滑行道是机场的重要地面设施,是
机场内供飞机滑行的规定通道。滑行道的主要功能是提供从跑道到候机楼区的通道,使已着陆的飞机迅速离开跑道,不与起飞滑跑的飞机相干扰,并尽量避免延误随即到来的飞机着陆。此外,滑行道还提供了飞机由候机楼区进入跑道的通道。滑行道可将功能不同的分区(飞行区、候机楼区、飞机停放区、维修区及供应区)联结起来,使机场最大限度地发挥其容量潜力并提高运行效率。
滑行道是陆地机场上供飞机作地面滑行用的规定通道。滑行道系统主要包括:主滑行道、进出滑行道、飞机机位滑行通道、机坪滑行道、辅助滑行道、滑行道道肩及滑行带。滑行道系统可以根据实际需要和可能,分阶段建设,逐步完善。避免一次建设费用过高,而利用率又过低。
主滑行道又称干线滑行道,是飞机往返于跑道与机坪的主要通道,通常与跑道平行。进出(进口或
出口)滑行道又称联络滑行道(俗称联络道),是沿跑道的若干处设计的滑行道,旨在使着陆飞机尽快脱离跑道,出口滑行道大多与跑道正交,快速出口滑行道与跑道的夹角介于25º与45º之间,最好取30º。飞机可以较高速度由快速出口滑行道离开跑道,不必减到最低速度。出口滑行道距跑道入口的距离取决于飞机进入跑道入口时的速度(进场速度)、接地速度、脱离跑道时的速度、减速度以及出口滑行道数量、跑道与机坪的相对位置。出口滑行道数量应考虑高峰时运行飞机的类型及每类飞机的数量。一般在跑道两端各设置一个进口滑行道。对于交通繁忙的机场,为防止前面飞机不能进入跑道而妨碍后面飞机的进入,则通过设置等待坪、双滑行道(或绕行滑行道)及双进口滑行道等方式解决,为确定起飞顺序提供了更大灵活性,也提高了机场的容量和效率。滑行道和跑道端处的等待坪用标志线在地面上标出,这个区域是为了飞机在进人跑道前等待许可指令。等待坪与跑道端线保持一定的距离,以防止等待飞机的任何部分进入跑道,成为运行的障碍物或产生无线电干扰。
滑行道应有足够宽度。由于滑行速度低于飞机在跑道上的速度,因此滑行道宽度比
跑道宽度要小。滑行道的宽度由使用机场最大的飞机的轮距宽度决定,要保证飞机在滑行道中心线上滑行时,它的主起落轮的外侧距滑行道边线不少于1.5—4.5m。在滑行道转弯处,它的宽度要根据飞机的性能适当加宽。
滑行道的设计应避免同使用中的跑道相交叉,由于飞机在滑行道的速度大大小于其在跑道上的速度,其控制纵坡、竖曲线和视距的标准不如跑道严格。
国际民航组织对起降区视距的要求也是有规定的,跑道字码为C、D和E时,从滑行道3m高处应能通视300m内的滑行道表面。对A、B两类跑道,标准略低。为保证机场运转安全,交通通道间及其与邻近障碍物间必须有足够的间距,国际民航组织对滑行道与跑道之间、两条平行滑行道之间和一条滑行道与固定
障碍物之间的最小净距都有规定。例如,对VFR运行,国际民航组织建议对数码3和数码4的机场的平行跑道的最小间距采用210m,数码2机场采用150m,数码1机场采用120m,等等。
一般情况下,滑行道所受载荷比跑道更重。滑行道比跑道窄,机轮几乎沿不变的轨迹滑行。在滑行道上滑行时,飞机速度很低,机翼几乎不产生升力,特别是在起飞时,飞机以全重作用在滑行道上。同时在滑行道上飞机运行密度通常要高于跑道。因此,飞机的总重量和低速滑行时的压强就会比跑道所承受的略高。所以滑行道道面强度要和配套使用的跑道两端的强度相等或更高。