，面积515千米，分内外两港域，内港指特呈岛西端以北的水域，外港指硇洲岛东北角至特呈岛。

据2019年6月湛江港官网显示，湛江港主要有拥有霞山港区、调顺岛港区、宝满港区和东海岛港区。

湛江港地处北回归线以南，属亚热带气候，受海洋气候调节，冬无严寒，夏无酷暑，暑季长，寒季短，温差不大。气温年平均23.2℃，7月最高，月平均为28.9℃，最高曾达38.1℃；1月最低，月平均为15.5℃，最低曾达2.8℃。气温宜人，草木常青，终年无霜雪，四季通航。4至9月多东及东南风。10月至次年3月盛行北及东北风，一般3至4级，最大达6至7级。热带风暴一般发生于5至11月，以7至9月居多，平均每年5至6次波及湛江港，风力大于8级以上的出现天数平均每年7天。个别年份会受强台风袭击。年平均降水量1 567.3米米，多集中在5至9月，约占全年56%。平均年雨天数126天。年最大降水量2411.3米米，最小降水量743.6米米。有雨季、旱季之分。每年4至9月为雨季，占年降水量的80%左右。雾日多集中于1至4月，约占全年雾日的83%，多于午夜形成，次日10时后渐散，多为平流雾。多年平均雾日25.9天，年最多雾日为52天，年最少雾日11天。年平均雷暴日100天，主要发生在3至11月。

湛江港潮型属不规则半日潮型。一天出现两次高潮和两次低潮，有日不等现象。湛江港是华南沿海海潮差较大的港口，受地形的影响，潮位由湾外到湾内逐渐增高，潮差自湾外向湾内增大。平均高潮位3.20米，低潮位1.33米；历史最高水位7.09米，最低水平-0.27米，平均海面2.2米。最大潮差5.13米，平均潮差2.41米。台风侵袭时，港内水位会比平时高1米多。刮东风时，湾口潮水较高；刮偏西风时，硇洲岛附近潮水比平时低。潮汐涨、落期间，港口一分公司港池通常会比硇洲岛处迟35分钟左右。基本依水道方向流动，为往复流。落潮流速大于涨潮流速。湾口附近流速最强，涨潮流速为3节，落潮流速为3.8节。靠湛江市区一侧的长桥码头附近，涨潮流速约2节，落潮流速约2.5节。市区对岸的麻斜镇附近，最大流速可达2.5节。股份公司油码头附近涨潮流速为0.6节，落潮流速为1.3节。广州湾内因掩护良好，故风浪不大。湾外则为开敞海区，受波浪影响较大，全年以风浪为主，年风浪频率达90%，涌浪为23%。港内一般波高0.3米，最高0.8米，台风时浪高一般不超过1米。硇洲岛口外航道附近海面涌浪很大，逢6级东或东北强风时，浪高约3至4米。有时可达5至6米。7级风以上轮船出入有困难。台风侵袭时，港口外东海岛沙滩可翻起巨浪，浪高可达6米左右。

截至2005年，湛江港拥有710台（套）港机设备。港口生产装卸机械共664台，输送长度共3 183米。其中起重机（含门式起重机67台）共127台，输送机械123台，输送长度为3183米，牵引车80台，搬运车204台，大型专用机械17台，其他装卸机械113台。

截至2005年，湛江港港作船舶16艘，其中拖轮10艘，总马力为23 366马力；交通船2艘，载客位60个，共240马力；消防船1艘，1321马力；带缆船2艘，共480马力；引航船1艘，1 321马力。

