电传动内燃机车是内燃机车的一种类型，其特点是通过内燃机运转带动发电机运作，发电机产生的电能输送至电动机将电能转化为机械能，再通过变速齿轮等传动体系将动能传递给机车驱动轮牵引火车。电传动内燃机车实际上就是自带发电机的电力机车，不过因其动力源是内燃机，所以一般不纳入电力机车的范畴。由于我国使用的内燃机车都是柴油机车，所以我国的电传动内燃机车也是电传动柴油机车。

电传动内燃机车是内燃机车的一种类型，它先通过柴油发电机将柴油的化学能经燃烧放热膨胀做功转化成电能，再将电能通过电动机转化成机械能传递至车轮驱动火车行驶。因此，电传动内燃机车就是自带发电机的电力火车。电传动内燃机车和燃气轮内燃机车、液力传动内燃机车和机械传动内燃机车相比，其综合性能要强很多，所以运用最为广泛，是内燃机车的主流车型。

电传动内燃机车在1924年首先出现，苏联制成一台电力传动内燃机车，并交付铁路使用，最早期主要是在编组场内使用。大约十年以后开始有在主干线运行的内燃机车。二战结束后，世界大多数国家纷纷陆续淘汰蒸汽机车，更换成性能优越、价格低廉的内燃机车。中国于1958年开始研制内燃机车，先后有东风型等3种型号机车最早投入批量生产。

第一部内燃机车其实是使用汽油的，但很快柴油内燃机显示出高效率及低维修等优点，取代了汽油机车。英国的252-HST型是内燃机车的世界速度纪录保持者。它的最高速度是时速143英里(229公里) ，量产型运行速度亦达时速125英里（200公里）。在美国和西班牙等国家，部分列车采用混合动力牵引，在电气化铁路区间内行驶时可以从电网或第三轨道取电，在郊区未电气化的路段则使用内燃机获得电力。

电传动内燃机车是新中国成立后铁路运输中的绝对主力，担负起960万平方公里范围内十几亿人口客流量和货运量的运输职能，对国家经济发展产生了重要作用。随着近年电气化铁路的快速普及，电传动内燃机车逐渐退居次要地位，作为电力机车的辅助车型。在青藏铁路等没有电气化的铁路线上，电传动内燃机车是铁路机车主角。

1、自备能源：电传动内燃机车不需要从电网或供电轨道中获取所需电能，可以在非电气化铁路区间行驶；

2、造价低廉：电传动内燃机车制造技术不仅远低于电力机车，而且低于燃气轮机车和液力传动内燃机车；

3、性能稳定：电传动内燃机车可以避免其它种类内燃机车的缺点、如换挡冲击等，整体工作性能较平稳；

4、电机牵引：电传动内燃机车使用电动机牵引车辆，相比其它类型内燃机车，加速效果强、热效率较高；

5、设施简单：电传动内燃机车无需像电力机车那样在铁路沿线配套复杂的电气设备，对铁路系统要求低。

1、功率有限：电传动内燃机车因同时装配大型柴油发电机和电动机导致机车自身载重很大，极大限制了发动机有效的输出功率，所以电传动内燃机车功率不如电力机车，其牵引力和最高速度就不如电力机车，国内高标准设计的电传动内燃机的最大速度在160km/h至200km/h之间，满足不了高速列车的速度要求；

2、环境污染：内燃机车需要燃烧柴油并启动发电机运转，不仅产生废气，而且噪声较大；

3、燃爆危险：内燃机车储存了大量柴油，容易在意外事故中引起燃爆，这点不如蒸汽机车和电力机车安全；

4、燃料消耗：内燃机车需要带化石能源，要定期加油，并且热效率一般不足30%，能耗比电力机车大得多；

5、大而笨重：电传动内燃机车的结构不如液力传动内燃机车的紧凑，相比电力机车不仅体积大而且很笨重。

我国电传动内燃机车将主要用于调车机车、临时旅客列车、旅游列车以及非电气化铁路线上的干线客货列车。部分内燃机动车组仍会在一些市郊铁路、通勤铁路或其它旧铁路线上发挥作用。

目前，国内正在运营使用的电传动内燃机车主要有东风系列、和谐系列和和谐长城号内燃动车组。