潮州—东莞高速公路，简称“潮莞高速”，又称作“潮莞高速公路”，是中国广东省境内的高速公路线路，为广东省原省级横线高速公路干线，2013年以后纳入中国国家高速公路网，为并行线宁波—东莞高速公路（国家高速G1523）的组成部分。

2003年1月23日，东莞市虎门—谢岗高速公路（虎岗高速公路）一期（常平—虎门段）举行开工仪式，并于当年5月正式动工。

2005年9月19日至20日，原广东省交通厅（2008年以后为广东省交通运输厅）在惠州市召开审查会议，通过惠州市惠东县至东莞市常平镇高速公路惠州段线路走向初步设计方案；2005年9月28日，虎岗高速公路一期（常平—虎门段）建成通车，其中莞深立交（大有园立交）—虎门段归属中国国家高速公路网联络线莞佛高速公路（国家高速G9411），莞深立交—常平段2010年归属潮莞高速公路（潮莞高速公路2013年纳入宁波—东莞高速公路）。

2006年，东莞—惠州高速公路（莞惠高速公路）惠州段开工建设。

2007年4月1日，莞惠高速公路东莞段开工建设。

2009年9月28日，虎岗高速公路二期（常平—谢岗段）建成通车，该段次年随一期工程并入潮莞高速公路。

2010年，广东省交通运输厅颁布《广东省高速公路网路线命名和编号规则》，对中国国家高速公路网之外的地方线路统一规划和进行省级编号，规划横线潮州—东莞高速公路，包含地方线路潮州—惠州高速公路、东莞—惠州高速公路、虎门—谢岗高速公路莞深立交以东部分，编号“粤高速S20”。9月28日，莞惠高速公路惠州段建成通车，该线并入潮州—东莞高速公路；12月11日，潮州—惠州高速公路（潮惠高速公路）揭阳段开工建设。

2011年12月13日，潮惠高速公路陆河段开工建设。

2013年8月27日，潮惠高速公路潮州段开工建设；10月28日，潮惠高速公路汕头段开工建设。

2014年，潮惠高速公路惠州段开工建设。

2015年12月30日，潮惠高速公路一期工程（普宁至陆河段）建成通车。

2016年12月28日，潮惠高速公路全段建成通车，成为潮莞高速公路主体部分。

截至2021年10月，潮州—东莞高速公路沿线的主要途经场所为：

截至2021年10月，潮州—东莞高速公路沿线互通为：

截至2021年10月，潮州—东莞高速公路沿线所配套的服务设施为：

2019年底，广东省已实现ETC车道全覆盖，潮州—东莞高速公路相关收费站均已配套有ETC收费系统。

截至2021年10月，潮州—东莞高速公路收费标准如下：

2019年7月1日起，广东省安装使用ETC的车辆减免15%通行费。该项优惠范围包括潮州—东莞高速公路。

2020年1月1日起，广东省安装使用ETC的40座以上大客车实行按三类车收费（潮莞段为1.20元/车·千米，潮漳段为0.80元/车·千米），可节省1/3通行费。该项优惠范围包括甬莞高速公路广东段。

2020年5月6日起，广东省高速公路恢复收费后，ETC车辆的通行费金额按照“四舍五不入”再打折的方式收费，“四舍五不入”即收费金额（原始金额）尾数小于0.5元的部分舍去，大于0.5元的部分不入位。该项优惠范围包括潮州—东莞高速公路。（前文所述ETC优惠均在先结算“四舍五不入”的基础上再行结算折扣。）

2019年1月15日起，广东省高速公路实现人工车道无感支付全覆盖（可使用第三方支付软件），包括潮州—东莞高速公路。

潮州—东莞高速公路潮州至惠州段沿线途经多处水源保护区，全线70%路段穿越粤东山区，沿线崩塌、滑坡不良地质情况多；软土面积分布广，软土厚度可达130米；全线隧道均处于断裂带处，具有施工难度大、质量控制难、环保要求高的特点。

潮州—东莞高速公路潮州—惠州段规模大、线路长、桥隧比高，且所属区域为高温潮湿多雨的自然气候条件，对线路路面实现耐久性目标较为不利，沥青路面结构需要与路线线形、横坡、纵坡、半径以及路面具体情况（隧道、桥梁等）相适应，需要根据路段功能需求设计相应的功能磨耗层，并结合机械化设备与信息化管理，来保证路面质量的均匀性。该路段为广东省内首条大规模全线实行SMA沥青混凝土上面层的高速公路，有效提升了路面抗滑性和耐久性，同时具有高温、低温稳定性，并解决水损害，保障行车安全舒适。

