留萌本线隶属于
北海道旅客铁道，连接了
北海道空知综合振兴局深川市1条9番深川站与道内沼田町北一条的石狩沼田站。
线路信息
运营公司：北海道旅客铁道
里程：14.4km
轨距：1067mm
车站数：5
线路状况：全线单线非电化
线路记号：A（深川站）
所属支社：北海道旅客铁道旭川支社
历史沿革
概述
留萌港是北海道天盐地区的优良海港，为了向留萌港运输木材、煤炭和海鲜等货物，《北海道铁路敷设法》规定了通往留萌港的铁路线。1910年11月23日深川站~留萌站开业，1921年11月5日留萌站~增毛站开业，而按照《改正铁道敷设法》的要求，应当有连接札幌站和增毛站的铁路线。
1927年10月25日留萌站~大椴站开业，1928年10月10日大椴站~鬼鹿站开业，1931年8月15日鬼鹿站~古丹别站开业，随后在1931年10月10日留萌站~古丹别站成为羽幌线。此外在1927年10月25日羽幌线开业后，留萌站出发的羽幌线列车需要先行至1.3km外的东留萌信号站，在从此处向北折返开进羽幌线。为解决绕行问题，1941年12月9日留萌站~三宿站间的羽幌线新线开业，留萌站新设4 · 5号站台而东留萌信号站~留萌站间的留萌本线与羽幌线的双单线区间就此消失，东留萌信号站也被废止。
在此前，线路标记上将线路写为“留萠”，但因为地名均为“留萌”，所以铁路线在1997年4月1日将“留萠”改为“留萌”。由于日本国有铁道时代留萌本线货运运输繁盛，所以很多车站都安装有列车交换设备，随着货物输送的衰弱，1984年2月1日北一已站和藤山站；1986年11月1日秩父别站、惠比岛站、幌糠站和大和田站；1994年12月石狩沼田站分别拆除了列车交换设备。
年表
1910年11月23日，官设铁道留萌线深川站~留萌站开业，新设筑紫站、沼田站、惠比岛站、峠下站、幌糠站、藤山站、大和田站、留萌站。
1921年11月5日，官设铁道留萌线留萌站~增毛站开业，新设礼受站、舍熊站、增毛站。
1924年4月25日，沼田站更名为石狩沼田站。
1926年7月1日，新设濑越乘降所。
1927年10月25日，官设铁道留萌线留萌站~东留萌信号场~大椴站开业，新设东留萌信号场、三泊站、小平站、大塅站。东留萌信号场~大塅站区间是双重线路，有留萌线及羽幌线运营。
1928年10月10日，官设铁道留萌线大塅站~鬼鹿站开业，新设鬼鹿站。
1931年8月15日，官设铁道留萌线鬼鹿站~古丹别站开业，新设力昼站、古丹别站。10月10日，留萌站~东留萌信号场~古丹别站被更名为“羽幌线”，留萌线改为深川站~留萌站~增毛站并将线路名更改为“留萌本线”。
1941年12月9日，东留萌信号场被废止，东留萌信号场~留萌站间的双重线路区被废除。
1946年3月14日，一列下行列车最后一节车厢在礼受站~舍熊站间因雪崩坠入河中，事故造成17人死亡，67人受伤。
1954年11月10日，筑紫站更名为秩父别站。
1955年7月20日，新设北一己站。
1956年7月1日，新设北秩父别乘降所、真布乘降所。11月19日，开始运行内燃列车。
1960年9月15日，大和田站、礼受站、舍熊站货物营业被废止。
1961年1月15日，小樽站、札幌站、留萌站、筑别站间开始运行准急列车。10月1日，准急列车以小樽站为始发站和终点站。
1962年4月1日，礼受站变更为业务委托车站。5月1日，札幌站~幌延站间开始运行急行列车。11月1日，藤山站货物营业废止，转为旅客站。
1963年5月1日，舍熊站变更为业务委托站。12月1日，新设置东愰糠乘降所、樱庭乘降所、阿分乘降所、信砂乘降所、朱文别乘降所、箸别乘降所。客货混运列车废止，全线客货分离。全线列车使用内燃机车。
1965年10月1日，准急列车神威号改名为增毛町号。
1969年10月1日，濑越乘降所改为濑越临时乘降所。
1977年5月25日，惠比岛站、峠下站、愰糠站货物营业废止，改为旅客站。
1978年10月2日，增毛站货物营业废止，改为旅客站。留萌站~增毛站间的货物营业废止。
1980年10月1日，急行列车增毛町号废止。
1982年11月15日，秩父别站、石狩沼田站货物营业废止，改为旅客站。
1984年2月1日，北一己站、秩父别站、石狩沼田站、惠比岛站、峠下站、愰糠站、藤山站、大和田站、礼受站、舍熊站、增毛站行李业务废止。秩父别站、石狩沼田站、惠比岛站、峠下站、愰糠站、增毛站改为简易委托站。北一己站、藤山站、大和田站、礼受站、舍熊站改为无人站。
1987年4月1日，
国铁分割民营化，留萌本线由
北海道旅客铁道继承，日本货物铁道在深川站~留萌站间进行货物营业，新设留萌货物站。北秩父别乘降所、真布乘降所、东愰糠乘降所、楼庭乘降所、濑越临时乘降所、阿分乘降所改为旅客站。
1989年7月23日，新设滨中海水浴场临时站。
