甲板室(deck house)是指宽度与船宽相差较大的围蔽建筑物，最常见的是围在桅柱周围的甲板室，称之为桅室或桅屋(mast house)，它的上面通常布置起货机，称为起货机平台。对于大型船舶，由于甲板的面积大，布置船员房间等并不困难，在上甲板的中部或尾部可只设甲板室。因为在甲板室两侧外面的甲板是露天的，所以有利于甲板上的操作和便于前后行走。

甲板室（deck house）是上甲板上，外侧壁板距船侧外板向内大于4%船宽的围蔽建筑。甲板室可提供空间作为各种舱室，也可作为船员通道，机舱开口等。满足一定长度的甲板室将参与船舶的总纵强度。为减轻甲板室的结构重量，可把较长的甲板室用分开加伸缩接头的办法，使其不参与总纵强度；或用铝合金等比重小的材料制作甲板室。甲板室设计不当会产生不利的振动，因而其侧壁应布置在刚性构件上，两端尽可能和主船体横舱壁对齐或下方作妥善处理。

上层建筑的甲板罗经甲板又称顶甲板，是船舶最高一层露天甲板，位于驾驶台项部，其上设有桅桁及信号灯架、各种天线、探照灯和标准罗经等。驾驶甲板，系设置驾驶台的一层甲板，位于船舶最高位置，操舵室、海图室、报务室和引航员房间都布置在该层甲板上。

艇甲板，是放置救生艇或救助艇的甲板，要求该层甲板位置较高，艇的周围要有一定的空旷区域，以便在紧急情况能集合人员，并能迅速登艇。救生艇布置于两舷侧，并能迅速降落水中。船长室、轮机长室、会议室、接待室一般多布置在该层甲板上。起居甲板在艇甲板下方，主要用来布置船员住舱及生活服务的辅助舱室的一层甲板，大部分船员房间及公共场所一般都布置在这一层甲板上。上层建筑内的甲板一般多布置水手长、木匠、水手和机工的住舱，理货值班室亦布置在这层甲板上。游步甲板，在客船或客货船上供旅客散步或活动的一层甲板，甲板上有较宽敞的通道及供活动的场所。

甲板室设于船舶的上甲板或船楼甲板上。根据它参与总纵弯曲的程度可分为强力甲板室和轻型甲板室。强力甲板室是指在船中0.5L区域内。长度大于船长15%及其本身高度6倍。且又支持在主体的三道横舱壁或强肋骨框架之上的甲板室。其他则为轻型甲板室。

甲板室结构由纵向围壁、前端壁、后端壁、甲板及骨架组成。其结构也和主船体相应的板架结构类似。图1所示为甲板室部分结构。

第一层甲板室甲板板和围壁板的厚度一般不小于6 mm。围壁的下列板容易受潮腐蚀。应较其他围壁板稍厚些。第二层及其以上各层甲板室甲板板和围壁板的厚度可依次减薄。

甲板室前端壁扶强材的末端应与甲板牢固连接。靠近艏端的甲板室前端壁受到波浪冲击的机会较多。故它的扶强材应较其他围壁的扶强材更强些。同样。艉端无蔽护的甲板室后壁扶强材也应适当增强。

当在船中0.5L区域内设置长甲板室时。其甲板板厚度和骨架尺寸应增大。并考虑总纵弯曲的影响。

长甲板室侧壁上的开口应有足够的加强和圆角。门等开口的上下方应有足够高度的连续围壁板。在船中部0.5L区域内的甲板室端部区应尽量减小侧壁开口的尺寸和数量。

最下层长甲板室端壁和侧壁一般应以间距不大于9 m的局部舱壁或垂直桁材加强，并尽可能与位于甲板室下面甲板间舱内的强力构件在同一垂直平面内。

甲板室端部的下面应设支柱、隔板、舱壁或其他强力构件给予支撑。甲板室侧壁与端壁的连接应做成圆角，其圆弧半径应尽量取大些，以缓和端部应力集中的程度。长甲板室围壁的角隅处可采用图2所示两种铆钉连接型式。

甲板室应尽量避免参与主体的总纵弯曲，以达到减轻结构质量的目的。为了减小长甲板室的总纵弯曲应力，可将长甲板室分成若干段，各段之间采用伸缩接头(expansion joint)连接，使每段的长度都不超过甲板室高度的6倍。

常用的伸缩接头有滑动伸缩接头和弹性伸缩接头两种形式。图3(a)所示为滑动伸缩接头，铆钉在长圆孔内滑动而使被连接的两块板能够自由滑移，使甲板室前后两段作较大的相对移动。因而避免参与主体的总纵弯曲。图3(b)所示为弹性伸缩接头，将甲板室的甲板和侧壁板在接头处做成U形，当甲板室下缘与主体一起弯曲时，由于接头的变形，起到了缓冲的作用，而使甲板室中的应力降低。

伸缩接头的位置应与甲板室大开口的横端错开，其间距不得小于4个肋距。

有些舰船上还采用铝合金来制造轻型甲板室，以减轻船舶质量，降低船舶重心，此外还可减小甲板室的总纵弯曲应力。因为铝合金的密度仅为钢材的1/3左右，弹性模数也为钢材的1/3左右，在相同的应变条件下，铝合金甲板室的应力只有钢质甲板室的1/3。铝合金甲板室目前在国内的民用船上还很少采用。