潮州—东莞高速公路惠州至东莞段地貌单元主要为剥蚀丘陵，在丘陵间分布冲击平原或洼地，线路沿线零星分布有软基，软土分布形态常呈现透镜体状、鸡窝状，软土厚度深浅不一。软土泛指淤泥及淤泥质土，是第四纪后期于沿海地区的滨海相、泻湖相、三角洲相和溺谷相，内陆平原或山区的湖相或冲击洪积沼泽相等相对静水或非常缓慢的流水环境中沉积，并经生物化学作用形成的饱和软粘性土；其结构性显著且处于形成初期，呈饱和状态，在自重作用下难以压密且来不及压密，因此具有高孔隙性和高含水量，呈欠压密实状态，承压性低。软土不能作为路基的承力层，必须经过合理的处理，否则将导致路基因不均匀沉降或工后沉降量过大而遭到破坏。本段线路由于软土分布形态的多变性，应根据情况对软基采取不同的处理方式。

榕江大桥位于揭阳市炮台镇和双溪咀之间，跨越榕江，是潮州—东莞高速公路潮州至惠州段沿线特大桥工程。该桥梁桥址区河道顺直微弯，河宽约510米，平均水深约8.1米，受潮汐影响明显，为不规则半日潮；桥区属南亚热带季风气候，地址条件复杂，覆盖层较厚，基岩埋置深度在85米以上，普遍存在淤泥质软土，厚度2.80米–24.50米不等，平均厚度12.43米，平均埋深1.5米。荣江大桥距揭阳潮汕国际机场仅5千米，桥面高度不得高于96.599米，建设期不得高于101米；桥梁最高设计水位4.31米，最高设计通航水位2.89米，最低设计通航水位-0.64米；通航净空尺度净347米×38米，单孔双向通航；主墩横桥向设计船舶撞击力为36兆牛顿，辅助墩横桥向设计船舶撞击力为12.7兆牛顿，纵桥向设计船舶撞击力取横桥向50%；地震动峰值加速度0.183倍重力加速度。

金玉隧道位于汕头市境内，是潮州—东莞高速公路潮州至惠州段沿线隧道工程。该隧道全长308米，是潮州—东莞高速公路汕头段建设难度最大的隧道。

银山隧道位于揭阳市境内，是潮州—东莞高速公路潮州至惠州段沿线隧道工程。该隧道左洞593米，右洞530米，属端墙式洞门，主线为沥青路面，洞口树木植被较多。

莲花山1号、2号隧道位于汕尾市海丰县境内，均为潮州—东莞高速公路潮州至惠州段控制性节点工程。该隧道群均为双向六车道分离式隧道，其中：1号特长隧道左线全长5190米，右线全长5225米，最大埋深828米，最小埋深仅12米，建设期间是广东省境内在建高速公路最长隧道；2号特长隧道左线长5140米，右线长5108米，最大埋深约为600米。

佰公凹隧道位于惠州市惠阳区三栋镇境内，为潮州—东莞高速公路惠州至东莞段惠州路段唯一一座隧道工程。隧道左线有约70米路段（莞惠ZK27+585~ZK27+927）为超浅埋段，埋深为4.3–10米，右下部离F7断层破碎带约10米，右侧处于F7逆断层上盘裂隙带中。该隧道浅埋段以隧道中线为界，地形左高右低，埋深变化较大，右侧埋深浅而地层较弱，开挖后会形成结构偏压。埋段需克服浅埋段快速施工与水泥注浆液所含水分软化围岩的矛盾，实践中该隧道的建设工作应用了双液注浆法。

潮州—东莞高速公路惠州段通车后，不但为惠州进入珠三角其他城市提供了便捷的通道，而且为粤东地区进入珠三角腹地提供了非常便捷的通道，成为贯通粤东粤西的大动脉。长深高速惠深段、惠澳大道、惠南大道、广惠高速公路等几条重要通道在惠州境内都是南北走向，而潮莞高速惠州段是东西走向，把这些南北走向的道路全部串起来了。 （《广州日报》 评）