牙林铁路由
滨洲铁路的
牙克石站开始，分中、西、东三条线路。
历史沿革
自1928修建牙林铁路以来，历经了私营铁路、中长铁路和人民铁路三个历史时期。1908年，中俄签订了《黑龙江铁路公司伐木合同》。1914年沙俄资本家沃伦措夫兄弟为掠夺大兴安岭森林资源，在管内乌尔其汗开辟林场。1928年5月开始从牙克石向北修建铁路，1935年铁路修至乌尔其汗，线路延长70公里。
日本侵占东北后，与沃氏兄弟联合成立海敏采木公司，共同掠夺森林资源，并继续施工前伸牙林铁路。到1945年日本投降前，牙林铁路修至144公里。但因急于疯狂掠夺，线路简易且质量低劣，始终没有投入正式运营。
1952年，国家为开发大兴安岭，恢复国民经济建设，从全国调集四支战功卓著的筑路大军，计3000余名钢铁战士，组建了铁道部库图段工程处，奋力向大兴安岭纵深掘进钢铁动脉。
到1966年末，牙林中线（即牙林线）、牙林西线（朝乌线）、牙林东线（伊加线）全部贯通，交付运营线路721公里。大兴安岭林区铁路交通网业已形成。
早在1957年4月，哈尔滨铁路局满洲里铁路分局图里河办事处即成立，协助上级局组织和指挥林区铁路运输和建设。
此时，牙林线修至根河，伊加线已修至甘河。1958年1月，铁道部调整了
齐齐哈尔铁路局与哈尔滨铁路局的管界。
直属于齐齐哈尔铁路局的图里河铁路办事处正式挂牌。1964年，图里河铁路办事处更名为图里河铁路分局。
图里河分局成立后，不断加强运输组织管理，逐步完善生产和生活设施，各项事业蓬勃发展。
1970年初，由于嫩林线的通车运营，经齐齐哈尔铁路局批准，图里河铁路分局搬迁至加格达奇。
此间，异地指挥牙林线运输的分局机关，挂图里河铁路分局牌子。是年7月，根据铁道部的指示，齐齐哈尔铁路局决定成立
加格达奇铁路分局，随之撤销了图里河铁路分局。
1975年6月1 日，伊图里河铁路分局正式成立，接过了牙林线的铁路运输组织和指挥的重任。
并设立各站段：
车务系统：金河车务段（1998年并入根河车务段）、伊图里河车务段（1998年并入根河车务段）、根河车务段（2010年并入海拉尔车务段）、图里河客运段（1998年并入海拉尔客运段）。
机务系统：
伊图里河机务段（1998年并入昂昂溪机务段（今齐齐哈尔机务段））、伊图里河水电段（1998年并入海拉尔水电段）。
工务系统：根河工务段、伊图里河工务段（1998年并入根河工务段）。
电务系统：伊图里河电务段（1998年并入海拉尔电务段）。
车辆系统：伊图里河车辆段（1998年并入齐齐哈尔南车辆段（今齐齐哈尔车辆段））。
房产建筑系统：根河房产建筑段、伊图里河南房产建筑段、伊图里河北房产建筑段、乌尔旗汗房产建筑段、图里河房产建筑段。
1998年哈尔滨铁路局进行生产力布局调整时，将以上5个房产建筑段整合为图里河房产建筑段。
线路简介
牙林铁路于1952年开工，1963年12月交付运营。该线所经地区气温最低达-58℃，经过永久冻土地带，是驶过永久冻土地带的铁路线之一，牙林铁路与嫩林铁路一起构成大兴安岭林区铁路网，对开发森林资源起到了重要的作用。
按3级铁路设计，年输送能力728万吨，发送货物以木材为主。牙林铁路中线、东线、西线原隶属
哈尔滨铁路局伊图里河铁路分局伊图里河车务段管辖，现隶属
中国铁路哈尔滨局集团有限公司加格达奇车务段和
海拉尔车务段管辖。
机构改革
随着中国铁路渐渐开始了改革的步伐。1998年铁道部对全国15个铁路局下设的铁路分局进行试行改革，使得有着33年历史的伊图里河铁路分局成为了试点单位。
哈尔滨铁路局于1998年宣布，将伊图里河铁路分局撤销编制，并入
海拉尔铁路分局，在原伊图里河铁路分局处设置哈尔滨铁路局海拉尔铁路分局伊图里河铁路地区办事处，监督原分局管内各生产单位的运营。
同时，将与伊图里河铁路分局相邻的原加格达奇铁路分局撤销，并入齐齐哈尔铁路分局。
将原伊图里河铁路分局管内的伊加铁路划归齐齐哈尔铁路分局管辖。
线路意义
牙林铁路曾是缔造经济强国的资源输出大动脉，它担负着全国24个省、市、自治区及13个部委所需木材和沿线各族人民生产、生活物资及外出旅游的运输任务，对林区的生产发展、市场繁荣、经济建设具有举足轻重的作用。
沿线车站
中线（牙林线）
牙林铁路中线原为哈尔滨铁路局伊图里河铁路分局伊图里河车务段管辖，于1998年正式移交哈尔滨铁路局海拉尔车务段管辖。
西线（朝乌线）
牙林铁路西线沿线（朝中——莫尔道嘎）各车站：
朝乌铁路原为哈尔滨铁路局伊图里河铁路分局伊图里河车务段管辖，于1998年正式移交哈尔滨铁路局海拉尔车务段管辖。
东线（伊加线）
牙林铁路东线沿线（伊图里河——加格达奇）各车站：
伊加铁路原为哈尔滨铁路局伊图里河铁路分局伊图里河车务段管辖，于1998年正式移交哈尔滨铁路局加格达奇车务段管理。