截至2005年，湛江港拥有32个生产性泊位，其中万吨级以上泊位25个，最大泊位30万吨级，1个20万吨级铁矿石码头在建。

截至2012年，湛江港拥有125个生产性泊位，其中万吨级以上泊位34个。

截至2005年，湛江港拥有101万平方米库场，其中仓库面积21万平方米，堆场面积80万平方米，油罐容积29.2平方米。

截至2005年，斗龙村北航道是湛江港出海辅航道，自口门深槽东南10米等深线末端开始，沿167°至硇洲岛北部，为人工维护航道，底宽200米，维护水深-9.8米。

截至2005年，湛江港原有候潮、引航、检疫锚地2个，第一引航锚地（亦称北方锚地），位于龙水岭航道与斗龙村北航道交汇处外侧附近，坐标北纬20°58′03″、东经110°37′18″，以该点为圆心、半径740米的水域范围内，水深大于12米，底质为泥，锚抓力好，为湛江港2万吨级以下船舶的候潮、引航锚地。第二引航、检疫锚地位于广州湾湾口，该锚地水深大于11米，底质为泥及泥沙，本锚地东北角设有检疫灯浮标志。

截至2005年，湛江港10万吨级航道工程增设新的引航、候潮锚地，以满足船舶锚泊的需要，新设引航、候潮锚地位于龙腾航道入口处东南约16.8千米处，以北纬21°1′24″、东经110°51′36″为中心，半径1.5海里的水域范围，面积为24.24平方千米，水深约20米，可供33艘10万吨级船锚泊。据钻探资料显示该区底质为淤泥，含少量中细砂,锚抓力好,床底较为平坦。该锚地自2000年10月投入使用后情况良好。引航员登轮点位于北纬21°02′18″、东经110°43′52″处。

截至2005年，湛江港开辟30万吨级航道考虑增设新的引航、候潮锚地以满足锚泊的需要。湛江港超大型船舶过驳锚地位于进港航道入口处东南30千米处，中心坐标北纬20°57′、东经111°10′为中心，半径3海里水域范围，面积96.98千米。该锚地水深30至33米，底质为沙泥，水域开阔，海底平坦，可供79艘30万吨级船舶锚泊。亦可兼作30万吨级船舶候潮锚地。

截至2005年，湛江港大型船舶过驳锚地，位于北纬20°57'、东经111°为中心半径1.5海里的水域范围。

截至2005年，湛江港采掘工业、冶金工业、石化工业、水泥制造业等都具备了雄厚的基础，磷化工品、有色金属、黑色金属、能源、水泥、机械产品、糖、烟、酒等在国内占有重要的地位。经湛江港中转的大宗货物主要有石油、金属矿石、化肥、非金属矿石、化工产品、煤炭、粮食等。湛江港可承担集装箱、件杂货、散货、重大件、危险品、石油、液体化工品等百余种货物的装卸、储存、转运业务以及旅客和汽车滚装运输，同时还开展货物代理、船舶代理、船舶航修、船舶运输、保税仓储、出口监管仓储等业务。

截至2019年1月，湛江港已开通集装箱航线40条，其中内贸航线25条，基本覆盖全国沿海主要港口；外贸航线15条，累计挂港7个国家（地区）13个港口；开通集装箱海铁联运专列17条。

截至2019年5月，湛江港毗连海南所属口岸的航线有6条，首要连通海南的洋浦港、海口港。

2000年，湛江港货物吞吐量为2038.26万吨，其中外贸货物吞吐量1215.33万吨，集装箱吞吐量7.48万标准箱；旅客吞吐量为29.61万人次。

2018年，湛江港集装箱吞吐量首次突破100万标箱，完成货物吞吐量14928万吨、同比增长3.3%。

截至2005年，湛江港海路与世界各大洲100多个国家和地区的港口有贸易往来。铁路经由黎湛铁路和三茂铁路与全国铁路网联通。有广湛铁路、粤海铁路和黎湛铁路连通湘桂、黔桂、南昆、洛湛、川黔、枝柳等全国铁路干线网。有G325、G207国道、渝湛高速、粤海高速公路通过，并与广东省、湛江市公路网连通，公路密度在全国各地区中名列前茅。民用航空与香港、深圳、珠海、广州、北京、上海、成都、重庆、昆明、贵阳、长沙、青岛、厦门、海口、武汉、北海、汕头、三亚等20个城市间有航班往来。

2021年12月，入选2021年可持续发展港口十强。

湛江港的建设和发展，对湛江市以及腹地内国民经济和社会进步发挥了重要的促进作用。（中国广播网 评）