1999年4月1日，日本货物铁道深川站~留萌站间货物营业废止，留萌货物站废止。
2005年月22日，箸别站~增毛站间发生列车脱轨事故。
2006年3月18日，东愰糠站废止。
2007年5月9日，在秩父别站有26名高中生因无法挤上满员状态的列车而改坐出租车。
2010年8月22日，深川站~留萌站间纪念铁路开业100周年。
2012年3月7日，箸别站~增毛站间发生列车脱轨事故。
2016年12月5日，留萌站~增毛站间废止。
2022年1月14日，因暴雪造成全线停运。1月22日，线路再开。
2023年3月31日，石狩沼田站~留萌站间废止。
存废问题
留萌站~增毛站
因煤矿业没落、人口减少及汽车普及等因素，导致载客量严重不足。2014年每班车平均仅3名旅客，每年赤字达1亿6千万日元，而沿线的地质易发生灾害，若要确保安全还要投入数十亿日元经费施作防灾工程，JR北海道因而考虑废线。
最终于2015年8月10日宣布，时任JR北海道社长岛田修已约见了时任留萌市长高桥定敏及时任增毛町长堀雅志，并提出留萌站~增毛站一段将于2016年度中期废线的建议，如果两自治体没有异议，最快可于2015年秋季向
国土交通省提出废线申请。在得到沿线自治体的同意下，2016年4月28日，JR北海道正式向国土交通省提出相关路段废线申请，同年12月5日同区间废止。
深川站~留萌站
2018年北海道旅客铁道为留萌本线留存问题指出若线路保留每年需支出9亿日元，而保存深川站~石狩沼田站区间每年需要3亿日元。
2016年4月18日留萌市政府经过与沿线各个自治体进行商议，认为沿线居民利用JR线路的频率高，希望保留该区间。
2016年7月29日JR北海道公布了《关于可持续交通体系的理想状态》，内容是讨论废除车站、重新评估火车所需经费减少、提高运费所带来的相应负担、导入上下分离方式等，表明了加快地方路线的整理废止的意向。同日时任北海道知事
高桥春美参加了JR北海道举办的记者招待会，会上她提出“大幅度改变铁路会严重影响道内公共交通”，但是她没有以真实线路直言反对意见。
2016年8月2日
日本民进党北海道总支部联合会成立“民进党北海道JR北海道路线维持对策本部”，北海道议会中的民进党议员还成立了“道议会民进党JR北海道线路维持对策项目组”。
2016年9月21日留萌市议会通过了“必须延长税制特例措施的适用”的意见书，建议JR北海道・JR四国・JR货物保持相关税制特例。
2016年10月28日时任北海道知事高桥春美在例行记者会上公布了在地区公共交通讨论下组建的铁路网络工作组（WT），高桥春美对JR北海道提出了“由于一连串报道，对造成的地区不安扩大感到非常遗憾，但希望JR北海道能慎重对待，以免引起地区的不信任”的要求。但是她还表示，关于JR北海道的事业范围的重新评估，她自己认为也有可能是这样的”，对线路废止表示了一定的理解。
2016年11月18日北海道旅客铁道公布了管内10条线路13各区间的运营规划，留萌本线被划入“自社维持困难区”，而深川站~留萌站更是被列为“利用极端稀少”的线路。同日，时任北海道知事高桥春美接受了JR北海道的记者招待会，表示“以巴士等转换为前提进行商谈的3个线区，在充分听取沿线自治体的意见的同时，慎重且真挚的对话是不可缺少的，并表示同意废除留萌本线。
2019年11月26日，留萌市表示，如果没有国家政府和北海道政府的补助，很难保留深川站~留萌站区间。另外在该区间存续的情况下，预计留萌市每年负担6亿日元。
2020年8月18日，沿线4町政府同意废止石狩沼田站~留萌站区间并用巴士进行代替，但是深川站~石狩沼田站之间继续存在。对此JR北海道表示“全线废止是最合适的方案”，并对沿线政府提出的方案表现出谨慎的态度。
2021年2月2日，JR北海道与沿线四个町政府在秩父别町举行会议，向沿线政府传达了JR北海道很难继续运营的情况。本次会议留萌市宣布退出存续协会，剩下的沼田町、秩父别町和深川市则为保留部分区间进行了协商。
2022年7月21日JR北海道提出计划：留萌站~石狩沼田站2023年3月末废止，深川站~石狩沼田站由地方政府负担运行成本，在2026年3月末废止。8月30日，沿线4个市町村同意JR北海道计划。9月9日，JR北海道向时任国土交通大臣提出废止议案，确定废止日期为“2023年9月30日”，国土交通省北海道运输局在11月11日召开咨询会，12月9日确定废止日期为“2023年4月1日”。
2023年3月31日，石狩沼田站~留萌站区间正式废止。
线路站点
标记 ●：停车
标记 ▽：下行部分列车通过
标记 △：上行部分列车通过
标记 □：上下行各有列车通过
使用车辆
キハ54型
キハ150型
运营情况
1天7班往返单人运行，下行始发班次不停靠中途无人站，大部分班次不停靠北秩父别站。