白沙沱长江大桥（Baishatuo Yangtze River Bridge），是中国重庆市境内的过江通道，位于长江水道之上，是渝贵客车线、渝贵货车线引入重庆枢纽和渝湘客车线的重要通道。

2010年12月30日，白沙沱长江大桥修改初步设计相关资料交付至相关部门进行审查。

2011年1月28日，白沙沱长江大桥在北京召开关于修改初步设计审查会。

2013年1月1日，白沙沱长江大桥动工兴建，并举行开工仪式；10月21日，白沙沱长江大桥完成3号墩第一根桩的浇筑工作；12月17日，白沙沱长江大桥完成5号墩承台的浇筑工作。

2014年2月26号，白沙沱长江大桥完成2号主墩承台首节混凝土的灌注工作；4月28日，白沙沱长江大桥完成主桥钻孔桩浇筑工作；8月9日，白沙沱长江大桥进行3号主桥墩塔座混凝土浇筑工作；8月11日，白沙沱长江大桥完成3号主桥墩塔座的建设工作；10月6日，白沙沱长江大桥进行2号墩的架设工作。

2015年1月27日，白沙沱长江大桥完成钢梁顶推工作；4月21日，白沙沱长江大桥完成3号墩首节钢梁架设工作；8月10日，白沙沱长江大桥完成首对斜拉索挂设工作；12月30日，白沙沱长江大桥完成大桥合龙工程，全线贯通。

2016年1月17日，白沙沱长江大桥完成主桥钢梁架设工作；9月8日，白沙沱长江大桥完成主桥上层桥面环氧沥青混凝土防水层铺设工作。

2018年1月25日，白沙沱长江大桥上层客运专线投用运营。

2019年4月24日，白沙沱长江大桥下层货车桥投用运营。

白沙沱长江大桥位于中国重庆市长江白沙沱河段，大桥上距白沙沱长江铁路大桥约100米，距重庆地维长江大桥约2.4千米，下距拟建的长江小南海水利枢纽约2.4千米；大桥北起重庆西站，上跨长江水道，南至珞璜南站；途经大桥线路为渝贵铁路。

白沙沱长江大桥分别由主桥、桥塔、斜拉索、桁架组成；主桥路段呈西北至东南方向布置。

白沙沱长江大桥线路全长5320.334米；主桥全长918米，采用（81+162+432+162+81）米的跨径布置。钢桁梁共计68个节间，重达4.2万吨；主梁主桁宽24.5米，桁高15.2米，节间长13.5米，上层标准段线间距4.4米，下层标准段线间距4.0米。2号墩塔高171.45米，3号墩塔高188.45米。2号承台尺寸为（64.4×31.3×6）立方米，3号主墩承台尺寸为（67.4×31.3×6）立方米。全桥共计56组索，立面上每塔两侧共28对索，全桥共224根斜拉索，重达3330吨；钢丝索直径为7毫米，抗拉强度为1670兆帕。

1、首次明确六线铁路桥梁设计关键技术指标。研究并建立了六线双层铁路桥梁结构疲劳与强度、结构刚度及预拱度设计方法，提出疲劳和强度多线系数以及其他量化指标；研究并建立了六线双层铁路桥风、车、桥耦合振动计算方法，提出列车多工况运行情况下的行车控制准则。

2、首创六线双层双桁新结构和设计方法。采用六线双层铁路桥新型桁架结构，提高钢桁梁的利用率，实现了高效节能；建立了纵横梁桥面系纵梁连续结构，增强结构整体性，提高行车舒适性；研发了1800吨双索式斜拉索锚固构造，解决当时世界最大单点索力传递与锚固难题。

3、形成多约束条件六线铁路钢桁梁施工成套技术。研发了吊挂式拖拉锚座装置，解决了钢梁往复顶推过程中杆件高强度螺栓摩擦面保护难题；首次提出单侧墩旁托架架梁技术，解决墩顶节段边跨侧架设难题。

4、创新水下基础施工技术。研发了临近运营铁路桥梁的水下岩石基础施工关键技术；采用通用性临时结构，实现同一结构具备多种功能；研究了多工序并行交叉快速施工技术，显著节省工期。

5、信息化技术的综合应用。率先在中国国内将BIM技术应用于特大型桥梁的施工中，集成设计、制造、施工、监控等信息，形成施工4D-BIM模型，实现桥梁设计、施工、运维阶段的BIM集成应用。

6、建成世界首座双层六线铁路桥。大桥成果的应用，实现铁路大跨桥梁由四线到六线的重大突破，其成果国际领先，并纳入相关规范，且节约投资1.8亿人民币；其技术成果在重庆枢纽等铁路和宜昌香溪河等公路项目中得到推广应用，社会、经济效益显著，对引领桥梁建设技术进步具有重要意义。

2023年9月13日，入选第三批中国工业遗产保护名录。

白沙沱长江大桥将进一步提高川黔铁路货物运输能力，缓解成渝线车流在重庆货运枢纽的压力，真正促使重庆货运枢纽贯通南北、连接东西、通江达海，进一步凸显重庆作为全国综合交通枢纽的重要地位。（中国新闻网 评）