瑞典铁路为瑞典境内的铁路系统，由瑞典国家铁路股份公司（瑞典政府全资拥有的铁路客运公司，创建于2001年，由原瑞典国家铁路的铁路客运部门拆分而来）运营管理。

瑞典第一条用于公共交通的准轨铁路于1856年3月5日开通运营。到1938年，瑞典的铁路长度已达16886公里。20世纪50年代后期，瑞典铁路实现了国有化。最高海拔铁路为海平面以上601米的斯图利恩（Storlien）边境线，最低为海平面以下8米的赫尔辛堡（Helsinburg）隧道。瑞典铁路路网主要由4种类型线路组成：

（1）六大干线，分别是西部干线、南部干线、北部干线、东海岸线、东北部干线和上诺尔兰干线，形成瑞典铁路的核心；

（2）支线和县级线路，由地方运输管理局经营，提供客运服务；

（3）通勤线，县级线路中使用率低的线路转为当地的通勤线；

（4）两条特殊的铁路线，一条是北部的矿石专用线，另一条是从穆拉至耶利瓦勒长1053公里的铁路线，二者均独立经营。

瑞典从20世纪90年代以来一直致力于铁路既有线提速。1992年，瑞典对斯德哥尔摩—哥德堡间全长453公里的铁路干线（西部干线）进行了提速改造，使列车最高运行速度达到200公里/小时，旅行时间缩短到3小时以内。1995年初，斯德哥尔摩—马尔默全线（南部干线）开始改造，其中个别区段需要限速。1997年，该线线路升级改造工程完工，旅客列车运行速度达到200公里/小时，旅行时间缩短到4小时以内，货物列车最高运行速度达到120公里/小时。另外，东海岸线和北部干线的最高运行速度也能达到200公里/小时。

瑞典已运营的高速铁路为从克拉姆福什（Kramfors）到东北部的于默奥（Umea）的波的尼亚铁路，全长190公里。该线于1999年开始修建，2010年8月开通运营，工程建设总投资132亿瑞典克朗。该高速铁路是一条客货混运线路，既可开行250公里/小时的摆式列车，又可开行120公里/小时的货物列车，是瑞典行车速度最高的铁路线，也是瑞典第一条装备欧洲列车运行控制系统二级设备（ETCS-2）的线路。线路允许最大轴重达25吨。这条线路的开通，使瑞典中部和北部的铁路运能提高1倍。

此外，瑞典还计划建设斯德哥尔摩—马尔默/哥德堡高速铁路，全长750公里，最高运营速度300公里/小时。该线将通过赫尔辛堡的厄勒海峡下的一条隧道，与一条经由费马恩海峡（FemarnBelt）、穿越丹麦至德国的新线相连。工程预算总造价约1250亿瑞典克朗，工期为15年，计划2030年建成通车。

SJ AB所运营的业务大致可分为国家补贴和无补贴的业务。其无补贴的业务截至2011年主要垄断了瑞典大部分的长途列车服务。国家补贴的业务则通过参与竞争性投标获得。然而，也有部分列车服务介乎于这些类别之间，因为公共交通机构允许SJ通过付费而使其列车服务获得过境通行许可证。

SJ AB在成立后的几年间仍接受政府补助，但此后的利润率最高可达10%。瑞典的所有列车运营商均需向国家交通部支付线路的准入费用。

SJ AB也与网上拍卖网站Tradera合作，在线拍卖SJ空余的车票。

SJ AB拥有约40组最高速度可达200公里/小时的X2型电力动车组（之前叫做X2000），并在SJ高速列车（瑞典语：SJ Snabbtåg）的品牌下运营。同时SJ还拥有约40组双层列车类别的X40型电力动车组。此外，SJ也保有一些车龄较大的X12和X14型电力动车组。SJ并未运营柴油动车组。

SJ AB已订购了20组X55型电力动车组（最高时速同样为200公里/小时），于2012年初投入运行。它采取与X2类似的内饰及座椅布局，也会被冠以SJ高速列车的品牌。SJ还宣布计划订购20组最高速度达250公里/小时的新型高速列车，至2013-2014年左右交付。

自2009年9月起，SJ要求每一位持预付费车票（许多列车的强制性购买方式）的乘客需要出示身份证明文件，它可以是北欧地区的身份证或任意护照。这是SJ为遏制低价车票黑市交易所采取的一项措施。